岷江是長江主要支流之一
是我們的母親河
千百年來
世世代代眉山人
在岷江沿岸與岷江相依相存
從古至今
眉山人在岷江沿岸
聚居生活 商貿往來
在岷江碼頭
登船遠渡 運載物資
成為一座城市的重要交通樞紐
↑70年代岷江上的渡船
岷江在很長一段時間裡
支撐著眉山的繁榮與發展
↑沿河商貿發達
過去 眉山境內岷江航道
通江達海 水路暢通 水運發達
上達成都下達樂山
乃至宜賓、重慶等地
↑岷江上的打漁船
沿岸的碼頭更是
重要的貨運和客運中轉站
↑眉山岷江兩岸的群眾靠渡船通行
岷江邊上 東坡境內
依附於場鎮建設的碼頭
有太和、牛路口、王家場、
張坎、石佛場、太平場等碼頭
↑東坡區松江鎮張坎碼頭
城郊碼頭
有南門碼頭、東門碼頭、
明家渡碼頭、王家渡碼頭
當年這些碼頭都十分繁華
↑曾經的東坡區太平碼頭
過去眉山城外安瀾門（東門）外就是一個碼頭，平時每天停泊的大木船，多達兩三百艘之多，一早一晚，這些大船，都升起風帆，於是浩浩岷江上千帆競走，江鷗點點，蔚為壯觀。
↑岷江古航道
《正德四川總志》記載:明代在“岷江、長江...等河流共設水驛七十個，在眉州治東七里設眉州水驛，治南三十里設石佛水驛。並在張坎設廠造船。從古到今， 直至70年代，長航船隻上下穿梭，沿江碼頭檣林物垛，貨暢其流。
↑古時人們坐船渡岷江
繁華的岷江水運
從古至今延續了幾千年
直至80年代
岷江河床淤淺 無航槽
導致長航中斷
↑岷江上的漁船
隨著陸路交通的不斷髮展
陸路運輸取代水路運輸
岷江上繁忙的水運已不復存在
↑東坡區太和渡口擺渡船
然而我們並沒有忘記
過去繁榮興旺的黃金水道
近日，眉山市委市政府官網公示 《眉山港總體規劃》（徵求意見稿） ，將以“三區聯動”的港口發展思路規劃眉山港，並邀請市民提建議。
這意味著眉山港的規劃
將讓沉寂的岷江眉山段
再次煥發生機
岷江恢復以往的繁華與興旺
將不再是期盼
什麼是“眉山港”
眉山港是四川省一般港口 ，是眉山降低綜合物流成本、承接產業轉移、再造“產業眉山”的重要支撐。是眉山建設西部綜合交通樞紐節點城市的重要組成部分，是眉山發展臨港工業和通道經濟的重要保障，是對樂山港等重要港口的有益補充。
眉山港將逐步發展成為以件雜貨運輸為主、散貨運輸為輔，具有裝卸存儲、運輸組織、臨港工業、現代物流、旅遊客運等功能的綜合性現代化港口。
規劃河段流經彭山、眉山和青神，沿江主要港區有彭山港區、東坡港區和青神港區3個港區，重點規劃了2個作業區，即張坎作業區、黑龍場作業區，規劃中的其他碼頭及停靠點是對眉山港功能的補充。
“眉山港”如何規劃
現狀基礎年為2015年，規劃水平年為2025年、2030年和2035年。
到2035年，規劃的33個泊位全部建成，全港規劃期內所建碼頭通過能力（不含砂石）達到505萬t、110萬人次。
規劃範圍
眉山市境內的岷江、府河、南河岸線及相應港區。
岷江：江口至青神斷頸佛右壩壩根78.7km；
府河：夏家沱至江口11.02km；
南河：彭山岷江第二大橋至江口2.3km。
“東坡港區”如何規劃
東坡港區 作為眉山港建設的重要部分，主要為眉山市東坡區、仁壽、丹稜、洪雅的工業園區原料和產品進出口提供運輸服務及旅遊客運服務。主要貨類為件雜貨、散貨。
東坡港區
1
張坎作業區：吸納東坡區以及通過成樂高速、遂資眉高速、省道106、省道103、眉青路的輻射作用，吸納彭山縣、仁壽縣、丹稜縣、洪雅縣以及天府新區等地物資到作業區中轉，主要是為腹地內件雜貨進出口提供運輸服務；根據腹地運輸發展需要，還需為腹地內散貨運輸提供服務。
2
三壩液貨碼頭：主要為腹地範圍內液貨運輸提供服務。
3
東坡碼頭：主要為東坡區港航管理服務，可以兼顧水上搜救功能，併為居民休閒旅遊出行提供服務。
4
崇禮旅遊停靠點：主要為東坡區岷江東岸居民旅遊休閒服務。
5
東坡島旅遊停靠點：主要為東坡湖及東坡島旅遊客運服務。
展望未來
與東坡港建設密不可分的還有東坡區湯壩航電樞紐工程 ，目前該工程建設順利推進，預計2020年9月30日實現第一臺機組發電。
展望未來，東坡港將依託湯壩航電工程的開發實現發電、通航、旅遊、改善環境、提升城市形象等功能。
未來坐船遊岷江
東坡沿岸都是好風光
想想也是令人激動
而更令人激動的是
眉山港建成後
500噸級船舶可經
眉山順江而下直達宜賓、重慶等地
轉載3000~6000噸級大型貨船後
直達上海
我們從東坡
乘船遊岷江
到重慶遊三峽吃火鍋
到上海看黃浦江遊迪士尼
的願景將一一實現
岷江自古
舟來楫往 航運興旺
而眉山港的規劃
無疑是對岷江航運歷史的傳承
更是造福子孫後代的千秋大業
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