周家嘴路大型越江隧道順利通車；龍耀路越江隧道續建工程南、北線盾構順利穿越28幢老舊民房；江浦路越江隧道正穿越黃浦江底最深處，東線盾構機整裝待發；臨港新片區的“海鷗狀”拱門己成為這片熱土上的快速道路的標誌“門戶”……時值年末，這些與市民出行密切相關的交通新工程捷報頻傳，它們都出自上海建工基礎集團建設者之手。這家為上海人民貢獻了許多經典之作、曾被上海市政府首家命名為“建設鐵軍”的建設品牌企業，今年已經“100歲”了。
周家嘴路隧道最近剛剛通車
上海建工基礎集團，其前身是始建於1919年、專營基礎工程設計與施工的外商“康益洋行”；1953年5月收歸國有，編入國家第一機械工業部建設局華東土建機具供應站；1954年成為國家建築工程部機械施工基礎工程處；1959年改名為國家建築工程部基礎工程公司；1970年，屬地劃歸上海市建築工程局（即目前的上海建工集團股份有限公司），定名為上海市基礎工程公司；2009年，改製為上海市基礎工程有限公司；2013年改製為上海市基礎工程集團有限公司。
黃浦江上的南浦大橋
國際飯店也是他們參與建造的
上海建工基礎集團的幾代“建設鐵軍”，創造了眾多上海及全國“第一”。在橋樑工程領域，基礎集團早在康益洋行時期便參與杭州錢塘江大橋、津浦鐵路黃河大橋等著名橋樑建設。20世紀50年代至80年代，基礎集團在全國各地建造了一系列大中型梁式橋、拱橋、鋼構橋等類型的橋樑。
90年代浦東大開發以來，他們先後承建國內第一座大跨徑雙塔雙索麵全漂浮體系疊合梁斜拉橋—南浦大橋；當時世界第一跨徑斜拉橋—楊浦大橋；主拱跨550米一跨過江、居當時世界同類橋樑之首—盧浦大橋；當時世界跨徑最大、橋面最寬的的雙塔雙索麵雙層公路斜拉橋—閔浦大橋等多座黃浦江大橋，還有當時世界最長的跨海大橋—東海大橋主通航孔橋等等。
在城市高架、立交、快速化改造工程方面，上海建工基礎集團先後承建延安路高架、崑山中環、北橫通道新建工程等，橋樑關鍵施工技術躋身行業前列。
值得一提的是，早在康益洋行時期，他們便參與上海國際飯店、百老匯大廈及南京國立中央大學大禮堂等著名建築物基礎施工。20世紀70年代，基礎集團建設者率先研發地下連續牆施工技術，在上海港務局修船廠開船機室工程進行地牆施工；80年代，他們在國內首次嘗試採用逆作法工藝，在上海電信大樓工程中進行地下圍護結構施工；90年代，承接第一個軌道交通車站項目——上海軌道交通1號線線常熟路站，圍護結構地牆使用十字鋼板接頭工藝施工。
13號線淮海中路站
江浦路隧道及龍耀路隧道續建工程在建
新世紀以來，上海基礎集團建設者先後承建金茂大廈、“中華第一高樓”上海中心、東方明珠、中銀大廈等陸家嘴標誌性建築物深基礎工程及軌道交通車站等，參建全國運營及在建軌道交通車站近百座，其中建造了上海最深地鐵車站—地牆深達71米的上海軌道交通13號線淮海中路站。目前，上海軌道交通在建的14、15、18號線等均有基礎集團負責承建的重要標段。
近日，上海目前最深的周家嘴路越江隧道已順利通車；江浦路越江隧道、龍耀路越江隧道續建工程等在建。
從20世紀80年代起， 基礎集團已參建全國運營及在建軌道交通盾構區間近兩百公里，包含多段穿越上海黃浦江、天津海河、福州閩江及城市核心商業區的區間盾構。同時，他們已具備盾構機拆裝、維護、保養等實力，是軌道交通建設的“全生命週期服務商”。
黃浦江上游閔奉原水支線工程現場
科技創新引領行業發展
據上海建工基礎集團披露，他們擁有一大批專業技術精湛的專家及人才，技術實力和研發能力雄厚，一大批科研項目榮膺國際、國家、市（部）級獎項，歷年來先後榮獲國家詹天佑獎10項、國家魯班獎11項、國家優質工程金獎13項、國家科技進步一等獎4項、國家級工法6項。同時，被認定為上海市創新型企業、上海市高新技術企業、上海市專利示範單位，併成為國家創新型試點企業。
在橋樑技術方面，基礎集團建設者在北橫通道北虹路立交工程成功完成我國首創的雙節預製大型立柱拼裝的全新施工工藝；建成了黃浦江上跨度最大的全混凝土斜拉橋——辰塔大橋；他們建設的迪士尼景觀人行橋在國內首次採用圓弧形單邊懸吊索結構；橋樑更新改造領域，建設者實施了地鐵三號線拱橋換索，承接了泖港大橋拆除重建施工；目前在建的主跨跨徑大於300米的大橋共有2座。
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