大家可否聽過一個專有名詞——互補商品。
它指的是“必須組合在一起才能滿足人們某種需求的兩種商品”，比如以前的照相機和膠捲，現在的羽毛球和羽毛球拍、牙膏和牙刷，當然也包括汽油和汽車。
在沒有真正發明出燒水就能跑的汽車之前，汽油的價格走向仍與燃油車車主們息息相關，近兩年，我們聽到車主們抱怨得最多的一句話是：“沒錢加油了！”
然而，就在老百姓吐槽油價太貴之時，竟還有“專業人士”表示“汽油稅率應增加10倍以上！”
黃有光：中國汽油稅嚴重偏低
日前，復旦大學經濟學院特聘講座教授、澳大利亞社會科學院院士黃有光在網易研究局專欄發表文章，其認為汽油、捲菸、珠寶等稅率均有上調空間。
值得一提的是，財政部於12月3日出臺的《中華人民共和國消費稅法(徵求意見稿)》中表示，現行稅制框架總體不變，其中汽油和柴油稅率（生產、進口環節）分別為1.52元/升和1.2元/升。
黃有光教授認為，汽油稅1.52元/升的水平嚴重偏低，應增加十倍以上，原因是汽油的消費會額外造成汙染、噪音、堵塞、意外等成本；並且由於汽車有炫耀性作用（尤其高檔汽車），除了根據氣缸容量大小外，還可以考慮按車價高低來徵收更多的稅。
黃有光教授的觀點不難理解，其認為汽油、捲菸、珠寶等稅率應當增加，是從人和社會本身的角度來考慮，比如香菸稅率上升可以減少抽菸，從而對人的健康有利；汽油稅率上調，則可以減少汙染、噪音和堵塞。
但是，老百姓們怎麼想？剛買車不久的車主們怎麼想？
如大家所料，網友們的評論早就炸鍋了，而且是鍋蓋炸上天的那種：
總之，有人覺得汽油稅率還有很大的上調空間，老百姓的統一心聲應該是這樣的：
中國的油價算不算高？
汽油中包含的稅費有多少大家應該都有所瞭解，你去加油站加滿一箱油，有將近一半是稅，這其中就包含消費稅、增值稅、城建稅、企業所得稅、教育附加稅、地方教育附加稅，這些稅費加在一起佔據了油價的48%，也就是說，如果除去這些稅費，油價將會比現在的水平低一半左右。
另外，黃有光教授認為汽油稅有上調空間的說法為什麼會炸鍋？這其實也與近來的油價“升多降少”不無關係。
截止至2019年12月3日，今年國內汽油價格上調了14次，下調了6次，汽油價格已由今年1月份的7345元/噸，變成了12月份的7705元/噸，再有人來說汽油稅應該上調，廣大車主們怎能同意？
另外，中國的油價在全球處於中等水平。盛產石油的國家如伊朗、委內瑞拉、卡塔爾、伊拉克等汽油價格會便宜許多；日本、韓國以及歐洲國家的石油則供不應求，油價自然較高；而像中國、巴西、印度這樣的發展中國，油價大多處在中游水平。
但值得注意的是，發達國家如日本、韓國，它們的人均收入水平也高，因此油價雖高但負擔不算重，這麼對比下來，壓在中國車主們肩膀上的油價負擔其實不輕。
網友們辯駁前文中黃教授的觀點，無疑是認為有些高收入的群體站著說話不腰疼，畢竟在老百姓眼裡，部分“專家”是這樣的：
而自己是這樣的：
若油價猛漲，還有多少人會買車？
回到我們文章開頭提到的“互補商品”，互補商品有一個最明顯的特點：一種商品價格的上升或下降，會影響另一種商品的需求量。
話說到這個份上，大家應該是心知肚明的，如果汽油稅率不斷上漲、汽油價格不斷上調，那麼放棄買車甚至放棄開車的人是不是會越來越多？連油都加不起了，還要汽車有何用？
誠然，汽油消耗量減少、汽車使用頻率減小符合當下的環保趨勢，但似乎這又與刺激汽車產品消費背道而馳，近年來提到的汽車下鄉、新零售等模式，或許也會因為油價的上升而效果甚微。
根據公安部交通管理局發佈的數據，2019上半年全國機動車保有量達3.4億輛，新登記汽車1242萬輛，中國汽車市場仍有著巨大的潛力。
當然，還有一種既不增加汽油消耗量、也不影響汽車消費的方案——電動汽車。
不過問題又來了，電動汽車車主是不用考慮油價的問題了，但就當下的電動汽車水平和價格，還不能大幅度激起消費者的購買慾望，老百姓們依舊要看汽油的“臉色”。
汽油稅未來或許是應該漲，但是漲多少、多久之後才漲，仍是個值得深入研究和討論的問題。
所以，你認為汽油稅應不應該漲呢？
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