■ 中國工業報記者 祁曉玲
有著百年曆史的傳統造車行業，近年來隨著新能源、互聯網、人工智能的發展，在全球範圍內，掀起一股新造車浪潮，美國有特斯拉，中國有蔚來汽車、法拉第未來、小鵬汽車、奇點、理想、愛馳汽車等諸多新造車企業，它們顛覆了傳統的造車理念，業內稱其為 “造車新勢力”。然而，進入2019年以來，資本市場遇冷，經濟下行，造車新勢力普遍生存艱難。如今新造車企業接受考驗，面臨交付難、銷售難、融資難等眾多問題，一時間企業裁員、欠薪、停產、資金鍊斷裂等負面消息不斷，可以說到了生死存亡的關鍵時期。
日前在第三屆中國新能源汽車質量論壇上，中國汽車技術研究中心情報所主任、總工程師黃永和認為，未來兩年或者三年對造車新勢力來說是非常關鍵的幾年。一方面，新能源汽車補貼政策即將退坡；另一方面，如果要出現問題的話，在上市兩到三年之後可能會出現質量問題，是故障高發期。造車新勢力顯然已經過了野蠻生長的階段，經歷了補貼退坡等更加嚴苛的篩選，能否為消費者帶來實實在在的產品，也成為未來企業發展的關鍵所在。
自6月26日新能源汽車補貼退坡後，新能源汽車銷量 “四連降”。儘管隨著車市下行，昔日不少造車新勢力已銷聲匿跡，然而在剛剛落幕的廣州車展上，新能源汽車仍然熱度不減，參展的新車182輛，相較於去年增加了32輛。既有諸如天際汽車、威馬汽車、哪吒汽車、小鵬汽車、拜騰汽車、愛馳汽車等帶來新車發佈，也有特斯拉國產版Model3的亮相，還有像往年車展流量擔當的蔚來汽車 “低調”參展。
威馬汽車帶來了EX6Plus，在車展上正式上市發售；小鵬P7也正式開啟預售，並於明年3月正式上市；拜騰汽車旗下的首款車型M-Byte迎來量產版車型的首發；天際ME7在本屆車展上將正式上市，定位中型SUV；愛馳汽車旗下首款A+級中高端智能純電動SUV—U5及全新概念車U7ion也進行亮相。蔚來汽車則顯得有些落寞，與往屆車展的大面積展臺、許多工作人員相比，此番蔚來汽車有了大幅度的 “縮水”。據悉，在本屆車展上，蔚來汽車並未發佈新車。在蔚來汽車展臺，記者看到僅有3輛車，分別為ES6、ES8以及EP9，工作人員也很少。此外，零跑汽車、遊俠汽車、奇點汽車等沒有參展。
11月26日，中國保監會發布了1~10月造車新勢力上險數。數據顯示，蔚來、威馬和小鵬依然佔據著行業前三，而從榜單中的第六名開始，銷量就跌至千輛以下。排名第十位的國金汽車更是隻有54輛。2019年1~10月，中國新能源汽車總銷量為86.8萬輛。粗略估算，前10家造車新勢力在其中的佔比也僅為5.6%。而6月28日才開始交付的零跑汽車，計劃要在年內完成1萬輛的銷量目標。但從新車上市後4個月692輛的銷售業績來看，目標完成率還不足7%。威馬汽車聯合創始人陸斌曾表示，造車新勢力的第一波流量紅利已經結束，各品牌要想持續發展，需要快速建立起第二波流量。而增量訂單的產生則需要依靠產品質量、服務品質和用戶情感等多個方面。
據瞭解，目前，實現量產的品牌只有蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途、電咖、零跑、漢騰、國金、國能12家企業。業內人士認為，在經歷 “交付年”考驗後，今年眾多造車新勢力還將面臨更大考驗。隨著補貼的退坡，多家造車新勢力都將面臨愈發嚴峻的市場環境，銷量已出現分水嶺，隨著特斯拉國產、國內外傳統車企加速入局等因素疊加，造車新勢力陣營分化將更加明顯，淘汰率也將加速。
乘聯會秘書長崔東樹表示，新能源車短期進入階段調整期，隨著2020年的國內新能源車競爭進一步充分，新能源認可度會進一步提升，新能源乘用車谷底回升的潛力仍較大。
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