祥玮哥
沈阳的拥堵有百分之九十都是人为造成的，一，沈阳的城市改造几十年东西南北有几个道路是惯通的，断头路多，二，沈阳的特色就是很多的路都不让左转弯，立交桥也没有掉头的功能都是下桥后找路口掉头，三，沈阳的街路光限制最高速度不限制最低速度，这样就有些司机开车玩手机，在限速六十的路段开三十，四沈阳建的快速路包括高架桥上下桥和进出口距离太近这样进出的车辆需要变道严重影响了后面的正常行驶的车辆，这就是沈阳在机动车没有饱和的情况下人为造成的拥堵
用户3986778244125
新手、女司机、老司机、玩手机，我每天上下班要开四十多公里，很多时候，路况非常好，就是开不起来，努力挤到前面一看，就是这四种情况。可能都不着急上班和回家吧。开个车跟散步一样，难怪路怒症那么多，我拜托各位，开车快点开，别浪费大家的时间。
我也有名有姓
沈阳道路交通拥堵有两方面原因：一是先天不足，市区被天然河道、铁路、快速/高速路分割成若干相对封闭的区域；原有主城区只有沈河、和平、大东连为一体，与铁西、皇姑之间被铁路分割，相互之间主要通过几个主干道连接，早晚高峰堵成狗🐶；浑南、沈北、开发区等新城区也是如此。二是规划不合理；以青年大街为例，建设金廊工程，两侧增加了许多高端写字楼和商业综合体，这些项目的停车场有的就直接和青年大街相通，车辆出入很影响最右侧车道的畅通，出现随意变道、加塞、抢行等现象引发事故，从而导致严重拥堵。
qazsy
1.车多
2.人多
3.潮汐车道少
4.左转待转信号时间短
5.不遵守驾驶规章的多
6.修路修地铁占用路面，使得路面变窄
7.早晚高峰期学校门口家长占用机动车道乱停车
8.交警太少，尤其早晚高峰期
9.停车位少，造成路边都停满车
……………………………………………………………………
建议解决方案:
1.增加部分长期单项拥堵路段变成潮汐车道
2.左转拥堵地段左转增加车道
3.晚高峰学校门口需要严加管制避免拥堵
4.建议司机尽量少占用左转直行两用车道，或右转直行车道，这样会造成带左转或待右转车辆拥堵
5.建议交通部门进一步优化信号及道路合理化
6.建议大力发展共享车位，优化停车资源配置
相信沈阳会越来越好，希望道路越来越畅通，以上是拿铁咖啡是允鹏的粗浅看法，欢迎小伙伴儿们讨论补充!
“我是一个热爱综艺节目、音乐、足球、国学文化、诗词歌赋，精通广告设计制作、工艺美术，的快乐吃货，广结天下有缘人，@拿铁咖啡是允鹏，互动”
拿铁咖啡是允鹏
发一个脑洞大开的畅想，未必就不值得参考。
我们都知道，一辆车的油耗是一个区间值，比如某车市区内堵车情况下可能百公里油耗要12个，市区不堵车（畅通，但有很多信号灯）的情况下，油耗可能10个，环城道路油耗可能在9个，高速道路油耗7个。
那么，我们日常开车，那些多出来的油耗都浪费在什么地方呢？您可能会说是堵车，是的，堵车肯定是费油的。还有其他吗？有！
那就是由于违章的行人，电瓶车，老人代步车等非正常机动车造成的浪费。举个例子，同样是从我家（五中附近）到单位（市政府），这短短的三公里路程，我平时的平均油耗是12个多，而且，这一路上基本是不堵车的。5月3日，节假日，我因为工作原因要去单位取点东西，这一天，这3公里，我的平均油耗是9.7个。差了两个油。
我分析了一下，是什么造成了如此巨大的油耗差呢？首先排除堵车，因为我平时上班堵车的情况也很少，这一路车也不多，我的车还带有发动机自动启停功能，所以，并非堵车。其次是交通信号，这点也排除，同样的路线，无差别。再次是车速，的确，节假日期间，车速是比平日要快一些的，平时我的车行驶状态大多超不过7档，而节假日那天，有很多路程可以把速度提升到8档。
但是，也差不了这么多啊……一定还有其他问题。
对了，问题就出在随意横穿马路的行人，到处乱串的外卖车，不守规矩的电瓶车（自行车），天老大他老二的老年人代步车，这些因素身上。
节假日，行人相对少了，外卖车不好说少不少，但电瓶车和自行车是真少了，小蹦蹦更是少了很多，所以，这一天，我的车很省油。
我们驾驶汽车，大多数能源的浪费，其实都是在给那些不守规矩的人买单。
因为一个行人无视机动车道而横穿马路，你要踩一脚刹车，然后再踩油门提速；
因为一个快递员不走自行车道，在你的机动车道上来回并道，你要踩一脚刹车，然后再踩油门提速；
因为那些自行车或者电瓶车，以每小时10公里的速度出现在你的面前，你要踩一脚刹车，然后绕开他再踩油门提速；
因为老年人代步车不管在什么道上，不管堵了多少车，只管悠闲散步的时候，你要踩一脚刹车，然后再踩油门提速；
我们的汽油都消耗在这些地方了，不算不知道，一算下来，居然差了这么多。
以一辆汽车（就以我的车）举例吧。我一年能开2万公里，如果每百公里能省下2个油（再打一点折扣，哪怕就省下一个油），我一年能省下多少？答案是200升汽油，是多少钱？是1500元（95号）！
如果，我们每一个开车的人都能省下哪怕500元/年，那么，我们沈阳的车主一年能够省下多少钱呢？答案是沈阳市机动车200万辆，每辆能省下500元，那么是多少，是10个亿！
如果能让我把省下的钱全捐出来去治理非机动车违章，我举双手双脚都赞成！如今，咱沈阳就业形势也并非那么火热，没工作的人也很多，如果我们能用这笔钱去雇佣专门管理非机动车的执法宣教员，10个亿能雇佣多少？一个月工资8000万，一个执法员月薪4000（含保险），知道解决多少人就业吗？是2万人！如果，我的这个脑洞大开的畅想真的可以实现，我认为还真是全社会都受益的事情。
1，解决了就业问题，增加了2万个就业岗位。
2，机动车主省钱了，如果每车每年交500，我想大多数车是能够把这笔钱节省出来的，按照我的算法，我差不多能省下来1500元/年。
3，很大程度上解决了堵车问题，节省了个人的时间，提高了社会的效率。
4，很大程度上减少了事故量，特别是重大事故的数量。车对车事故，一般受伤的不多，城市内，死亡率特别低。但车对人，车对电瓶车和自行车，碰上就得有人受伤，甚至死亡。
5，提高了社会文明程度，久而久之，人过马路都走斑马线，各种交通工具各行其道，开车的司机心情舒畅，路怒症也很少发作了（真的，路怒症主要原因就是因为只要开车上路就烦躁得不行，几乎都是因为不守规矩的非机动车和行人引起的），这就是和谐社会。
呵呵，我知道，我的这个想法根本无法施行，这是脑洞大开的一厢情愿。但是，我真要呼吁，救救我们这些每天都要开车讨生活的人吧！在马路上，我们才是弱势群体！
鼠眼标
以青年大街为例，青年大街跨浑河桥，早晚高峰之所以类似停车场，其中最重要原因:
1， 青年桥东侧的五爱南北快速路没有跨河桥，而是在北岸并入青年桥，导致青年大街和五爱南北快速路，在浑河两岸，双双拥堵。
2，青年桥西侧的三好桥没有垂直跨河，而是拐向西侧南京街。
以上两点设计失误造成，青年桥南侧车辆过于依赖青年桥，无法得到东西两侧跨河桥的支持和分流。
并且，进一步导致三好街，青年大街，五爱快速路的进一步拥堵。
大雷小c
硬件问题先不说了，就说说管理方面的提升空间还是挺大的。
1.停车方面：无关紧要的地方，违停贴条非常及时，而真正影响交通的地方如十字路口的路边停车，学校门口的停车等却没有得到及时处理。
2.行车方面：路口强行加塞，逆行，不按导向标志、标线行驶的违章驾驶处罚无力。
所以，把这些违章都杜绝了，沈阳目前的交通状况还会有所改变的。
老鹰126968273
堵也就算了，人为制造就让人看不懂了！长青街修高架桥路不好车道少，车流压力肯定会压到富民街。你这时候把富民街三排道改成两排道，硬弄出一排非机动车道，还加了栏杆，公交车站就那么大点地方怎么进站出站？公交车司机那是惯病的？直接再行车道上下客，车道瞬间变一排。加上泉园一路和二路出来的右转车，这路从早到晚有不堵的时候？你说就文化路和万柳塘这一段设置非机动车路有什么意义？这个设计室什么意图？就想在这段路堵起缓解之后路段的联通压力？想不明白这谁设计的？
顺其自然达达
沈阳要缓解道路交通拥堵。应在创新上下功夫，目前，这种创新方案己有答案。就是由沈阳人发明的《电动车、自行车和行人分层专用通道》，它不仅绿色、安全、便民快捷出行，而且，占用道路交通20%的道路，解决城市70~80%的出行量，解决由电动车引发各类交通事故占城市交通事故的30%。该发明不仅获得国家专利。而且，获得第十五届科学家论坛“中国科技创新发明成果奖”，第十六届科学家年会“最具开发价值项目”，希望，能引起沈阳市民的关注，引起沈阳市领导和相关部门的关注，要墙内开花，墙内红。同时，这项专利不仅造福沈城人民，而且，能为沈阳发展带来新的经济增长点。这么好的项目，希望政府能论证、尝试。
用户6400755486598
1.一二三环联通通道太少。
2.立交路口少。
3.红绿灯高峰管制，造成人为拥堵。
4.校园周边接送学生门口设置影响主通道车流，周边一公里乱停车，或者设置不合理停车位。
5.拥堵路口道路行驶线划线仅按常规，不考虑拥堵后覆盖导引线，应该延长。
6.2环内稍微有管理，除了几条主干道，管理基本不存在。
7.出租车和公交车带头，想怎么开就怎么开，随意变道，随意停。
8.城市天桥基本就是摆设，大量人流都走路面。应该在车流量大路段取消地面通道，全部改为天桥或者地下通道。
9.路面除主路外，路面坑洼影响同行。
