河南商報首席記者 陳詩昂 記者 陳媛媛 郝楠楠 /文 記者 王春勝 時碩/圖
三條高鐵的嚐鮮者中，各有各的故事。他們人生中的2019年12月1日，因為高鐵被聯繫到了一起。
車上遇見老友，“湊熱鬧呢？”竟成了寒暄的開場白。
有了電子客票，不為報銷，把車票打出來，只為留作女兒的童年回憶……
在他們當中，有一群鐵路建設者，來“檢驗”他們的活兒幹得到底咋樣。
河南商報的高鐵特別報道《高鐵B計劃》，成了首發車乘客的“伴手禮”。乘客分享讀後感：還是河南米字最厲害。
專屬讀物：
乘客看完《高鐵B計劃》連連點贊：還是豫“米”最厲害
12月1日，三條高鐵開通運營，河南商報《高鐵B計劃》特刊上了首發車，成了旅客們的“心頭好”。
鄭渝、鄭阜、商合高鐵“三箭”齊發，從3100萬人的高鐵情節、到“寶藏列車”沿線站房揭秘、幕後探訪，再到多個城市米字高鐵對比、給河南高鐵發展支支招，“高鐵B計劃”報道了與高鐵相關的方方面面。
鄭渝高鐵“首發車”上，乘客被這份特刊所吸引。
從鄭州前往平頂山的乘客李兵告訴河南商報記者，特刊中的故事和攻略讓他覺得很有意思。看到“高鐵B計劃”裡所介紹的省外城市米字形高鐵規劃，他說：“看了一圈，還是覺得河南的“米”字最厲害！”
“明顯感覺到河南最近幾年的高鐵發展飛快，總里程數也是全國排名靠前的。再加上河南是中國中部，“米”字輻射的區域能更廣。”他說。
三條高鐵開通後，河南米字高鐵新增通車裡程610公里，約佔今年全國高鐵新增通車裡程的1/5。我省高鐵總里程也達到1728公里，躍居全國前列。同時，“三箭”齊發在河南乃至全國高鐵通車歷史上均屬首次。
說起各地“米”字高鐵的發展前景時，李兵握著特刊說到：“我不擔心河南的米字會被人追趕，說不定別人還沒追上，河南的高鐵就成網了。”
故事會：
1.不到6點，他們就趕到了檢票口
不到6點，樊體信和愛人就在7點發車的G4051檢票口等著了，是當天最早到達的乘客之一。
他們要去往鄧州東站。“以前沒有高鐵的時候回家一趟很不方便，乘車時間久，顛簸。”聽說12月1日鄭渝高鐵首發，樊先生特意帶妻子買了票，打算見證這一里程碑事件。
“從今天開始，回家就方便了。高鐵是真真正正給老百姓帶來了便利。”樊先生說。
2.80後寶爸寶媽帶3歲女兒留紀念
關注到高鐵開通的消息，孫女士和丈夫第一時間買了車票，帶著3歲的女兒來體驗。
孫女士這次是回郟縣的老公家。“以前都是開車回，11月份聽說高鐵要開通了，就想著一定要帶著女兒來體驗。”鄭渝、鄭阜高鐵開通後，各車站將直接進入電子客票時代，而孫女士這次卻特意把車票取了出來。
“覺得很有紀念意義，我們打算把車票留存起來，作為她重要的童年回憶。”孫女士說，這不是寶寶第一次坐高鐵，卻是寶寶第一次坐高鐵回家。
3.鄭阜高鐵首發，省越調劇團來助興
盼望著，盼望著，我們終於等來了鄭阜高鐵的“首發車”。
12月1日早上7點26分，晨光熹微，G4069次列車從鄭州東站緩緩發出，將要往東南方向疾馳而去。
打卡“首發車”，似乎被賦予了某種特殊的意義。老家在扶溝的於先生說，他早早地就買了從扶溝南到周口東的車票，並帶著妻子和一雙兒女提前趕到了高鐵站。“我從8月份就開始關注了，能坐上首發車，感覺挺驕傲的。”
在這趟車上，還有一群特殊的人，他們是河南省越調劇團的演員們，有幾位演員甚至是直接帶妝上車的。
“知道要坐首發列車，激動呀，我們早上4點鐘就醒了。”河南省越調劇團的國家一級演員魏鳳琴從1975年參加工作開始，至今她已經有44年的演出經驗。“以前從周口到鄭州，坐大巴車得3個多小時，我聽說這趟高鐵一個小時就能到了。”
G4069終到合肥，列車時刻表顯示，列車從鄭州東站發出後，經停扶溝南站、西華站，到達周口東站時，用時約1個小時零6分鐘。
4.周口乘客車上遇老友，“湊熱鬧呢”成了寒暄話
周口開啟高鐵時代，也讓“早上起床去周口喝個胡辣湯”成為很容易實現的事兒。
在周口東站短暫停留後，上午10點，河南商報記者又乘坐G6646次列車，準備從周口東站出發，返回鄭州東站。
“請乘坐G6646次列車的乘客抓緊時間檢票上車。”聽到檢票人員的通知，檢票口迅速就排起了長隊，到車裡再看看，每節車廂內，幾乎座無虛席。
以往，從周口去鄭州，不管是坐大巴車還是開私家車，總要兩三個小時。作為周口人，能坐上高鐵去鄭州，到底是啥感覺呢？
乘客1：
能在高鐵開通的第一天，來體驗一把在周口坐高鐵的感覺，這讓張先生特別激動。
“從周口東站的首發車是8點，太早了，沒趕上，不過重要的不是哪一班，只要是今天就行。”這次，鄭阜高鐵在周口設了5個站點，他深為周口的發展而感到自豪，“我就買到許昌北，再坐回來，不耽誤吃中午飯。”
乘客2：
剛走進周口東站出發的高鐵車廂，趙先生就碰到了自己的老友，不期而遇，兩人相視一笑，互相說了句：“湊熱鬧呢？”
其實趙先生要去鄭州辦事兒。他說，以前開車去得兩個半小時，這下好了，坐高鐵很快。
“包車”了：這個項目部組織82名員工體驗自己的建設成果
“T構到了!”12月1日，鄭渝高鐵“首發車”G4051次列車10車上，突然有人喊了一句。
喊出這樣的專業詞兒，這是鄭渝高鐵的建設者。
這個T構，指的是2017年底鄭渝高鐵上跨京廣高鐵的全國首座萬噸級高鐵跨高鐵T型曲線橋，當時在10層樓高的空中轉體50度，與建設中的鄭渝高鐵精準對接，實現了對京廣高鐵的跨越。
鄭渝高鐵鄭州東站至鄭州南站段約35公里線路，由中交二航局完成，這一段有兩座世界級的轉體橋，其中一個是全線控制性工程。鄭阜高鐵列車也經由此去往阜陽方向。
這次，中交二航局鄭渝高鐵河南段項目部“包車”，組織82名農民工和員工代表體驗親手修成的鐵路。
江峰是參建者中的一位，他多數時間盯著窗外。他說，飛馳的列車運行平穩，作為建設者坐在車上感到很自豪，看到車窗外線路的里程樁號、結構物，會回想起當時建設過程中的點點滴滴。
“工期比較緊、建設標準也比較高，整個建設過程應該講是相當不容易的，我們付出了很多。”江峰說。
秦昊是項目部的一名技術人員，他手裡的安全帽上，籤滿了同事的名字。雖然在施工過程中沿著線路走了很多遍，但這也是他第一次在列車上感受鄭渝，“非常平穩，說明我們的活兒幹得不錯。”
秦昊
為了體驗，他們凌晨4點左右就起床往鄭州東站趕。鄭渝高鐵列車上，這些建設者的臉上是飽含自豪感的笑，遮住了倦容。
越站：鄭州南站“越站”行車，預計2022年開門迎客
搭乘鄭渝高鐵、鄭阜高鐵列車，從鄭州站南行沒多久便是一條“隧道”。鄭州南邊沒山啊？確實，這是高鐵鄭州南站。
12月1日07:12左右，鄭渝高鐵鄭襄段首發車G4051飛速駛過在建的鄭州南站。這是鄭渝高鐵沿線規模最大、綜合性最強的一坐高鐵站。
鄭渝高鐵鄭襄段首發車G4051從鄭州南站飛速駛過在建的鄭州南站（中鐵建工供圖）
今年4月中旬，鄭州南站站房工程正式投入建設，承建單位中鐵建工集團鄭州南站項目部從進場就開始圍繞12月1日鄭渝高鐵的開通工作全面鋪開施工。
中鐵建工集團有限公司鄭州南站項目的負責人介紹，前期通過採用鋼結構快速安拆體系，實現承軌層與高架層上下同步施工，為通號、電氣等專業的施工提供了足夠的工期保證，確保了12月1日鄭渝高鐵實現通車的可行性。後期，在鄭萬場接觸網正式帶電通車測試階段，又以66天完成正線上方高架候車層主體結構施工的速度，為不影響正線通車築牢了最後一道“安全屏障”。
可以說，鄭渝高鐵能按時實現通車，與主體站房承建單位的努力密不可分。
目前，鄭渝高鐵正線上方高架候車層的主體結構已經基本完成，為保證線下通車安全，站房施工作業將轉入鄭渝高鐵正線兩側20米以外，由此做到通車、施工兩不誤。
預計到2022年，鄭州南站能實現竣工驗收，正式開辦客運業務。屆時，由鄭州南站發往重慶、安徽及河南省內周邊城市城際鐵路，將共同構建成以鄭州南站為中心的1小時、2小時城市圈。
（河南商報見習編輯 張惟一 王紅春）
閱讀更多 河南商報 的文章
