提到飛度，相信“上到99，下到剛會走”的人都應該知道它的大名，雖然有些誇張但這也恰恰說明了飛度在國人心中的地位。它個子小但車內空間靈活多變，售價有些小貴但二手市場很保值，更重要的就是它很省油，絕對是居家用車之必備良品。對於飛度而言，受到國內消費者的喜愛是對它的肯定，那麼在改裝圈的火熱就是對它的極度肯定；它就好比一個明星，影視歌三棲樣樣全能，你說它是不是很棒，要不然小編也不會買它！
飛度作為本田汽車的當家小生，有著超過30年的歷史，但其並非一路順風順水，直到2001年6月發表的Fit（GD）車型有了轉機；本田通過全新的Global Small Platform的小型車平臺，並引入“MM”設計理念（Man Maximum；Mechanism Minimum，即人能夠享受的有效空間最大化；車必需的機器佔用空間最小化）將油箱安裝在座椅下方，為車內空間做出了非常重要的貢獻，讓它在家用小車中獲得最大的使用空間。正因為這樣的設計飛度獲得了空前的成功，在2004年9月廣州本田也順勢將這款小車帶到了我們身邊。
環顧一週發現，車主並沒有為小飛度更換什麼“大包圍”，依舊保持了原廠外觀，只是更換了一款無標中網以及LED尾燈來提升氣勢。車主表示：這臺飛度是2007年出品的飛度“型動派”，天生一股運動範兒的它原型來自日本Fit S（運動版本），前霧燈旁邊的開口讓這個小車有了幾分酷酷的味道；我更喜歡簡單、素淨的樣子，驗車也不用很麻煩，一舉多得。
圖：飛度型動派也算得上當年“最具運動氣質”的小車了。
圖：更換的LED尾燈提升氣勢。
圖：前臉的無標中網以及霧燈旁邊的開口造型為小飛度增添幾分運動氣息。
至於動力方面，車主也沒什麼極端的改裝方案，而是實用至上的原則進行改裝。其中Simota碳纖維進氣套件以及FGK排氣尾段來提高進排氣效率，以及通過UPSOAR點火增強器來提高引擎的燃燒效率，僅此而已。
或許很多朋友會想，這麼一個好胚子就這樣浪費未免有些可惜，而且飛度（GD3）的改裝案例也是比比皆是；括缸、渦輪這都是小兒科，移植本田聖物“K20A”也可以輕鬆搞定，如果不過癮還可以選裝K24A中缸與K20A缸蓋的混種引擎，如此極端的改裝方案足以完爆“神車”，揮揮手送上一句“小朋友下次繼續努力吧”。
此情此景絕對可以讓紅頭黨歡呼雀躍一番，但當我們回到現實中，卻發現我們已經被擁堵不堪的路況以及噁心至極的年審澆個透心兒涼。即便你的動力再強，十分鐘的路程卻能開上一個小時，此時此景你的K24A+K20A還能讓你歡呼雀躍麼？
圖：飛度（GD3）使用的L15A引擎雖然同為L系列，雖然沒有了1.3L飛度（GD1）L13A引擎上以省油為目的i-DSi技術，也就是每氣缸雙火花塞設計，可以依據工況條件自行選擇同時點火或者順序點火，以達到低轉省油，高轉有力的行車表現。但飛度（GD3）使用的L15A引擎卻保留了本田獨步車壇的三段式SOHC VTEC技術，這樣的取捨對於改裝車主而言，確實是一個福音。
圖：Simota碳纖維進氣套件為引擎中高轉響應速度提供支援。
圖：UPSOAR點火增強器來提高引擎的燃燒效率。
最後讓我們來看看操控的表現，兩廂小車一個特點就是短，可以從容的在路上游走，當然這是在保證安全的前提下，絕非飆車。而且車主也是一位注重駕駛樂趣的車友，由於自己的車是自動擋，本就少了一部分駕駛樂趣，剩下的BC絞牙避震、OZ輕量化輪轂、Nashin（雷迅）四活塞剎車便成為提升駕駛樂趣的重要途徑。
圖：OZ出品的輕量化輪轂。
圖：Nashin（雷迅）前四活塞剎車。
圖：BC絞牙避震絕對是便宜又實惠的產品，多年的代工經驗也為其產品提供保證。
圖：原廠內飾。
圖：雖然是自動擋，但“S”檔還是能獲得一定駕駛樂趣的。
圖：如果你覺得它就是一個遙控器那就錯了，車主通過升級已經可以通過遙控器在不叉鑰匙情況下進行著車和滅車，瞬間“高大上”有木有。
在小編寫完這篇文章後，開始為我們的改裝車友感到高興，因為越來越多的改裝車友能夠很理智的面對改裝，不是一味的追求馬力而喪失了一些最本質的東西。改裝就好比藝術家創作一件作品時，什麼是我需要的元素，什麼是我不需要的元素，能夠很明確的劃分；經過慎重考慮後，一件完美的藝術品就此誕生了。
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