來得早，不如來得巧。
去年，包括我在內的絕大多數圈內人幾乎都認為長安汽車除了告別高增長之外，同時面對另外兩家頭部自主品牌的攻勢下已經敗下陣來的時候，長安汽車在“危難之際”推出了CS75PLUS車型。
雖然許多媒體說，對於CS75PLUS車型長安汽車已經是全盤押注時，我覺得略為誇張，畢竟長安汽車還有包括CS35、CS55、CS75以及逸動等多款走量車型的存在。但說是作為扭轉局勢以及重建信心所在，CS75PLUS絕對配得上這份期待。
顯然，CS75PLUS並未讓整個長安汽車失望，在上市後目前累計訂單已經突破4萬輛。CS75PLUS以高姿態帶領長安汽車逐漸走出寒冬，據官方公佈的數據顯示，今年1~10月，長安系中國品牌汽車累計銷售突破百萬輛。其中10月單月銷量123,713輛，同環比均逆勢增長6.6%。
踏實前行，莫負歲月。長安汽車也並未放下前進的腳步。
在今年廣州車展上，迅速推出了官方售價為9.19萬~11.49萬元的4款CS55PLUS車型，作為長安PLUS家族的最新成員，CS55PLUS依託長安汽車強大的科技實力，有望憑藉極致的產品力和CS家族的影響力，成為長安汽車SUV板塊的又一款明星標杆產品，為長安汽車汽車品牌向上帶來更強動力。
有了CS75PLUS的開路，身為同樣繼承了CS家族優秀基因與價值理念的CS55PLUS首先在外觀設計上，沿襲了“御嶽生命動感”設計理念。另外在智能配置上，IACC集成式自適應巡航系統、360°可錄製高清全景影像、開門自動預警功能、自動緊急剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、盲區監測等，眾多“黑科技”和人性化佈局都在證明這是一輛具備領先智能化配置的SUV。
動力方面，長安CS55PLUS搭載了“1.5T發動機和第三代愛信6AT”的動力組合，可實現高達95%的傳遞效率，在讓動力性平均提升6%的同時0.7秒內可完成平順換擋，綜合油耗直降8%。此外，CS55PLUS純電版E—Rock也在廣州車展全球首發亮相，續航里程高達605KM，充電10分鐘行駛百公里，並將於明年上市。
雖然“年歲已高”，但長安汽車並沒有安於現狀，並逐步向越來越多的年輕群體靠攏。
在長安汽車副總裁葉沛看來，PLUS家族實際上就是面對年輕的客戶群體，做出包括產品品質提升等方面的增加，“通過PLUS，我們相信品質會讓產產品進一步成為精品，這一點我們也相信符合年輕客戶的需求。”
的確，憑藉長安汽車一直以來在產品方面的堅持，也收穫了回報。
從2012年第一款CS家族車型CS35誕生以來，已經突破了85萬銷量，同時CS35也是小型SUV市場排名第一的SUV車型。而在2014年推出CS75後，CS75至今仍穩居緊湊型SUV第一陣營。此後相繼推出的CS55以及CS95、CS85COUPE也憑藉強大的產品力樹立了同級標杆。目前長安CS產品家族的累計銷售已經突破230萬輛。
但是面對增長已經逐漸趨於平緩的SUV市場甚至是持續寒冬的中國市場時，長安汽車仍認為“苦練內功”是能在寒冬過去後存活的唯一希望。
葉沛認為，近年來“科技長安”的標籤在不斷的強化就是長安汽車“苦練內功”的最好例證之一。
“今年4月份全球研發中心正式啟用，進一步加強了各國、各地的研發能力的整合協同能力。此後包括NE藍鯨動力品牌也填補了國內研發在動力平臺上的空白。在造型能力方面，作為在歐洲設計CS75PLUS非常明顯。在下一步，包括內飾、外觀造型上會有更精彩、多元、更年輕化、更超前理念。”
當前，汽車產業正迎來顛覆性變革。人工智能、大數據、雲計算等新興技術與汽車深度融合，推動著汽車科技革命。重慶，作為中國最重要的汽車產業基地之一，正在“大數據智能化”戰略的引領下，把握汽車“四化”趨勢，加快推動汽車產業向新能源和智能網聯轉型升級。
作為重慶的龍頭產業，長安汽車近年來也加快了轉型的步伐與節奏。第一個2000公里無人駕駛長距離測試、55輛自動駕駛車巡遊吉尼斯紀錄……在自動駕駛上的探索上，長安汽車不斷在關鍵技術上取得突破，創下了六個業內第一。
“可以看到，在自動駕駛搭載的水平方面，長安汽車尚處於首發和領先的地位，後面也會一直保持這方面的領先。但智能化並不是僅僅只是智能化的配置，興奮一個月、兩個月、三個月，但之後呢？”在葉沛看來，智能化絕對不是一種配置，而是“標籤化”的技術。目前長安汽車已經在CS75PLUS車型上有了“標籤化”的首發技術。
無論是科技長安還是智慧長安，在高銷量和極致產品力的背後，是長安汽車近年來對研發的投入有目共睹，除了每年將銷售收入的5%投入到研發中之外，持續的研發投入讓長安汽車打造了“六國九地”的全球化研發佈局，並通過藍鯨動力品牌、IACC、APA5.0等一系列研發成果，實現核心技術領域從打破壁壘到樹立優勢的突破。
作為有157年曆史、35年造車積累，全球有16個生產基地、35個整車及發動機工廠的長安汽車在漫長的歷史中發展也並非一帆風順。在近日長安汽車發佈三季度財報報告顯示，今年前三季度，長安汽車實現營業收入451.15億元，同比下降9.5%；歸屬於上市公司股東的淨利潤-26.62億元，與去年同期11.6億的淨利潤相比大幅下328.83%。
對於這種情況，長安汽車認為迎接當下挑戰的核心是要有信心。
信心則來源於首先是過硬的基本功，從國家質檢總局缺陷管理中心的數據來看，長安汽車力壓一系列的合資品牌，成為投訴率是最低的汽車品牌之一；第二是客戶滿意度，從“2018年度用戶滿意度”測評結果來看，長安汽車拿到兩個行業的第一，充分說明了客戶的認可程度；第三則是研發能力，在2017~2018年度，國家工信部給出長安汽車94.6的研發實力評分，位於全國第三、汽車行業第一。
就在今年廣州車展期間，長安汽車現場還正式啟動了面向全球的“知音夥伴體驗官”招募計劃，旨在邀請更多用戶加入成為服務體驗官，共同監督和提升長安汽車的服務品質，助力長安汽車實現“從服務客戶向經營客戶”轉型。
由於明年車市整體仍然處於存量時期，但葉沛仍堅信長安汽車的潛力之所在：“存量並不等於是說一成不變或者一潭死水，其中還是有很多機會的。自主品牌的核心競爭力正在由以前的高性價比，向著更強產品力、更高科技含量以及技術含量進化。因此，未來在存量市場下，自主品牌將進一步分流更多合資品牌的市場份額，長安汽車在存量市場下有無限潛力。”
正如作家米·肖洛霍夫所說，“種風的人，收穫的是風暴”。
隨著市場佈局的逐漸完成，汽車行業的發展開始進入到深水區。在這個階段，傳統汽車發展模式開始遭遇新的挑戰，僅僅只是依靠原始積累的追風者們遭遇到了越來越多的困境，而對於那些處於行業頭部品牌的造風者來講，開始收割新的果實。顯然，長安汽車已經從追風者蛻變為造風者，而它在過去每一次風口種下的果實，都將在未來得到回報。
閱讀更多 BusinessCars 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 雲計算 長安
