在国内的泵车底盘市场，一直以来份额主要由欧系与日系两大阵营所占据。在超高臂架的底盘选择方面，欧系是绝对的主流，然而在普通高度的臂架上，更多的用户选择是日系。尤其是早些年的五十铃C系列车型，可谓占据了日系建筑用车底盘的半壁江山。但排放的日益严格以及市场的变化，五十铃C系列泵车底盘逐渐变少了。随着2017年五十铃将最新旗舰重卡车型放到重庆生产之后，车型的丰富使得市场有了变化。近日，小编就在厂里见到了一批即将发往上装厂的庆铃五十铃GIGA巨咖8x4泵车底盘。
庆铃五十铃GIGA巨咖泵车底盘与我们常见的牵引车在外观上最大的不同，就是它采用了工程版窄体保险杠。考虑到进出工地的通过性，窄体保险杠提高了离地间隙、避免不必要的刮擦。平顶带卧驾驶室既在保证加装上装后整车不超4米的情况下，还能为需要通宵工作的驾驶员提供一个短暂休息的空间。
驾驶室减震并没有采用巨咖牵引车所使用的空气弹簧，而是普通的螺旋弹簧加减震筒的形式。
在底盘方面，很多人第一眼都会被庆铃五十铃GIGA巨咖8x4泵车底盘的车桥吸引。在轮胎的选择上，巨咖8x4泵车底盘前双转向桥均采用汉德鼓式制动车桥，搭配385/65 R22.5宽基轮胎。近年来，越来越多的国产专用车底盘开始选择这款宽胎作为转向桥轮胎。相较于普通的315宽度轮胎来讲，前桥宽胎行驶稳定性更好，同时承重能力也比普通轮胎更强。
后驱动桥也同样来自汉德，这两根粗壮的轮边减速车桥一定让不少人大跌眼镜。在早些年的进口五十铃C系列泵车底盘上，所采用的都是五十铃自己的车桥，但考虑到国内工地复杂的使用工况，庆铃汽车将轮减桥引入到了巨咖泵车底盘上，这款轮减桥同时也用在多款国产工程车辆上，用户反映良好。
车辆底盘悬挂均采用抛物线钢板弹簧，在保证承载能力的同时兼顾舒适性。
排量15.68升的6WG1五十铃直列六缸柴油发动机排放已经达到国六标准。在这款8x4泵车底盘上，提供的是输出功率最大的520马力版本，扭矩则达到了2250牛米。在发动机仅为900转时最大扭矩即可出现，一直维持到1300转。
传动系统来自ZF公司的手动变速箱。
凭借着五十铃在建筑工地的优良口碑，庆铃五十铃GIGA巨咖泵车国六泵车底盘一经推出就获得了多家上装企业的青睐。当然，除了今天介绍的8x4泵车底盘之外，庆铃汽车还推出了6x4驱动形式的泵车底盘，使得用户的选择更加丰富。
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