造車新勢力中，常見的是採取“從上到下”的發展路線，比如特斯拉先發布Roadster，再發布Model系列，蔚來先用EP9刷新紐北圈速，再發布ES系列，都是先打造豪華、高端的品牌形象再回歸普通家庭實用主義的打法。
而威馬汽車則恰恰反其道而行，一上來就著眼於十幾萬的家庭代步車型，攻堅主流的實用消費市場，並且憑藉著不錯的顏值、品質、續航，同樣成為了其中發展的比較好的頭部玩家。
事實上，與大多數造車新勢力不同，威馬汽車從創立之初就堅持自建工廠生產，拒絕尋找合作伙伴“代工”，為此，不惜花費巨資從其他車企中獲得“造車資質”。儘管這為威馬汽車帶來了漫長的建廠週期、浩大的資金投入以及由此帶來的其他風險與壓力，但是這也保證了威馬汽車隨後向市場推出的產品，能夠經得住市場考驗，能夠在市場中佔據有利地位。
據統計，今年10月份，威馬汽車銷量為2056輛，同比增加1169.1%。今年的1-10月份，威馬汽車累計銷量達14261輛，處於細分市場領先地位。由於之前僅有威馬EX5一款在售車型，取得如此成績無疑算得上非常成功了。而為了乘勝追擊，威馬於近日召開的廣州車展推出又一款車型——威馬EX6 PLUS，綜合補貼後售價23.99萬元，能否讓威馬汽車的銷量更上一層樓？
首先從外觀造型來說，威馬EX6 Plus與其概念版保持高度一致，但整體還是遺傳了家族基因，比如音符式的LOGO，採用封閉式中網，兩側狹長的大燈犀利有神，前包圍兩側明顯的內凹設計，都是可以在EX5身上看到的標誌性設計。此外，相比威馬EX5，EX6 PLUS的車頭造型更加扁平，進氣格柵與造型犀利的LED大燈融為一體，視覺效果更時尚，而保險槓兩側的三段式燈帶以及下方的鍍鉻裝飾，為其增添了更加濃重的科技感。
車身側面造型動感且穩重，腰線從前翼子板貫穿至車尾，形成整車俯衝向前的運動風格。相比EX5，視覺重心更低，更具運動風格，車窗和整車高度比例，營造出沉穩姿態，花瓣式雙色輪圈，強化了整車造型的輕盈、動感和活力。值得一提的是，從新車的車身尺寸為4802/1839/1710mm，軸距為2703mm來看，定位明顯高於EX5。
尾部的變化較大，
貫穿式的尾燈設計以及厚重的車尾線條，讓它有種美式全尺寸SUV的既視感，營造的高級感不錯。而後備箱右側的EX6 PLUS則高調的展示出其PLUS的身份。
內飾整體同樣採用了與EX5車型相似的設計語言，可旋轉的12.8英寸多媒體大屏和全液晶儀表盤UI設計動感活潑，配合可調色的氛圍燈，整體設計透露出年輕的朝氣。此外，左右對稱式的設計，略顯清新，還在儀表臺上方、中控臺以及車門上使用了大量的皮質包裹，彰顯了一定的檔次感。
另外，更重要的一點是，和主流傳統廠商有所不同，造車新勢力玩家往往有著更前衛的互聯網思維，能夠接受新鮮事物並大膽採用，尤其是將互聯網的交互概念引入產品，講究人和車的智能交流。
這一點從威馬EX6 Plus搭載全新Living Engine 2.0系統，帶來“更懂你”的智能座艙，足以看出威馬汽車在智能化方面的佈局已小有成就。其中，備受用戶喜愛的智能語音助手AI小威全面升級，支持多達70個免喚醒指令和中英文混合識別。憑藉AI小威的強大功能，EX6 Plus將智能一體化操控的範圍，從中控儀表等娛樂舒適化硬件升級擴大到整個座艙乃至動力系統，通過語音可直接切換4種駕駛模式。
此外，該系統集成的智能人臉識別系統，可以進行賬號綁定和行為檢測，比較新穎的是威馬的人臉識別技術除了基礎的開關門，還實現了一眼就懂視線喚醒和全時監控疲勞預警系統，可通過駕駛員面部數據分析眼睛睜閉和打哈欠行為，從而評估駕駛員疲勞程度，進行預警，從而防患於未然。
當然，在電動汽車最關鍵的動力方面，也要做到主流水平才能具備更全面的競爭力。據悉，威馬EX6 PLUS預計會搭載來自博格華納的電機，最大功率為160kW，最大扭矩315N·m 0-100km/h，加速時間為9.5秒，作為電動中型SUV來說，屬於中規中矩的水平。
而關於消費者最關注的續航里程，威馬EX6 Plus的首發創始人版搭載了三元鋰電池容量為69kWh，
可提供最大續航里程500公里。這樣的續航能力在純電動車領域是什麼水平？目前市場上常見的電動車續航里程大多仍然在三四百公里左右，相比之下威馬EX6 Plus的長續航優勢還是比較明顯的。
此外，威馬EX6 Plus還配備冬季續航增程系統，通過外部熱源加熱乘員艙，來降低冬季空調能耗，可節省約20%電量用於續航。這不僅提升了日常通勤的續航里程，還可以適合行程更長的自駕遊。在安全性能方面，威馬EX6 Plus搭載第二代全車熱管理系統，通過獨立液冷設計、PTC電加溫系統、零下30℃極地加溫實現全天候電池包恆溫熱管理，保持電池更穩定，即使在寒冷地區出行，也能讓用戶更放心。
說了這麼多，就產品本身來看，威馬EX6 PLUS不錯的顏值、實用性以及相對傳統主機廠來說更好的智能用車體驗，續航水平，放眼同價位絕對具備足夠的競爭力。但就還有一個問題，在於蔚來的前車之鑑，ES6的功能性更好，更便宜的情況下，定位卻多多少少與ES8有所重合，讓更多人選擇ES6，導致了ES8越來越無人問津的尷尬。
這個問題放在威馬家族的產品線上，同樣值得商榷，儘管威馬EX6 PLUS的進步是肉眼可見的，但目前看來和EX5相比的確沒有非常明顯的差異化之處，設計語言的繼承，同平臺下的動力水平和智能系統，還都瞄準了5座SUV市場，僅僅是更大，細節處理的更高，無法達到讓人眼前一亮的感覺。可能這樣去憑藉較為苛刻，但比較現實的問題，就是EX6 PLUS可能會和自家目前銷量還不錯的EX5形成競爭關係。
反觀同樣在廣州車展亮相的小鵬P7或許就聰明一點，轉而推出一臺更高端、設計感更強的轎跑車型，新鮮感和關注度顯然更高。儘管剩餘的還要看最終產品上市如何，但至少避免了品牌還未做大做強的情況下，就開始產品線內耗的情況。
總之，國內的造車新勢力們還需要加油。不過，2019年馬上過完了，能挺過今年補貼退坡，能挺過新能源市場整體銷量下滑這段煎熬期的玩家，都還是值得鼓勵的。
-The End-
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