株洲火車站為什麼要改擴建？
因為既有車站“老態龍鍾”，狹窄逼仄、功能落後，周邊交通雜亂無章，不“動刀子”，高鐵背景下株洲鐵路的優勢加速喪失，也影響城市形象的提升。
株洲到底需要一座什麼樣的火車站？
它肯定是現代化的、功能多樣的、方便出行的。它也能提升城市品質，帶動區域發展、催生新的區域中心快速形成。
總之，這將是一座能讓民眾暢快出行、承載城市提質、引領產業發展的火車站。
內外俱新， 聚八方來客
站房鳥瞰圖。
火車站是人流、物流、信息流集散地，是至關重要的城市窗口，它能在極短時間內給行色匆匆的旅人們留下深刻的城市印象。
株洲站是京廣線上的特等站，其站房外形設計又有何特殊之處？
株洲火車站改擴建項目小組相關負責人介紹，設計方案經過長時間反覆研討，最終又在四套方案中，選定一套主題為“湘水揚波、匯通八方”的方案，將在鐵路既有用地內改建，總佔地22267平方米。
車站造型取自於炎帝陵殿的建築意向，形態端莊，雄偉高昂。“建築屋頂挑簷如飛鳥，加之立面上水波漣漪的細節處理，比喻株洲自然與人文的完美融合，以及碧水漣漪的生態湘江印象，同時展現出新時代株洲與時俱進的創新精神與城市形象。”上述負責人透露。
全國各地的火車站，都能見到獨具特色的地方元素。
據記者瞭解，株洲火車站改擴建工程的內部裝修設計中，計劃將炎帝故事、古建寧、秋瑾故居、茶陵工農兵政府等地方特色文化融入其中，用壁畫、油畫、書法、雕塑等藝術形式呈現。
裝修方面，站房外立面將採用幹掛花崗岩、幹掛鋁板幕牆和玻璃幕牆。候車廳、售票廳、出站廳採用灰麻色花崗岩地面，站房兩側平臺道路採用瀝青路面，停車位採用嵌草磚路面。
站房的美，當然不僅限於造型與裝修，還要完備的功能區，讓旅客心裡“美美噠”。
根據改擴建工程方案，站場股道、站臺佈置維持既有不變，將拆除現站臺破舊的雨棚，將第1—3站臺高度由0.5米改為1.25米站臺，並新建6座站臺的站臺面及雨棚，雨棚總面積達到2萬平方米。
東西站房的一樓，都設有進站大廳、售票廳、衛生間等區域。二樓則包括高架候車室、旅客服務區等，其中，東站房二樓還將設中專候車室。
由亂向治，改出城市新客廳
候車大廳室內效果圖。
混亂，是現在的株洲火車站區域給大多數人的第一印象。
站前廣場狹窄且功能落後。站前廣場最寬處約90米，最窄處僅為50米，如此逼仄的空間內，還設有進站口、售票大廳等區域，旁邊的社會車輛停車場、公交車停車場、各類商場等混作一團，
交通擁擠無序。目前只有新華西路、建設南路、人民南路、車站路和鐵西路作為車站區域的交通疏解道路，而這些道路目前交通基本處於超飽和狀態。與車站直接相連的人民南路僅為2車道，這幾乎唯一的出口通道時常擁擠不堪。站房南側的公交車又時刻與社會車輛混行。
周邊商業混亂。以火車站為中心北邊，是成規模的蘆淞服飾市場；南邊，則是快捷酒店、餐館、小吃店、服裝摺扣店等小商鋪，業態混亂且發展失衡。
“一出火車站，左邊是代表株洲名片產業的服飾城，而右邊卻幾乎空無一物。”火車站附近蘆淞服飾城一位店主說，“一看就是老城區，如果旅客只在株洲火車站附近逗留，看到的永遠是株洲20年前的樣子。”
株洲火車站改擴建，改的不僅僅是火車站，還包括路網提升、交通體系升級等多箇舊城提質附屬工程，力求改出一個全新的“城市客廳”。
改出現代化的交通體系。由老廣場改造出來的西廣場，南面設公共汽車首末站及出租車停車場出入口，北面設社會車輛停車場出入口。中間為集散廣場，兩側設2個下沉廣場。地下一層主要為站內停車場及換乘大廳；地下二層為社會停車場及部分設備用房。此外，根據西廣場總體公共交通規劃，建立完善的多層次城鄉公交體系，承接30～35％城市客運交通量。公共線路按公交專用線及大站快車線、組團區間線、組團內部線三個層次規劃。城市公共交通線路按300米吸引力半徑計算，覆蓋城市面積的50％以上；按500米吸引力半徑計算，覆蓋城市面積的90％以上。
眼下，株洲火車站附近聚集著蘆淞服飾城、希爾頓、王府井、株百中心店等株洲最成熟的商業群，周邊還坐擁博雅小學、景炎中學、人民醫院等公共設施資源。株洲火車站改擴建完成後，西廣場即提質升級後的現火車站站前地帶，人氣無疑將再度攀升。
而在位於新華路以南、合泰路以北、鐵路線以東、鐵東路核心段兩廂約205畝的土地上，一座包括寫字樓、酒店、商業、公寓、住宅等業態在內的商業體將拔地而起。
火車站改擴建完成後，不僅會誕生一個彙集幹線鐵路、城際鐵路、長途汽車、公交、出租車及社會車流等各種交通類別的現代化公交體系。一個包含多種業態、引領城市更新和產業升級商業中心也將應運而生。
化解癥結，打破融城要素流通壁壘
劉昊是長沙一家著名品牌策劃公司策劃經理。這兩年，服飾行業受電商影響，蘆淞服飾城不少株洲服飾從業者都謀求自創品牌，於是劉昊多了很多“蘆淞客戶”。
劉昊住在長沙湘府路，一般情況下，他會坐城鐵從湘府路站再到株洲大豐站，然後打車來到位於火車站附近的蘆淞服飾城。大豐站至株洲火車站，7.6公里。
“城鐵通車那年，我們不少同行都很期盼，因為畢竟株洲除了服飾產業外還有陶瓷、軌道交通產業，茶陵、炎陵還有很多優質農產品，企業要發展，總歸要走品牌路線。”劉昊說，“然而，從交通上來看，對無車一族來說，兩地走動確實沒有大家想的那麼方便。”
劉昊的感嘆背後，是一個長株潭融城的“重要癥結”。
11月20日，長株潭城市群一體化發展第二屆聯席會議在株洲召開，當天，《長株潭城市群一體化發展行動計劃（2019-2020 年）》發佈，明確了接下來的重點工作，進一步加快一體化發展步伐、加大多個領域合作力度、突出協同作戰成效。
三市融城，交通先行。《計劃》明確的30項重點工作中，“推進交通共建”的任務最多，共有9項。
換言之，交通共建是推進長株潭城市群一體化發展的第一抓手，要實現長株潭半小時經濟圈，首要就是要實現長株潭半小時交通圈、通勤圈。
在“一網、一環、一江”的綜合立體交通體系中，“一網”即“三幹、兩軌、多連線”的交通道路網，其中的“兩軌”即包含長株潭城際鐵路完善。
“城鐵株洲中心站投入使用後，不僅僅會帶來城鐵客流，更深層次的利好在於人才、信息等要素流通加快。”劉昊分析認為，長株潭融城要素壁壘再次消除後，三地人才交流、區域合作、資源共享將又增加實質性的“踏板”。
中轉樞紐，鐵路客運優勢再次激發
株洲被譽為“火車拉來的城市”，株洲站是全國鐵路52個大型客運站之一，鐵路優勢是株洲最大的優勢之一。
曾經，株洲高鐵西站通車時，不少專家預測，株洲火車站將會受到致命的打擊，甚至株洲鐵路優勢會逐漸消亡。
事實果真如此嗎？先來看一組數據。
株洲火車站改擴建項目小組提供的數據顯示，株洲高鐵西站自2009年開通後，2010年增長123萬人次，2011年增長約85萬人次，2012增長80萬人次，2013年增長42萬人次，2014年增長的39萬人次，客運量在初期快增長後逐漸放。而在杭長客專開通後，株洲西站2015年1-5月數據與2014基本持平且略有下降。
株洲火車站承擔滬昆、京廣鐵路大動脈的集散功能，2014年株洲站日均吞吐客流3.64萬人次，其中日均發送1.8萬人次，日均到達184萬次。自株洲西站開通後，株洲站客流量並沒有明顯下降，年度客運發送量穩在650萬人次以上。
也就是說，株洲地區鐵路客運格局並無重大變化。
火車站改擴建完成後，將成為一個“普速+城鐵”的綜合站，其有一個最大的功能將在既有格局中再次放大：客流中轉。
“預計在2015～2030期間，株洲市及長株潭城市群將處於一個高速發展、人日聚集的發展時期，社會經濟發展、人口增長對於客運發送量的帶動效應將增大。”株洲火車站改擴建項目小組相關負責人認為。
隨著城鐵株洲中心站的投入運營，株洲西站與株洲火車站的客流將會不斷此消彼長：株洲西站中長途客流增加，中短途客流減少；株洲火車站的城際客流不斷增加，進而又憑藉其中轉功能帶動普速客流。
“在變化中，株洲火車站將憑藉優秀的區位優勢不斷強化區域集疏運客站的功能，對周邊人口的客運發送影響力將進一步加強。”上述負責人自信地說。（株洲日報記者 吳楚 通訊員/餘倩倩）
閱讀更多 株洲網 的文章
