相信多數消費者看到三缸機都是"敬而遠之"，出現這一現象是由三缸機自身的問題造成的，因為氣缸以偶數排布，在活塞做工時能抵消震動，使其平穩的運行，所以三缸機天生缺陷就是抖動和噪音，怠速行駛時，三缸機的穩定性難及四缸機，因此市面上搭載三缸機的車型不僅少，大多還賣不動。
不過今天要講的這款別克英朗，儘管搭載三缸機，可英朗的月均銷量仍然有2萬多臺，今年前7個月賣出16.71萬臺，而上半年賣出15萬臺，讓人對英朗這款車型感到好奇。
別克英朗肯定不讓人陌生，身為別克旗下的A級家轎，銷量上一直緊隨大眾朗逸，是國人最熟知的家轎之一。不過這一代英朗全系力推三缸機，上市初期時英朗銷量也有所下滑，從上一代的月銷三四萬輛，降低為月銷一兩萬輛，好在如今的英朗月銷量又回到兩三萬輛了。
而英朗能在車市寒冬中逆勢回暖，究其原因，和價格離不開干係，畢竟實力不夠、就用價格來湊，2019款別克英朗官方指導價為11.89萬-14.38萬，這樣的價格和朗逸、軒逸、卡羅拉相近，屬於合資A級車的主流售價，但英朗的終端優惠力度相當大，頂配車型落地也才10萬左右，這樣放在同級車面前，英朗性價比優勢自顯。
外觀辨識度很高，經典的飛翼式格柵設計融入全新的發展的趨勢，看起來很有幾分君威的感覺，不過格柵兩側的鍍鉻一直延伸進大燈燈腔，更具幾分時尚，除低配的兩款車型是鹵素燈源外，其餘車型均使用LED，保證同級競爭力，下格柵採用貫穿造型，並加入細長的鍍鉻輔助，使得前臉的視覺寬度得以拉伸。
側面比較傳統，通過並不明顯的多條筋線來修飾，讓層次感在不經意之間被營造。小翹臀上帶有原廠的擾流板，尾燈的樣式也十分精緻動感，就是尾喉處沒有裸露的排氣，讓追求運動感的人有些小遺憾。
英朗的長寬高尺寸分別是4609/1798/1486mm，軸距為2640mm，較之大眾朗逸而言，這樣的尺寸肯定沒有優勢，畢竟朗逸的車身長度有4670mm、軸距有2688mm，所以乘坐空間並非是英朗的賣點。
內飾方面，別克的做工沒話說，但是用料只能算一般，較多的硬質塑料仍然是這個價位車型的標準配置，好在英朗還額外擁有鍍鉻飾條、仿木紋飾條等充當點綴，整體的高級感並不比朗逸差，就是中控臺的設計比較複雜，整體佈局仍然以飛翼作為基礎，包括多媒體屏幕、空調出風口、實體按鍵與旋鈕，讓整個T型區不如朗逸那麼素雅，但論起實用性肯定不會差。
至於配置，標配胎壓顯示、上坡輔助、後排出風口、PM2.5過濾等，除低配兩款車型外，還具有倒車影像、定速巡航、電動天窗這些主流配置，真皮座椅、真皮方向盤、7英寸中控屏、前排雙USB接口、自動空調也沒有失聯，不過全系手剎這一點有些不夠誠意，畢竟電子駐車在新款朗逸上是標配，日常用車時確實很方便實用。
動力上，英朗配備的是1.0T和1.3T兩款多點電噴的直列三缸發動機，根據車型的不同，分別匹配6MT、6DCT和6AT作為傳動系統。雖然三缸機的抖動一直為人詬病，但並非沒有優勢，除了小排量帶來的低油耗之外，英朗的三缸機動力也比較強，且看英朗的1.0T的最大功率有125馬力、1.3T的最大功率更是高達163馬力，大眾的1.4T EA211發動機最大功率也才150馬力，論起性能確實是三缸機強。
不僅如此，英朗很實誠的使用前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸，而作為競品的大眾朗逸卻是後扭力梁式懸架，雖然懸架的結構並不能成為判斷舒適與否的主要條件，但對於國人而言，四輪獨懸聽起來就更有吸引力，後多連桿在結構上也的確比扭力梁更優。
綜上所述，別克英朗顯然算不上產品力多麼出挑的一款A級家轎，加之三缸機對它口碑的影響，本來就很難獲得消費者的青睞，好在別克並非不知變通，以售價作優勢，讓性價比成賣點，能取得優秀的成績並非偶然。此外，別克對於三缸機的優化確實不錯，雖然本身的抖動無法避免，但在工程師調教下得到改善，對於三缸英朗口碑積累大有裨益，相信在未來，隨消費者對三缸機的接納程度逐漸提高，在三缸機市場裡先入為主的英朗，銷量成績還能有提升。
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