县城，是一个县的政经中心，通常来说，如果有什么新生事物——比如说汽车站的话，县城应该比乡镇更早出现。但在胶东半岛的平度，汽车站设立的顺序却是个例外，平度县城设立汽车站的时间，要晚于乡镇。
根据平度县志记载，平度县城有汽车站，始于1925年。当年，平度人万乃从集资创行胶沙汽车线路，北起掖县沙河镇，南到胶县。这条线路自北向南纵贯平度县，中间经过县城，因此在西关设置了一个汽车分站。
（平度街景）
而查考山东交通史料，位于平度北部的灰埠和新河，很有可能在1922年前后，就已经有了汽车站。这是因为，当时胶东半岛第一条干线公路，烟潍公路在1922年通车，就从这里经过。根据史料记载，通车之后的烟潍公路，自东向西，从烟台西郊车站出发，中间经过福山永福园、古现、八角、平畅河、解宋营、刘家沟、蓬莱、栾家口、黄县、龙口、黄山馆、磁口、朱桥、平里店、掖县、神堂、沙河、灰埠、新河、昌邑、王耨等站点，然后到达潍县东关汽车站。
（平度北部的新河，自古就是交通要道）
有的朋友或许会说，灰埠和新河，只是经停站点，即便有汽车站的话，规模也不会太大。但实际上，当1925年平度县城设立的汽车站，同样是经停站点，跟现代意义上有始发车辆的县城枢纽式县城并不相同。因此，当时灰埠和新河的站点，与平度县城的汽车站，并无太大区别。并且如果考虑车流量的话，位于烟潍路上的两者，可能要比胶沙路上的平度县城汽车站更热闹一些。
为什么在平度会出现这种情况呢？这主要与胶东半岛传统的交通线路走向有关。
（北胶莱河上的大桥）
众所周知，胶莱河是胶东半岛的地理分界线。在过去，这条河常年水量较大，想要过河，只能从河口水流较缓的位置搭浮桥而过。这也使得昌邑、平度、掖县三地交界处的胶莱河口，是古代进出胶东半岛的必经之地。并且过去胶东半岛的莱州、登州以及招远、黄县、福山等地，均在半岛的北岸沿线，因此从北胶莱河口向东，沿着北岸行走，一直是半岛的传统官道。
而平度县城直线向西面对的是宽阔的胶莱河面，又位于半岛中部腹地，不在交通要道上，因此在过去交通便利程度反而不如乡下的灰埠和新河。在清代实行的“冲繁疲难”制度中，平度被定为“简”，而掖县、昌邑和潍县均评为“冲”（交通要道），由此来看，平度县城设立汽车站较晚，也有历史有因素的影响。
客观来说，平度县城能够在1925年设立汽车站，也是沾了胶济铁路的光。因为经过平度县城的胶沙公路，开通的初衷就是为了连接烟潍公路和胶济铁路，方便从烟台方向来的物流，经过沙河向南，到达胶县转到铁路上，或运到青岛，或发往济南。
在上世纪二三十年代，平度县城虽然有汽车站，但其实规模一直很小。根据平度县志记载，一直到了上世纪四十年代末，平度的汽车站才初具规模。当时，“烟台运输公司在平度城胜利街西段路南，设平度汽车站，有候车室2间，票房2间，停车场600平方米，工作人员6人，沿公路线设站点16个。”而用现在的眼光来看，可能也就是个公交场站的大小。
当然了，后来随着社会的发展，每个县的汽车站，现在规模都不小了。
閱讀更多 膠東故事會 的文章
