也许你想象不到
在我们襄阳
有一个车站
它的畅通
关系着全中国半个铁路网的高效运转
更是有“铁路心脏”之称
这个车站
就是襄阳北车站
襄阳北车站地处中原腹地，位于焦柳、汉丹、襄渝、浩吉4条铁路干线交汇处，是双向三级七场 路网性 特等大型编组站，占地8400亩，股道137条，运力辐射华东苏浙、华北京津、华中豫湘、西南川渝及西北陕甘等省份，占据着贯通南北、承东启西特殊地理位置，是北煤南运、进出川渝的重要咽喉，长江经济带沪汉蓉运输大通道的重要节点。
1970年，是襄阳铁路发展进程中极其重要的一年。为响应“三线建设要抓紧”的号召，一个叫桐树店的鄂西北小村庄，被选中为焦柳线、襄渝线、汉丹线三条铁路干线的交会处，襄樊北车站在此“落户”，成为鄂西北第一个铁路编组站。
建站之初，车站只有股道8条、调车机2台、职工253人，各项生产、生活设施都很简陋。1985年，为适应焦枝复线改造，保证三峡物资供应，提高焦柳铁路以北单线通过能力，经国家计委批准、原铁道部投资，车站进行扩建技术改造。1988年10月，老家是东北辽宁的胡宝安，调入襄阳北车站从事制动员工作。走在车站的轨道上，刚参加工作时的场景历历在目。
胡宝安说，车站当时只有20多条股道，到处是麦地和菜地，机械化都是比较落后的，需要人用一种叫铁鞋的装置，来减速和制动。
据介绍，铁鞋是靠人工拿铁鞋叉子打在股道上，就是人站在股道旁边，列车速度大了以后，把铁鞋打在钢轨上造成减速。一个人管4条股道，一天下来叉100多次，这不但是体力活，还是个技术活。
1989年，胡宝安提职为调车长，调车长就是指挥机车进行调车作业，充当它的眼睛。胡宝安说，当时机车也比较落后，是上游机车，烧煤。站在机车上，煤烟子、煤灰喷出来以后喷的满脸，满脸都是灰，只剩一口白牙。
1997年10月，站场技改扩建工程全部竣工，车站为当时全国同类最大、现代化程度最高的单向纵列式三级四场综合自动化编组站。2003年1月，车站由一等站晋升为铁路等级最高的特等站。2009年12月，焦柳线电气化改造工程完工。至此，车站周边形成焦柳、汉丹、襄渝三复线全电气化格局，编组能力大大提高。2011年6月8号，因襄樊市改名为襄阳市，根据统一部署，车站更名为襄阳北车站。
车站的设备越来越先进，胡宝安指挥的机车动力也越来越强。从前进型机车、东风7型，到现在的和谐号，动力越来越大，设备也越来越先进。
为缓解点线能力不配套的矛盾，2013年，武汉局集团公司对车站进行扩能改造。2016年6月，新建Ⅴ场成功启用，有着40多年站龄的襄阳北车站，由单向三级四场升级为双向三级七场特等编组站，成为全国铁路为数不多的路网中枢。
然而，在双向系统建成投入使用后，由于改造后相关配套设施没有配齐，车站编组能力仍没有得到充分释放。为此，2018年、2019年，武汉局集团公司经过多次实地调研，对襄阳北车站两次进行能力补强工程。
在此过程中，大量人员调入襄阳北车站，为襄阳北车站的发展注入新鲜血液。24岁的肖诗雨，是襄阳北车站调度车间的一名助理值班员，今年是来北站工作的第三年。回忆起第一次调度时的情景，肖诗雨回忆说，第一次拿起话机时，话都说得磕磕绊绊，当通过话机与司机对话时，心情也特别激动。
2018年3月28号，首趟满载着神龙汽车有限公司襄阳工厂等企业生产的发动机、汽车零部件、纺织服装等货物的中欧班列，从襄阳北车站发出。2019年6月27号，襄阳北车站成功发出首趟开往上海的铁海联运国际货运班列。浩吉铁路开通后，襄阳北车站连续3次刷新日办理车记录，10月26号，日办理车突破2.8万辆，达到28036辆。
襄阳北车站站长赵国红介绍，自2016年以来，车站持续改造扩能、提档升级，办理车也以13％的速度逐年递增，由原来的日办理1万7千辆上升至2万5千辆以上，最高达2万8千余辆，作业量由原来的全路编组站前十位跃升为第二位，发挥着越来越重要的路网支撑保障作用。
同时，襄阳北车站利用节点优势，积极组织中欧班列开行，助力襄阳从“内陆”变“前沿”，今年已经发送2千8百余标箱，到德国、法国、匈牙利、俄罗斯等国家。目前车站办理量、解编数量、运输质量、劳动效率等多项指标全国领先。站场规模越来越大、作业能力越来越强、工作环境越来越美，信息化、自动化、智能化程度越来高。
如今，每天有超过60万吨各类货物在襄阳北车站集结，约24万吨物资通过车站进入川、渝、云、贵地区，近20万吨煤炭输送到南方各省。目前，襄阳北车站已经实现列车径路自动排列、作业计划自动编制、解体机车遥控指挥、自动化驼峰高效分解、现场作业视频互动，货物装载高清监测、生产过程预警评价。
未来
襄阳北车站将更好地
做大做强襄阳物流枢纽地位
进一步为服务地方经济建设发展
做出自己更大的贡献！
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