它來了！
它終於來了！
今天，小編帶你揭秘濟南軌道交通2號線！
濟南軌道交通2號線是濟南第一條貫穿中心城區的東西向的地鐵線路，西起王府莊站，主要經過槐蔭區、天橋區、市中區、歷城區、歷下區五個行政區，串聯濟南西客站、中心城區的火車站、長途汽車站等重要交通樞紐，連接軌道交通1號線、3號線，並預留向東延伸的條件，對於緩解東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展、實現濟南東拓、西進、中優的城市空間發展戰略具有重大意義。
關於2號線什麼時候通車？
↓
2號線全長約36.4公里，設車站19座，含換乘站10座（三線換乘站2座），將力爭於明年年底通車試運行。
2號線全長約36.4公里，設車站19座，含換乘站10座（三線換乘站2座），將力爭於明年年底通車試運行。2號線建設進展備受市民關注，11月25日，濟南軌道交通集團舉辦媒體開放日活動，魯網記者來到2號線施工現場實地探訪。
探秘地鐵2號線
該站是由中鐵三局集團承建的濟南軌道交通2號線四標段，該標段位於天橋老城區，全長約3.24公里，包含2站3區間，即八里橋站（不含）——萬盛北街站——寶華街站——長途汽車站（不含）。其中，萬盛北街站和寶華街站長度分別為186米和274.5米，均為地下兩層島式車站。
八里橋站-萬盛北街站區間，全長783米，萬盛北街站-寶華街站區間全長1003米，寶華街站-長途汽車站區間全長997米，均採用盾構法施工。
記者瞭解到，萬寶區間、寶長區間作為濟南軌道交通2號線盾構區間地質最複雜、難度係數最大的區間，是全線重點控制的難點多風險高的工程之一。萬寶及寶長盾構區間地質複雜，區間硬巖巖石強度最高達到180Mpa，地下裂隙水發育豐富，上軟下硬區間長，穿越河流，盾構施工過程中易出現刀具磨損嚴重、開倉換刀頻繁、螺旋機噴湧嚴重及地面沉降等問題。由於區間地質複雜，為了保證施工工期，項目部共投入5臺盾構機同步施工。
據介紹，萬寶區間岩石強度高，硬巖巖石強度平均81Mpa，最高131Mpa，非常容易造成刀具螺旋鬆動，刀具的磨損及崩裂，開倉換刀頻繁，萬寶區間左線推進192環，應沿開倉換刀14次右線推進156環，開倉換刀12次。
隨後，記者還來到了地下施工區，2號線地下“容顏”首次在大眾前亮相。
魯網記者：殷會麗
閱讀更多 掌上濟南 的文章
