HEV代表的油电混动车、PHEV代表的插电式混动车、FCEV代表的燃料电池车，还有REEV代表的增程式电动车，一大堆新能源车已经通过不同的动力形式出现在量产车世界。当然，相比于完全依靠燃料电池与充电桩的纯电动车，由于充电技术、充电时间，以及国内充电桩的覆盖布局，混合动力车型更受国内消费者信赖。
在所有混动车当中，拥有双擎的卡罗拉、雷凌自然是最具号召力的，毕竟这个世界上的混动系统只有两种：一种是混动系统，另一种便是丰田混动。
在今年的雷凌、卡罗拉换代之中，丰田汽车除了对长期使用的油电混合系统完成了升级，还为两款车型增入了插电式混动系统，它与“双擎”并行销售，并正式命名为了“双擎E+”。
在已经拥有全球最高效油电混动系统的情况下，为何丰田还要投入更多成本来开发双擎+呢？这一方面是因为TNGA模块化平台较低的纵向开发成本，另一方面是因为第四代THS混动系统已经到来。
这套系统去年首先投入到了“全球第一混动车”Prius普锐斯之中，而在完成深度开发后，我们便在新一代丰田RAV4上看到了它，而这款车则被命名为了RAV4 Prime。
造型完美继承燃油版，前卫里透着档次
尽管在丰田汽车的宣传之中，一汽丰田卡罗拉双擎E+打着第三代电池、第四代电控的旗号，但其本质上仍旧是基于第三代普锐斯开发的插混系统，也就是THS II+THS III，所以它与第四代THS并没有多大关系。
此外，一汽丰田国产的RAV4 2.5L双擎也是THS II的产物，而海外市场发布的全新RAV4 Prime，则是首次将一些THS IV技术引入到普锐斯之外的车型中使用。
在洛杉矶亮相的首款RAV4插混版，并没有在外观上进行明显的改造处理，它从进气格栅到导流扰流处理上，都与传统燃油版车型保持高度一致。我们仅仅在车辆的品牌标志中，看到了证明车辆新能源身份的蓝色装饰点缀。
相比于油电混合动力系统，插混版其实将会减少对燃油机的依赖，但现在车辆在进气格栅上保持相同的进气处理与开口，这自然会让引擎舱之内的2.5L，在实际燃烧与动能转换中，变得更加直接与高效。
大灯照样会成为画龙点睛之笔，它与国产版本的区别仅仅在于转向灯。由于美国交规限制，所有量产车都必须使用最为醒目的黄色提示灯，这是国产与美规车唯一的不同。
紧紧贴合大灯下边缘的LED光带将提供日间行车照明功能，而内部的灯腔排列结构，则会让人羡慕丰田工程师的大胆，不规则的远近光灯在狭长的通道内完成分区处理，尖锐的装饰带与灯带，通过简单的重组便带出了强烈的前卫质感。配合车头曲折的锋利线条，以及高亮黑色装饰板与镀铬装饰板，这样的视觉效果已经彻底碾压了老旧的奇骏等主要竞品。
细节处理保证通过性，电控四驱成技术基础
当然，我们从车辆的尾端保险杠处理其实就能知道，尽管RAV4被描述为一台城市SUV，在加入电动机之后更是被定义为家用SUV，但它的包裹方式，仍旧是在强调同级别中道路通过性的优势。
其向上隆起的巨大运动包围，直接与尾门的翻盖连接在了一块儿；同时，在这样的车体亮板包围之下，丰田还继续提供给了RAV4 Prime额外的双重护板，这虽然很难在离去角上带来多大变化，但的确会让车辆更好地应对野外环境中的起伏颠簸与剐蹭。
不单单是通过保险杠来扩大接近角、离去角，丰田也将E-Four电控四驱系统提供给了插混版。关于这套四驱系统的技术详情，各位在度娘上随便一搜就能够看到。
总体来说，它可以通过更多电控单元，在车辆的油门、转向、制动等系统逻辑上，提供更加积极而高效的改善与响应。加上车身本就非常大的离地间隙设计，新一代RAV4/RAV4 Prime仍旧是紧凑型跨界SUV市场中，综合道路通过能力最强的型号。
其它细节处理上，尾灯看上去也与头灯组一样个性，镀铬装饰带与尾灯的融合颇为有趣，这在为跨界运动SUV保存一些档次感，而三个依次增大的照明灯区组合，则会在尾端也保持与全车风格相同的锋利感。
此外，悬浮式车顶在尾端较大幅度的延伸，也会让新车的掀背显得更加极致，尽管它不像C-HR那样特立独行，但也足以在紧凑市场树立起新威信。
不仅是最快，还是最省油的丰田
既然是首次引入插电式混合动力系统，RAV4 Prime最大的意义还是在于动力系统上的改造。在HEV的市场中，丰田Hybrid独树一帜；而在PHEV的市场中，丰田Prime也开始了自己的漫漫征途。
在国产的一汽丰田RAV4荣放双擎版之中，一台178Ps/221Nm的2.5L四缸发动机（A25B-FXS），在一台前后置双电机的帮助下，实现222Ps/221Nm的综合输出。但当2.5L发动机与电动机开始独立运转后，它的综合最大马力提升到了惊人的306Ps（部分自媒体使用了错误的302hp为302Ps），这使得车辆能够在5.8秒内完成0-96km/h加速，这是整个丰田汽车品牌中的第二快数据，它仅仅次于丰田牛魔王Supra。
不单单是性能强劲，RAV4 Prime现在还是丰田汽车阵容里最省油的全球车型。通过全新的大容量锂离子电池组与升压转换器，它一方面提升了自己的输出马力，另一方面也增强了车辆的纯电动续航能力。普锐斯Prime车型的单次充电续航为40km，而现在RAV4 Prime这个数据提升到了63km。
这里还有一个实用性的保障，那就是车辆的实际储物空间，并没有受到电池组系统的影响。RAV4 Prime的后备箱基础容积仍旧可以达到1,065L，尽管这对比旧款的国产RAV4荣放少了47L，但这仍旧足以保证RAV4成为紧凑SUV市场当中，载物能力最强的型号。它足以像传统的硬派越野车那样，在后备箱中存放大量补给与工具，以帮助驾驶人完成长途驾驶或自驾出游的挑战。
评在最后：
谁也不会想到，丰田RAV4会成为一台最先拥有三种动力形式的日系SUV，在车辆本身就是全球市场中最畅销SUV的情况下，这样的动力改造显然能够让其拥有更强的市场号召力，Hybrid会帮助RAV4招揽更多中国消费者，而Prime则会用“最省油丰田”的名头，为其继续统治紧凑SUV市场添砖加瓦。
本文所用配图均为“2020款丰田RAV4 Prime AWD 美规车型”
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