很多“懂車人”都會認同一個觀點， 那就是同平臺、同級別的車型，可以當作一款車來看待。所以在很多人眼裡，邁騰、帕薩特沒啥區別，只是一個在一汽大眾賣，一個在上汽大眾賣。
在這種思想的影響下，更加便宜的帕薩特取得了更好的銷量。畢竟都是“一樣的車”，幹嘛不選個更便宜的呢？
但是，在中保研C-IASI的碰撞測試中，帕薩特卻和邁騰呈現出了天壤之別的安全性。大家發現：帕薩特作為蟬聯多次銷冠的神車，安全性竟然如此不堪。
從中保研公佈的碰撞照片來看，帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中，A柱形變嚴重，幾乎對摺，主駕駛框架明顯變形，氣囊也沒有起到很好的保護作用。用四個字形容帕薩特的安全性，就是：慘不忍睹。
要知道，A柱如果出現嚴重形變、斷裂，機艙會入侵駕駛室，假人更是沒有得到很好的束縛，駕駛員家人頭部從安全氣囊上劃過，直接奔向了A柱的位置。對車內前排人員簡直就是致命的威脅。
而作為同平臺的兄弟車型大眾邁騰，早在去年的時候，同樣被中保研拉去做了測試。
但從正面25%偏置碰撞測試的成績來看，雖然邁騰的A柱同樣也出現了形變，但相比同為MQB平臺的帕薩特，邁騰的25%偏置碰撞好的不要太多。
不難看出，即便是同平臺的兄弟車，哪怕發動機、底盤、變速箱再一樣，車身結構的用料也有所不同。其安全性，也可能一個天上一個地下。
而38號也在早期的評測中，指明瞭邁騰和帕薩特在產品力、尤其是在操控性上的巨大差異。所以，也別再迷信同平臺是同一個車了。
看到這兒，很多朋友可能會說，莫非大眾在研發邁騰和帕薩特的時候，採用了不同的標準，把帕薩特按照廉價車的標準來做了嗎？
事實也並非如此。因為對於大眾而言，邁騰針對歐洲+中國市場，而帕薩特則針對美國+中國市場。兩者都是大眾重要的中級轎車，不可能存在研發標準的差異。
不妨讓我們看看帕薩特在美國的安全性。帕薩特參與了美國IIHS的碰撞測試，其測試方法、評判標準，與中國中保研C-IASI標準完全相同。
從帕薩特在IIHS上的成績來看，無論是全面評估、車身結構，還是對駕駛員一側的防護措施，美版帕薩特都是全優。還拿到了2016年最佳安全車型的推薦。
從正面25%偏置碰撞的照片來看，美版帕薩特的A柱，幾乎沒有出現任何形變現象。除此以外，車內空間保持良好，雖然也有部件形變，但假人腿部空間並未受到大面積侵佔。
而且，美國IIHS測試的，還是上一代基於PQ46平臺的帕薩特。全新基於MQB平臺的帕薩特美國還未上市，但新平臺必然會帶來更高的安全水平。
所以，通過國內外的碰撞成績對比，帕薩特本身的安全係數也許並不低。只是不知道什麼原因，讓這款車在國內的中保研變得不堪一擊。
目前，所有的疑點都集中在了上海大眾上。也就是上海大眾在國產帕薩特時，並沒有造出達到美國水平的帕薩特。
這不禁讓人想到上海大眾的另一款車：途觀L。與帕薩特一樣，途觀L在國產後，與美國版安全性差距也非常大。
在美國IIHS的測試中，美版途觀L獲得了全優評價，並且獲得了2019最佳安全車型.而反觀國內的途觀L，在中國中保研C-IASI測試中，同樣表現不佳。
但反觀同樣出自MQB平臺，品牌低一截的斯柯達柯迪亞克，成績卻比途觀L還好了很多。這再次說明了一點，好壞並不在品牌和平臺。
大眾作為最早進入中國的汽車品牌，憑藉多年沉澱的口碑和產品，自然享有無數粉絲信仰的資本。在汽車飛速發展，競爭激烈的今天，小打小鬧的減配、縮水，在信仰的加持下也可以忍受。
但如果拿消費者的生命開玩笑，在車身安全配置上搞縮水，最終只能是自掘墳墓。
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