在電動車時代，沒有了發動機轟鳴聲的4秒以內零百加速，還有快感嗎？
回答這個問題之前，我想這裡得先有兩個前置問題：
1、除了看過、聽過，有多少人體驗過4秒以內的燃油車零百加速？
2、除了看過、聽過，有多少人體驗過4秒以內的電動車零百加速？
以上兩個問題應該都有個相同的答案：都不多。前者當然是因為車子貴，後者則因為是新事物。
所以，簡單來說，關於零百加速快感的話題，多問無益，建議去試一試。
前幾天，同事試駕零百加速3.6秒的阿斯頓·馬丁V8 Vantage時的興奮勁在他拍攝的Vlog中體現的淋漓極致。而相比那份帶著尖叫與轟鳴聲的體驗，我上週末試駕體驗的廣汽新能源Aion LX的零百加速體驗其實也不賴。
01
零百加速3.9秒，沒有轟鳴聲的腎上腺素飆升
範·迪塞爾在《速度與激情》系列電影裡，在直線加速中將車頭開到翹起來的畫面讓人印象深刻。四驅版Aion LX在直線加速中的姿態當然不會有那麼誇張，畢竟範·迪塞爾在電影中所用的那臺車不是所有人都駕馭得了，但即便是作為一臺面向大眾的車型，四驅版Aion LX在起步時車頭上揚的姿態還是很明顯，展示出了它強大的低扭能力。
官方數據顯示，四驅版的Aion LX搭載前後集成式雙“三合一”高性能電驅系統，其最大功率為300kW，最大扭矩700N·m，而輪端扭矩高達3900N·m，相當強悍！在略顯粗糙的水泥地面上，其現場在90米的距離內車速能破百。
在車內的加速體驗會更直接一些，起步時的推背感很明顯，會讓人一下子貼到靠背上，腎上腺素瞬間飆升，不會讓人有太多的時間去品位那短暫的轟鳴聲。為此，所謂零百加速時的快感在四驅版Aion LX並不賴。
更何況，補貼後，四驅版的Aion LX起售價為29.96萬元，遠低於那些動輒上百萬的高性能車及超跑車。用低的價格買到動力相當勁爆的車，正是電動車的魅力所在。
在場地賽道試駕中，Aion LX的操控性能也讓人印象深刻。基於全新的GEP2.0純電動車平臺，其前後軸荷配重比為50:50，為此在彎道、緊急變線下的車身穩定性感受不錯，此外緊急制動的性能表現也較好。
02
造型設計及用料有豪華車的既視感
說完動態性能的體驗，接下來簡單聊聊靜態的感受。
整體來看，Aion LX的外觀造型設計很前衛，車身體態的運動感強烈，呼應其超跑SUV的定位。值得一提的是，其風阻係數僅為0.288Cd，對於一款SUV來說，達到這個水平不容易。
內飾設計首先是科技感很強烈，核心通過彎折角近168°全貼合冷彎12.3寸雙曲面屏體現。
其次，內飾的用料及工藝給人的視覺感豪華，同時內飾的觸感也不錯。
此外，Aion LX應用的阿爾派10揚聲器環繞專業音響、後排電動腳託和法國香氛系統，也營造了豪華車的氛圍。
Aion LX的長度為4786mm，車寬1935mm，軸距達到2920mm，故從實際體驗來看，車內的空間寬裕，空間舒適性方面有較好的保證。
從官方的信息來看，Aion LX能達到L3級自動駕駛水平，但受場地的限制，此次未能體驗到，有興趣的朋友可以自行搜索或到店體驗。
寫在最後：Aion LX在今年10月份上市，補貼後售價24.96萬起，除了前述的產品信息外，該款車型NEDC純電續航里程為650km，在市面現售的純電動車型中，這是個不錯的表現。
那麼，說完這麼多，你會為它嚐鮮純電動車嗎？歡迎留言討論。
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