8,8,5，593……
這不是某個偉人的生日，也不是銀行卡密碼，而是領克車隊在2019年WTCR房車世界盃賽場九站比賽中取得的成績，8個冠軍、8個亞軍、5個季軍，車隊總積分593分，領跑積分榜。
14,28,7000……
同樣，這不是小編的賬戶餘額，也不是神秘的接頭暗號，而是一份令人驕傲的成績單。單車價格14萬元，平均消費年齡28歲，單月銷量突破7000臺。
這兩組數字看似風馬牛不相及，實則有著密不可分的關聯。第二組數字是領克03的銷售構成，第一組數字的取得則是基於領克03打造而成的領克03 TCR賽車在世界頂級賽場的戰績。
由此可以得出這樣的結論：無論是在速度競爭最激烈的世界級賽事上，還是全球競爭最慘烈的中國車市中，領克03性能家族憑藉其驚豔的表現，都當之無愧地成為中國轎車品牌的扛鼎者。
不反駁質疑，賽道見
時間回到去年10月，日本富士賽道，領克03上市現場。正是那次發佈會，領克宣佈基於03打造03TCR賽車，進軍2019WTCR賽事。實話講，雖然日本“甩尾王”土屋圭市和《頭文字D》原型人物塚本奈奈美等人親自測試並給予了出色評價，但不少人仍對領克03前景充滿質疑。
當時質疑的焦點是，領克03是真的夠格充當性能車嗎？要知道，在領克03之前，還沒有一款中國品牌的轎車敢稱自己是性能車。
領克03並沒有反駁質疑，而是選擇了在賽場上來證明自己。
WTCR（房車世界盃賽)是由國際汽聯 (FIA)主辦的一項國際巡迴房車賽事，前身為2005開始的世界房車錦標賽 (WTCC)。2018年，WTCC與TCR國際系列賽合併為WTCR，採用TCR技術規範，與F1、世界拉力賽WRC、世界汽車耐力錦標賽WEC、世界汽車跨界拉力錦標賽WRX並列為世界五大汽車賽。與其他賽事不同的是，參加WTCR賽事的車，不能是專用賽車，必須是量產型（年產量2500部以上）能上街的轎車改裝。因此，WTCR可謂中國品牌的禁區，甚至很多外資品牌也望而卻步。
領克03參加的，正是2019賽季的WTCR。2019賽季WTCR征戰全球10站，分別為摩洛哥-穆萊-哈桑賽道、匈牙利-亨格羅寧賽道、斯洛伐克-斯洛伐克環、荷蘭-贊德沃特賽道、德國-紐博格林（北環）、葡萄牙-雷阿爾城街道賽 、中國-寧波國際賽道、日本-鈴鹿賽道、中國澳門-東望洋賽道、馬來西亞-雪邦賽道。4月5日開啟，12月15日收官。
從摩洛哥到澳門，領克車隊駕駛基於03打造的03TCR賽車一路領先，總積分達到593分，將位居第二的現代車隊甩開了72分的距離。如果在最後一站的雪邦賽道表現穩定，將會順理成章的拿下年度總冠軍。
與此同時，領克車隊的車手也表現突出，尤其是在剛剛結束澳門站的比賽中，三場正賽均力戰群雄，取得三連勝，實現了有史以來的“大滿貫”，這也是WTCR賽事舉辦以來第一支單站賽事“三冠王”的車隊。至此在前9站的比賽中，領克已斬獲8個冠軍，8個亞軍，以及5個季軍，可謂WTCR2019賽季目前最大的贏家，也讓“中國出品”第一次在世界級賽事中挺直了脊樑。
不畏懼挑戰，街道看
前文說到，領克03 TCR賽車是基於領克03量產車打造。與領克03一樣，共享全球領先的CMA基礎模塊架構，具備全球頂尖水準的運動性能。
在精心裝配和調校下，它配備了2.0升4缸渦輪增壓直噴發動機及6速序列式變速箱，最大輸出功率350匹馬力，最大扭矩達到420牛·米，動力強勁一觸即發。從而實現了與奧迪、本田、現代、阿爾法羅密歐等全球知名品牌的賽車同場競逐，並不斷刷新自我。
與此同時，領克不斷以賽事技術“反哺”民用量產車。征戰WTCR每一站的賽道數據、車輛姿態調校等，都成為領克03升級過程中的寶貴財富和重要參考。以此為參考，工程師們持續推動領克03的性能進階，使其一步步成為中國中高端轎車品牌中名副其實的性能之王。
領克03優異的產品素質也得到了廣大汽車愛好者的熱烈響應，終端銷量與日俱增，今年10月更是一舉突破7000臺。雖然這個數字本身並不算搶眼，但你要知道，在領克03之前，運動型中高端轎車市場一直被思域、凌渡等牢牢霸佔，中國品牌沒有任何的話語權，更鮮有車型突破實質性封鎖。
不止於此，今年8月，注入賽道基因的領克首款性能運動轎車03+橫空上市，開啟了中國品牌性能車全新時代。
在與汽車情報新媒體負責人聊天時，吉利汽車集團副總裁、領克銷售公司總經理林傑曾闡述過賽道和街道的辯證關係。林傑表示：賽道彰顯的是產品實力，街道凸顯則是消費者喜愛程度，無論賽道還是街道，單一的成績提升都不算成功。
可喜的是，如今領克03在賽道和街道上，都實現了前所未有的的突破，也增強了主流中國品牌不斷向上的信心。儘管林傑自謙地認為“領克還不算成功”，但我們依然可以固執的說：領克正走在成功的光明大道上。
12月13日~15日，景色綺麗而險象環生的馬拉西亞雪邦賽道，讓我們共同期待領克的喜訊，共同聆聽中國品牌在世界賽事上傳出的最強音。
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