georgesh

刹车距离与质量（重量）有关，质量越大刹车距离越长。这是物理知识。

忠心耿耿8652

没开过大货车的就别说话了，同一辆车，拉50吨，再拉100吨，速度都是每小时60公里，紧急剎车！你再看看刹车距离是一样不？你看看路上跑的大载车超过百八十吨的哪个司机师傅敢开快了？那是真站不住啊！司机头发都立起来手心都冒汗吓死你！我只开普通货车，拉大载一趟600―800我都不敢干！速度+重量+惯力=杀车距离。一般从司机反应到车站住是：车百公里速度刹车距离是60米，大载车刹车距离就得80至90米！本人就是跑大车的A2车证。意见不同勿喷！

手机用户22303142320

题主的钓鱼问题钓出了很多人对牛顿定律认知的偏差，刹车距离当然与车辆载重有关，说"无关"的，应该是初中物理没学好。

这里涉及两个公式，一个关于刹车距离，一个关于停车加速度。

刹车距离：S=V²/(2a) (1)

制动力：F=ma (2)

从刹车距离公式(1)看，距离S仅与车速v和制动加速度a(方向与v反)有关，车速越高，刹车距离越长；制动加速度a越小，刹车距离也越长。但从公式里的确看不到车重m的影子。

但从公式(2)可见m，它说的是：要使质量为m的物体产生大小为a的加速度，就需要施加一个F=ma的力。

我们假设有一个安全距离S₀，在同样的车速v₀下，为了使车在S₀内停下来，就必须有一个制动加速度a₀，这三者满足刹车距离公式(1)。

再设车辆轻载是质量为m₁，车辆重载时质量为m₂，因为要获得同样的制动加速度，根据公式(2)，就有：

车轻载时的制动力：F₁=m₁a₀

车重载时的制动力：F₂=m₂a₀

显然，由于m₂＞m₁，所以F₂＞F₁。

好了，搞鬼的问题来了，说刹车距离S与m无关的错就在这里了。F₂＞F₁是啥意思？就是要让m₂在S₀里停下来，需要的刹车制动力比让m₁在同样的距离上停下来所需要的刹车制动力大，对不对？反过来是一样的么，你要载重大的车提速到与载重轻的车一样的速度，你就要费更多的劲，对吧？

认为刹车距离与车重无关的人错在哪？F₂＞F₁是说明要对m₂(重)产生出a₀加速度，需要的力比使对m₁(轻)也产生a₀加速度所需要的力要大，这点应该没异议吧？

好了，问题在于，重载车能产生一个F₂，使得:

F₂/m₂=F₁/m₁=a₀么？一个是需要的制动力，一个是车辆能产生的制动力，两者能一样么？

制动力哪里来？踩刹车呀！踩刹车以后发生了啥？

第一，油门停了，离合器脱钩了，发动机不给轮胎提供动力了，原来克服滚动摩擦的动力没了；第二，刹车迫使轮胎停转，车胎与地面的滚动摩擦变成滑动摩擦(实际是滚、滑混合)，阻力骤然增加。二者合一，克服阻力的力没了，反而有意剧增了行车阻力，车子就要负加速了。

我们现在问一下自己，我们把刹车踩到底后，所产生的刹车制动力会不会自动地随车载重量的提高而提高？同样的车，同样的制动系统，刹车都踩到底，制动力会咋样？理论和实践都告诉我们，产生的制动力是一样的。当然，由于路面的粗糙度不同意，刹车片磨损的不同，一脚下去，把刹车踩到底，产生的制动力会有一些差别，但在一定变动范围内。这样，车辆实际上能获得制动力是基本差不多的，就是实际上，F₂≈F₁。在实际的刹车力差不多的情况下(假设F₂=F₁=F)，就有a₂=F/m₂，a₁=F/m₁，而由于m₂＞m₁，则必然有a₂＜a₁了；而若a₂＜a₁，则根据公式(1)，必有S₂＞S₁了，所以，刹车距离与车辆载重是负相关的，而不是无关的，理论(公式)的推导与驾车的实际经验是一致的。

说无关的人，是想当然地意淫在一脚踩下刹车后，刹车制动力会根据车载重量自动调高，这是上帝都做不到的事，它们说司机应该做到。

这个问题反过来问，就是在油门踩到底后，使重载车m₂加速到v₀，所走过的距离与使轻载车m₁加速到v₀所走过的距离是一样的么？对于同一辆车，油门踩到底，产生的推力是一定的，如果车重，产生的加速度就小，使车达到速度v₀需要走的距离就长些，若车载轻，踩同样的油门，产生的加速度就大些，加速到v₀所需要的路程就短些。

关键在于车辆能产生的制动力和推力都是车辆制造时设定的(根据刹车和油门位置变化)，与车载无关，不会按题主的意淫那样按违法牛顿定律的方向自动根据车重来调节。

4壹行动院

从力学上来讲，刹车距离与初始速度、摩擦力、空气阻力等因素直接有关，这些直接因素中，确实不包含整车自重。计算分析过程表明：理想状态下，刹车距离与整车自重确实毫无关系

1、问题分析

如下图所示，小车从右向左行驶，在某时刻t=0s突然开始制动刹车，此时速度为v，整车质量m，经过t时间之后，小车完全静止。从开始制动到完全静止的过程中，始终保持制动状态，该过程行驶的距离为S。

根据牛顿第一定律，我们知道物体如果不受外力，那么它将一直运动下去。小车在刹车的过程中，是有地面摩擦力的作用的，所以小车运动一段时间后就会停下来。牛顿第一定律还告诉我们，物体质量越大，其惯性也就越大，越不容易改变运动状态。所以，小车质量越大，就越不容易刹车。

2、受力分析

小车制动过程中，受力如下图所示。有自身重力G=mg，地面支撑力F1和F2，地面摩擦力Ff1和Ff2，还有前方的空气阻力。

空气阻力的表达式可以用下式计算，对于一个给定的小车，其外形、尺寸都已经固定，因此阻力仅仅与车速v有关，其它参数都是常数。阻力表达式中，阻力是与速度平方成正比的，车速越大，阻力也就越大。相反，减速情况下，车速始终在减小，阻力则会更加变小。因此，低速情况下，阻力可以忽略。所以，本问题中，阻力不计。

3、计算分析——理想状态

阻力不计的前提下，本题就简化了很多。重力G=mg，在整个过程中是不会发生变化的。支撑力F1和F2，与重力有关，平稳行驶的话，支撑力大小也不会发生变化。摩擦力Ff1和Ff2，与摩擦系数和支撑力有关，也不会有变化。在竖直方向上，力是平衡的，我们关心的是水平方向。

前面我们运用了牛顿第一定律，得到距离与质量有关。但是第一定律只是定性分析。牛顿第二定律才是真正解决问题的关键，如上图。水平方向上只有摩擦力，由此可以算出减速过程的加速度。在整个过程中，摩擦力保持不变，因此是匀减速过程，那么最终的刹车位移如下。

我们来看一下这个加速度，理想状态下，是匀减速过程，其值可用牛二定律计算。如下图，我们发现，理想状态下，这个加速度是个与摩擦系数有关的定值，而与整车质量无关。这就表明，刹车路程确实是与整车质量没有关系。

4、实际情况定性分析

从上面的定性分析和理想状态的定量分析，我们会发现这两者似乎存在着矛盾。原因就在于上面的定量分析是理想状态。实际路面不是一个平面，其表面凹凸不平，在分析的时候，加载的是载荷谱，就是载荷随时间的变化。

车子在路面上刹车时，由于载荷谱的存在，上下、前后、左右都会有一定幅度的振动。这个振动就与质量密切相关了，质量越重越不容易振起来。三个方向的振动都会对摩擦力产生影响，由此造成摩擦力与质量相关。这就是实际情况下，大质量车难以刹车的次要原因。

5、总结

理想状态下，刹车距离确实与车的质量没有关系，而只与车速有关。但是实际情况由于地面的不平整，会有三个方向的振动（与质量有关），由此造成摩擦力与质量相关。所以，刹车距离与车速和质量都有关，其中车速是主因，质量是次因。

我是王小胖，专注日常生活现象的力学解释，欢迎关注。

力学Nerd王小胖

中学物理往往讨论的是理想状态下的运动，其实，实际情况下，就没有“理想状态”。

具体到刹车问题，中学物理确实认为刹车距离和车的大小无关，它的理论依据是:同样的道路，轮胎和道路的摩擦系数是相同的，质量大的车惯性大，但同时因为压力大，摩擦力也会按正比增加，一反一正，正好对消。

这道理倒没错，但是，这假设忽略了不少因素:

首先，这假设是汽车轮子完全刹住，运动中纯粹是滑动摩擦，实际情况不完全是这样，如果考虑车轮又有滚动又有滑动，情况就完全不是一码事了，所以，大车和小车摩擦力比例不会是和他们质量成正比，因此，刹车距离不可能相同。

其次，道路和轮胎摩擦系数是有前提条件的，一般以双方都不变形，不严重升温为基础数据，如果轮胎和道路严重变形甚至损坏，就是说它们的材料在过大的摩擦力作用下，表面脱落，花纹变形，这时候摩擦系数会发生显著变化，原来的假设基础就不存在了，当然摩擦力也会变化，刹车距离必然会随着变化。

有李走遍天下

质量越大刹车距离越长。初中物理告诉我们，运动物体重量越重惯性越大这么简单的慨念都没有学到？当车速不变，车胎和路面的摩擦力不变的条件下，由于汽车刹车片与刹车盘的摩擦力有限，所以车辆越重，速度越快，惯性越大需要的刹车距离就越长。小车也一样，所以当你开车长途旅行的时候，车上不用的东西要全部拿下来，减轻重量。可以省油不说，刹车距离可以缩短，说不定可以救你的命。

上面说的就是答案，你不懂就悟，悟到了，你就不会忘记这种知识。

谢Empty note qnull先生指出我的错误。想你致敬[赞][赞][赞][玫瑰][玫瑰][玫瑰]

再次谢谢空话不空先生！

骨头无畏牛刀

我是一个大车司机开了一辈子车，现在已经退休了，如果一辆车超载了百分之百，那么它要下坡的时候，车的速度要是70迈的情况下，没有200米的距离是站不住的如果要是不超载的情况下，就是平道也得达到70米左右才能停下来。所以说车是不能超载了，太危险了。

天鹰224121825

大车刹不住的原因是超载和国内重卡制动系统预安装系统的落后，最后就是司机不重视的问题了！

大车应该装30吨的装100吨，等大车速度达到80迈的时候刹车距离最少也要几百米，而且还不能一下踩死，必须点刹车，要不然刹车片急速升温之后就没有刹车了，这样的车在下坡路段几乎都是在靠发动机制动，刹车真的踩不了几脚的，所以看到这样的百吨王请远离它！

国内重卡制动系统对于国际重卡来说只能是最基本的那种，ABS想都不要想，即是有预装的但是价格贵上1万块钱，你想想中国司机买卡车来说几乎都是贷款，他能舍的这1万块钱么？所以国家要强制制定重卡预装高等级的制动系统，让它成为标配让大车也能刹的住！

司机分为两种，一种是自己买车的，对于车是会有一定爱惜的，也有一部分是公司司机，他只是纯粹司机对于车只是公司配置的工具，所以让他们爱惜汽车确实强人所难，但是他们都有一个共同特点就是必上高额保险，走了保险就算压死人也有保险公司赔偿，这就更助长了他们目空一切的态度，最后只有行人买单了！！！

12点的车站2

理想状态，忽略空气阻力什么的，假设直接抱死，发动机不在提供动力。车的动能1/2M*V*V，车停下来后摩擦力做的功为F*S，F摩擦力=车对地面压力*摩擦系数=重力*摩擦系数=M*G*u，摩擦力做功=M*G*u*S，其中G重力加速度与u摩擦系数一定，根据能量守恒，两边就可以约掉质量M，最后就是1/2*V*V=G*u*S，所以等式没有质量，体现出速度越大距离越远。希望高中物理没记错。

所以理想状况下，确实与质量无关，与轮胎摩擦系数，速度有关。

emptynoteqnull

胡说！这人不懂科学！刹车不是把车轮刹死就制动了！这期间有动力力学，磨察力！惯性！风阻系数！轮胎气压！牵引力！都有着直接的关系！要不然也不会发明碟刹，abs！气刹！说白了！一般人，一半句就说清了！你也未必能弄懂！常人不懂得机械常识多了去了！不要把一知半解当大师傅！差的远了去了！术有专攻！懂得人都是聪明人！不懂得！在别人看你就是250哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈古人云:人活到老学到老！哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

關鍵字: 车重 用车 科学