11月26日開始，

襄陽東站將正式迎接市民的參觀。

襄陽東站便利在哪？

襄陽東站採取無紙化驗票的方式進站，進站旅客不用取票，只需要通過手機二維碼就可乘車；

在襄陽東站的候車廳內，將可辦理武漢天河機場的登機牌，使旅客乘坐高鐵到達天河機場以後，可以直接接受安檢登機，節約旅客時間。

且據鐵路部門工作人員介紹，漢十高鐵及鄭萬高鐵襄陽至鄭州段，將在本月29日前後正式開通運營。根據目前初步確定的開行計劃，開通初期，從早晨6點50到晚上23點半左右，高峰時段間隔不到十分鐘就有一趟列車發出，實現公交化開行。

高鐵站為什麼這麼偏遠？

設在遠郊的車站是中國新建高鐵站最多的一種類型。除了修在郊區可以不佔用城市原有的土地指標，決策者往往寄希望於帶動周邊土地開發，建設高鐵新城。

在高鐵規劃者看來，高鐵站所及自帶人氣加成。在最優的假設中，高鐵站可以發展為產業集聚的開端，進而發展為高鐵商務區，帶動城市活力。

最經典的案例是日本東京站。2001年東京站被納入日本都市更新計劃。通過對站內和周邊地區進行綜合開發，今日的東京車站，不僅是交通樞紐，還是城市的商務、文化、社交中心。

不過，在中國高鐵站選址的實際操作中，成本才是最重要的因素。

時速350公里的高鐵，保證安全的最小曲線轉彎半徑要達到7000 米——這意味著，城市體量內的高鐵設施幾乎是一條直線。

若將高鐵站修在市中心，要麼得一路沿線拆遷，要麼就得上高架或將線路設於地下，無不需要鉅額開支。因此，當鐵道部（鐵總公司）統籌投資建設高鐵站時，多選址在較經濟的空曠地區。

但凡事有例外。

襄陽東站聯通哪些鐵路線？

漢十高速鐵路，武漢到十堰的雙線高速鐵路，未來作為武漢至西安國家高速鐵路的重要組成部分，不僅是湖北省內連通武漢、襄陽、十堰的重要區域性快速鐵路，也將是溝通華中與西北地區、東南沿海的國家戰略大通道。

未來十堰延伸至西安，西武高鐵

鄭萬高鐵為西南地區至華中、華北地區的快速客運通道，線路全長818公里，線路設計運行速度350公里／小時。高鐵自河南鄭州起進入湖北省境，經襄陽、南漳、保康、神農架林區、興山縣、恩施州巴東縣後，進入重慶市境內，經巫山縣、奉節縣、雲陽縣至萬州區接上渝萬城際鐵路。

襄陽東站的規模

襄陽東站是漢十、鄭萬，以及下一步開建的呼南，三條高鐵線上的樞紐，這裡有8萬平方米，比現有的襄陽火車站大近十倍。襄陽東站高鐵站共設9個站臺，

主體結構一共有5層。其中地上3層，從上至下依次為，高架候車層、站臺進站層、地面出站層。地下一層為城市軌道站廳層，有軌道站廳、地下商業開發、地下停車場。地下二層為城市軌道站臺層，預留軌道2號線和3號線站臺。

襄陽東站樞紐城市綜合配套工程，包含南北站前廣場、長途客運站、公交樞紐站、遊客集散中心、出租車停車場、社會停車場、非機動車停車場、內部循環道路、集疏運匝道、落客平臺、預埋軌道交通車站、地下旅客服務設施、地下人防工程等內容。

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