原題：遠洋海員的1001種危險: 遭遇海盜僅是其中一種

一艘遠洋貨輪航行在亞丁灣，海員陳軍正端坐在甲板上釣魚，此前同曾釣到過鯊魚，陳軍不服輸，也想釣一回鯊魚。

目光隨意望向前方，陳軍猛然發現遠處四海里左右，有三艘小船。正要將發現告訴同伴，便聽到有人喊他的名字。"別釣鯊魚了，快回艙裡來，咱們可能遇到海盜了。"陳軍趕忙收起釣具，這時發現駕駛臺層內的海員手拿高倍望遠鏡，正在觀察那些小船。

陳軍不由地緊張起來。亞丁灣區域，被國際海事組織劃分為海盜猖獗地區。該區域大型貨輪往來頻繁，很少遇到小船。看到小船尾隨貨輪，或在某處停止不動，極有可能是海盜。

遇到海盜，是遠洋海員最擔心的事情。這些海盜手持AK47，船速快，數艘包抄遠洋貨輪，登船之後，稍有反抗，殺人的事情都有可能發生。

小船距離遠洋貨輪三海里左右，陳軍從望遠鏡裡看到並無異常，隨著海浪輕微搖晃，慢慢悠悠在海面航行。距離2.5海里左右時，突然加速，駛向陳軍所在的貨輪。陳軍叫聲糟糕，多數時候，只有海盜才會追趕貨輪。小船向貨輪衝來，十有八九，這是遇到海盜了。

遭遇海盜

海盜強行登船，後果不堪設想。陳軍曾有一個同事，後來去另一艘遠洋貨船工作，便遭遇了海盜。同事發過來的微信圖片顯示，駕駛臺牆壁、船舷等部位，被海盜的火箭彈擊中，貨船傷痕累累。

海盜乘坐的快艇，最快可達22節，追擊龐大的貨輪優勢明顯。海盜有武器，AK47、火箭炮等等，幾炮下來，有些貨輪被逼停，海盜繩鉤搭上貨輪，登船之後難料結果。有的船員反抗，被逼跳海淹死。更別提一艘遠洋貨輪千萬美元的造價，海盜往往獅子大開口，要求贖金數百萬美金。

幸虧那艘船防備措施不錯，煤油彈、高壓電網都用上了。船長經驗足，當時便命令船舶以S型航行，可以形成水花阻礙海盜的快艇。

一場搶劫與反搶劫的戰鬥開始上演。海盜持有半自動步槍、散彈槍、火箭炮，打得貨船上到處是黑煙。

經過五個多小時的僵持，海盜至少發射了十餘發火箭炮，三十多名海員用盡了所有的辦法，終於在長時間的拉鋸戰後，海盜放棄了追擊。陳軍的朋友這才逃過一劫。

海盜事件，看著離現實挺遠，似乎只在影視劇中出現，但亞洲反海盜及武裝劫船區域合作協定信息共享中心發佈的上半年海盜事件報告顯示，2019年1月-6月，亞洲共報告了28起海盜和海上武裝搶劫事件。亞洲海域報告的海盜事件，大多是武裝搶劫船隻事件。在28起事件中，有2起是海盜事件，26起是針對船隻的武裝搶劫事件。

報告發布之後，陳軍所在的公司專門組織學習，尤其是遠洋貨船航線經過亞丁灣、索馬里等海盜區域時，需要哪些必要的防範措施，海員們都經過系統培訓。

遠洋海員跑亞丁灣航線，都說總有一天會遇到海盜。陳軍慶幸自己幹海員五年了，苦點累些不算事，好在一直平平安安。沒想到在當海員的第五年，他遇到海盜。

陳軍以前工作的貨船，滿載貨物後幹舷為5米左右，海盜梯子鉤住，幾下就爬上來了。全船人遇到海盜並不是那麼慌亂，也因為這是艘十萬噸貨輪，船長300餘米，可裝13000個集裝箱，船舷約有8米左右，不易攀爬。海盜只能使用繩鉤，海員們有足夠的手段防範。

國外有些貨輪，會配備持槍保衛人員。武器並不比海盜差，遇到海盜會發生激烈的戰鬥。他們有時抓到海盜，也拿海盜沒有辦法。海盜有一百種方法，證明自己不是海盜。眼看著打不過了，海盜把槍、火箭炮全扔海里，說自己是漁民，只能把他們放了。否則惹出國際糾紛，得不償失。

按照公司培訓的內容，只要懷疑對方是海盜，那麼有一套緊急對應的系統。陳軍看到駕駛臺上的同事已經戴好頭盔，穿好防彈衣。隨後，陳軍與同事一起將壓縮空氣炮裝好，炮能打出繩網，距離可遠至300米左右。

若是確定對方是海盜船，在靠近貨船時，可發射繩網，海盜乘坐快艇的螺旋漿會被瞬間纏住，破壞海盜船，使其喪失追趕能力。貨船裝配的空氣炮20秒射一發，只要把螺旋漿破壞掉，他們基本也不追了。

陳軍聽到水手長喊，別害怕海盜，這些混蛋若是躲過了空氣炮，靠近了船，咱們還有電網，還有高壓水槍。他們想上咱們的船，也沒那麼容易。

陳軍所在的貨船航速是18節，海盜的船航速是22節。海盜距離不到兩海里之外，很快可以追上來。海盜兇殘，若是前述的措施都擋不住，還有最後的手段。陳軍表示，就算是海盜上來了，船長也可以發佈命令，讓輪機長把船停掉。別說海盜，船上除了輪機長和大管輪有技能啟動一條船舶的主機，其他的人都不會。海盜開不走船，就要找海員。

這時候的海員們，按照預案，人已經進入了安全艙。具體的位置，全船隻有船長知道，這將會是22名海員最後的避難場所。

安全艙位置隱蔽，防禦性極高。鋼板厚，炸藥都炸不開。從外面進不來，只有從內部打開才可進入。裡面放置了大約可供全船海員五天食用的食品，包括水、應急的藥品等等。供電、通風等全部使用獨立通道，裡面還有必不可少的配置，無線電通訊設施或者是衛星電話系統。

海盜開不走船，十萬噸貨輪動不了，海員便可向外界發出求救信號。安全艙的設計，足以支撐到救援力量的到來。安全艙的可靠性，也是經過海盜劫持案例證明可行，才得以在世界範圍內大規模推廣。

陳軍所在遠洋貨輪的運氣不錯，遭遇海盜後不久，通過船上頻道，接收到某國軍艦的通訊呼叫，正在左前方約30海里之外。三艘小艇估計也收聽到軍艦的呼叫了。雖然已開到貨船附近，但軍艦就在不遠處，他們不敢攻擊。

最終，陳軍親眼看到，三艘小艇上的海盜，將火箭炮扛在肩膀上，衝著遠洋貨輪作出威脅的姿勢之後，並沒有開炮，而是轉方向快速駛離貨輪了。

陳軍說："遭遇海盜，只不過是海員在海上工作時，遇到危險中的一種，其實還有很多種危險，並不比海盜好對付。"

搖晃、嘔吐和致命纜繩

張榮江第一次上船，一個月的時間，幾乎吃什麼吐什麼。遠洋貨船伙食非常好，每天大魚大肉，廚師換著花樣做，意大利麵、大龍蝦。但所有的美食，都在風浪中被顛簸出來。

頭暈，躺在床上，床倒是不小，寬1.5米，長1.8米，兩個人一個房間，設備猶如三星級酒店。雖然住宿條件舒適，但遭遇大風大浪，人在船上天旋地轉，也是一團糟。

浪把船頭翹起來，船頭向上，再來一個浪，船尾翹起來。十萬噸遠洋貨輪，如同幼兒園裡的翹翹板一樣。在自然的巨大力量面前，張榮江時常感到恐懼。

胃習慣了風浪，身體還需要調整，晚上根本睡不好。貨輪搖晃3度，桌子上的東西會移動，掛在牆上的月曆美女會拍打牆壁。人躺在床上，左一點，右一點，搖搖床一樣。

人睡不著，爬起來，找個東西靠一下，或者乾脆把身體往牆上一貼。有個好處，往相反的方向搖晃，人不會動。但往另一個方向搖，人就慘了。還是老船員經驗足，讓張榮江找東西把自己固定住。

比如背靠牆，一隻腳頂在床邊。又比如找根綁帶把自己拴起來。實在搖的受不了，拿床被子去下面的機艙裡睡。貨船有個特點，越往上面，晃得越厲害。船長室在駕駛臺下面，那是搖晃的重災區。遠洋海員有一句俗話"海員在船上有1001種危險"，其中一個就是搖晃的危險。

一個浪拍過來，幾十噸重，人只要擦著點，非死即傷。若是你運氣好，沒拍到你，浪回去了，也會把人帶到海里。只要掉到海里，在風浪中施救，基本沒有希望。

船遇風浪搖晃劇烈，海員若是疏忽，沒有固定好門，水密門非常重，船一晃，門啪地關上，人剎那間便會被拍住。浪再大點，艙外無法工作，呆在室內吧，搖晃超過10度，桌子、牆壁上的東西飛過來，砸到身上任何一個地方，出點血受點傷是避免不了的。

浪再大，該吃的飯可以不吃，廚師到點還是要做飯。廚師做飯時，菜刀掉下來，腳切了，感染受傷死亡的事例並不少見。一點點的小傷，在船上就是大事。最可怕的就是傷病了，一個普通的闌尾炎，在船上就很危險。

一個小小的失誤，都會造成損失。比如，船靠岸，要有纜繩，常理去想，一條纜繩有什麼危險呢？還別說，真有要命的時候。再怎麼粗的纜繩，相對船如同一條頭髮絲。纜繩受力很緊，拴十萬噸貨輪，緊硬如鐵。船靠岸，風在吹，纜繩受力有可能會斷掉，若意外打到人，生還的可能性是零。

貨至岸邊，卸船了。貨艙空了，船向上浮。潮水漲起來了，船向上升，纜繩若操作不當，會瞬間斷掉。還有貨輪離港，拖輪去拉，纜繩更是隨時會斷掉。直徑20多釐米的纜繩，比小腿都要粗，啪地一聲纜繩絞斷。海員的站位若不對，被纜繩掃到的可能性極大，而被掃到就會有生命危險。

貨船有許多封閉艙存放貨物，有些特殊貨艙需要與外界隔離。比如危險品，不能與空氣接觸。進封閉艙作業檢查，艙內大量的二氧化碳，若是沒有做好通風準備，暈倒的可能性極高。

不起眼的事物，在陸地尋常可見的東西，在遠洋貨輪上便是致命"武器"。燈炮有什麼危險？一個燈炮沒換，短路著火，引發火災，一艘巨輪沉沒於大洋。海員王強說："別以為船在海里，就容易滅火，實際上海洋上的火災非常可怕。因火災引發沉沒的事故，並不少見。"

"妖風"

船在海上，一望無際，給人的感覺是怎麼開也不會出事。但在船上工作的人，知道此事的危險。白天航行，夜晚也不能停船休息。凌晨了，困勁上來，駕駛員一看艙外，夜星之下大海大洋，沒有其他貨船。眯一會兒吧，結果兩條貨船撞在一起了。

王強說："聽著不可思議，你睡，對方的船也睡嗎？可這是真事，等看到船了，再想躲來不及了，眼睜睜看著撞上去。"

遠洋海員們口中的"1001種危險"，是說海員工作危險性高，每一個環節稍有疏忽，就可能致命。

大風大浪經歷的多了，張榮江反而有時不太習慣船的平靜。怎麼這麼安逸？感覺特別奇怪，會害怕。風浪與平靜間的落差，只有常年漂在海上的人才能敏銳地察覺，陸地上的人感受不到。

風平浪靜，表面看著沒事，其實暗藏危險。遠洋海員常講，風有真風、"妖風"之說。大自然給的風，叫真風。另一種則是"妖風"（指風吹到船上感覺到的風力）。比如，船的航速是15節，風的速度也是15節。貨輪和風保持速度一致，海員的感覺是沒有風。貨船一旦轉向，風便會很大，這種突如其來的風就是船員口中的"妖風"。不知道從那裡來的妖風強大，唰地一下就能把人吹下船去。

海員不慎掉落大洋，獲救的可能性極低。十萬噸巨輪，不是說停就可以停下來，救援最短也需要一個小時時間準備。一個小時過去了，洋流流向不定，海上一望幾十海里，人如芝麻一點大，早就不知隨著洋流飄向何處了。

王強曾工作過的一艘國外的貨輪，一個海員晚上出來抽菸，被風吹落於海。第二天天亮了，找不到人，最後通過監控才發現被風吹落入海身亡。

封閉

在遠洋貨輪工作，人與人之間的矛盾，有時會致人於危險境地。王強說："封閉的環境，對海員是一種考驗。如果你是一個不愛說話的人，我要和你工作九個月，面對21張面孔。在海上的時間越久，一些小事也會吵起架來，心理素質差的人，甚至會因此發展到傷人的境地。"

一些船員下了班，沒事幹，無聊，喝酒、抽菸、打牌，不像在陸地，看見你不爽，大不了不見你。但在遠洋貨船上，就這麼些人，一個事出來，全船的人都知道了。

一屋子人吃飯，心裡不知為什麼煩，聽到那邊吃飯出聲，就開始說：你吃東西能不能別吧唧嘴啊？這邊一聽，啥？這關你屁事！聲音越來越大，這邊自然生氣，兩下里先吵，從吧唧嘴說到睡覺打呼嚕，再從打呼嚕到言語攻擊。接下來就是動手打架了。

打得厲害了，能發展到拿刀砍人，再嚴重，人可能直接被丟進海里。茫茫大海，一眼百里，看不見陸地，更沒有船舶經過。海員會游泳，體力好的，遊幾十海里到極限了。海水的溫度又低，撐不了多久，有死無生。

王強在另一艘船上，曾經親身經歷過一件事。兩個人夜間值班，凌晨三點鐘左右，肚子餓了，找來兩包方便包煮了吃了。第二天，船長髮現有方便麵袋子丟在艙裡，調料袋扔了一桌子。船長生了氣，全體集合開會。

船長會上講了，這個點值班的人，就你們兩個人，說出來，誰吃了。吃了也就算了，為什麼不收拾乾淨？

你看著我，我看著你，兩個人誰也不承認。船長說，你們既然誰也不承認，就自己解決，總之，這個事要有個結果。

船長走了，兩個人互相埋怨，最終都被罰了款。這件事情過去了很久，王強都已經在另一艘船上工作了，突然聽到消息，其中一個人被刀捅傷了，傷他的人，正是被罰款的另一個人。

封閉的條件下，一件小事，就能讓人埋下怨恨的種子。或許當時沒有爆發，但會積蓄下來，這些小事多了，會讓人失去理智，像定時炸彈一樣，如果沒有得到好的心理疏導，不知道什麼時候會爆炸。

孤獨

汪洋大海，孤船航行。天地之間，唯有一船二十餘人，在船上，幹活幹久了，誰都感覺自己是大爺。王強說："內心壓抑，但表現出來很狂妄。哪天不想對著你笑了，見了面，我打凳子，敲桌子，誰也管不了我。這個時候心理可能出現問題了，誰也不在乎。誰管他，他就敢動刀子。"

正因為海員長期海上作業，24小時在船上，一些海員屢屢出現心理問題。為此，很多遠洋貨船都配備了娛樂設施，健身房、卡拉OK、影視廳等等，就是讓人的情緒有個釋放的出口。但一些海員不去這些地方，慢慢地自己憋住了，對誰也不滿，感覺誰也在針對他；發洩出來，就是找人打架、鬧事。

張榮江每次在船上工作四至六個月左右，一天工作八小時，其餘的時間，就歸他個人支配。他調整心理的方式，是看電影、拍照片、讀些關於心理疏導方面的圖書。

遠洋環境下的海上運輸業，被公認為世界上最危險的職業之一。遠洋運輸業的海員群體與其他職業相比，面臨著更多的風險。中國國內約有70萬海員，因職業危險性，流動性較高，許多海員工作5至10年便轉行不幹了。

工資過萬的平均收入，雖然職業危險，也使得為了收入上船，成為海員職業的普遍現象。有些是家庭巨大的壓力，王強的同事中，幾乎家裡都不是特別富裕，為了生計煩惱。平時都藏著，壓力大到無法承受，海員們對著大海會放聲大哭。

王強說："我的一個好朋友，30歲，家裡的頂樑柱，有一天晚上，突然就大哭起來。"

看著他哭，王強無能為力，一問才知道：孩子生病住院，王強的朋友除了等工資發放打回家裡，什麼也做不了。人在海里，沒有信號，家裡聯繫不上。有信號了，聯繫家裡人，緊著用錢，到處借遍了，趕快把錢打到銀行卡里。錢打過去了，但一切都晚了。人走掉了。

王強說："他真的很努力了，但他想照顧的人還是走掉了。這種事情發生在海員身上，會喪失內心的支撐，整個人瞬間就垮了。你能想象那個場景嗎？大海里的一艘船，船上有一個男人，剛剛失去了他的親人。他一直在喊，明明能夠救他的，嗓子都喊啞了。"

王強看到同事哭，自己心裡也心酸。勸，沒法勸，不設身處地，不知悲自何來。

每一個海員都有一個不為人知的故事。張榮江一開始並不想做海員，他報考飛行員，但成績不理想。他的一個朋友講，別當飛行員了，海員收入高，比你打工肯定要強很多。

海員是什麼工作？張榮江不瞭解，上網先查收入幾何，還不錯，收入超過其他行業至少三倍以上。管吃管喝管住宿，吃的是海魚龍蝦，住的與賓館相仿。只是辛苦些，但什麼工作不辛苦呢？思來想去，張榮江心動了，考了專門的學校，畢業之後，直接上了一條跑北美航線的遠洋貨輪。

先實習，六個月期滿之後，張榮江上船了。4個月的時間，張榮江在遠洋貨船上度過。一萬海里的航程，上船的新鮮感逐漸淡去。孤獨、寂寞，這些情緒都好說。唯一最痛苦的，是想家裡的親人。

平時還好，若是遇到春節假期，思鄉之情更盛。張榮江做海員以來，有一次，大年三十除夕夜，遠洋貨船正在美國的查爾斯港。張榮江值班卸貨。美國時間要比中國晚12個小時，張榮江不時在手機裡看著微信群裡的家人，拜年、發紅包，每一條消息他都不願放過。

貨物卸完了，張榮江累得筋軟身疲，跨年了，他煮了一包泡麵，加了根火腿腸。正吃著，手機一響，是父親打來的微信視頻。他把泡麵藏在鏡頭之外，點開視頻，家裡面親人團聚，美食美酒，杯盤碗筷擺滿一桌。

那一天的氣溫很低，美國這邊是白天，中國是夜晚。張榮江說："在一萬海里以外，我才知道家對人來說意味著什麼。和父母說一聲春節快樂，這份祝福竟那麼難得。"

（應受訪者要求，陳軍、王強為化名。）

*本文由樹木計劃作者【鳳凰WEEKLY】創作，獨家發佈在今日頭條，未經授權，不得轉載。