马力专业上来说就是指发动机的功率，而发动机的功率=发动机转速×发动机扭矩/9550，也就是说发动机转速相同的情况下，扭矩越大马力就越大。
那么为何2.0T的发动机马力没有1.5T发动机大呢？假设2台发动机最大马力对应的转速相等，这就是用到了常说的“削峰理论”。为了保证发动机输出动力的平稳性且追求更低的油耗和排放，我们会将原本强大的发动机性能限制住，用来保证车辆乘坐时的舒适性，包括更安静、振动更小、加速响应更快更平稳等优点。
本田的1.5T是将发动机的性能压榨到极限，虽然马力看上去更高，输出功率更大，但最大也就是这样。而2.0T的发动机给自己留了足够的余量，方便通过标定来直接改成不同的马力和扭矩，一台发动机适用于不同的车型，省钱又省力。
所以结论是马力的大小和车型定位后的标定相关，并没有绝对的谁高谁低。
这和主机厂的标定数据有很大的关系。不同的主机厂在开发一款发动机时，往往根据市场定位来开发，通常会根据车型大小以及消费者的经济水平。一般情况下发动机的排量越大动力性能就越好，但是有的主机厂通常会开发小排量涡轮增压发动机，衡量发动机的好坏不仅看油耗，可靠性，也要看它的性能，动力强悍充沛也往往吸引不少消费者。另外同排量的发动机不仅有高功率还有低功率发动机，发动机的性能越高也就意味着活塞连杆要承受的汽油燃烧的爆压也就越大，所以性能低的发动机在材料上要求不是很严，也就是成本较低。当然高功率发动机的材料就要好的多了。另外主机厂在装配发动机时，同排量高低功率发动机可以共用一条装配线，我们知道，主机厂要重新建一条装配线造价高昂，这也是主机厂为了节约成本。
要实现不同马力的发动机，基本上要靠主机厂的标定工作人员对发动机进行标定，一般情况下，发动机的性能可以无限增大，但是由于热效率限制，以及发动机各个零部件的寿命。综合下来，发动机的性能不能太高也不能太低。
本田1.5T就有194匹马力，这样会损坏发动机吗？
学过高中物理学的都明白，毋庸置疑，动力性就是看功率。举个例子，美国航母20万马力，你关心他的扭矩是多少吗？那么为什么汽车我们很关心扭矩呢？因为大家在路上95%以上的时间都不需要发动机输出最大功率，那么决定动力品质的就是扭矩了，这里不光关系到最大扭矩，对涡轮车来说更要关注扭矩平台。这是早期大众2代EA888系列2.0T发动机特性（6代迈腾2.0T）
可以看到从1800到5000都可以输出最大280NM，这期间功率爬升几乎就是线性的，所以如果不换挡（恒定传动比），你可以认为在1800-5000，这台发动机可以保证牵引力恒定，这是很漂亮的动力曲线，开起来轻点油门转速只要爬上1800就能开启最大推力（也就是加速度），输出最大功率在5000-6000转，也就是为保证最大出力需要将发动机转速保持在5000-6000之间。
而奥迪具备AVS的3.5代EA888，9代A4L2.0T低功率发动机虽然只有190P，但可以在1450-4200提供320NM的强大扭矩，巡航转速也就1000转，轻点油门就开始输出320NM，常用速度区间的加速感受更加凌厉，更可怕的是奥迪这款发动机最大功率输出转速是4200-6000，1800转的功率平台！，变速箱不用频繁换挡来保持最大输出。
只能说这款2.0T发动机潜力太大了，在高功率版本上输出252P，370NM还能很好的平衡动力和燃油经济性，而在190P的低功率版上完全是在4200开始给涡轮主动泄压防止功率输出太高而已。而再看看本田冠道1.5T，最大功率193P，需要5600转才能输出，最大扭矩只有243NM，要2000-5000转，如果要保证一个最大加速，低速看扭矩时243NM在2.0T面前完全不够看，高速顶着最大功率输出时，需要变速箱始终维持在5600转左右，而且没有功率平台，日常驾驶也要经常拉高转速才能获得相应的动力，相比大众奥迪的从容不迫，稿下立判。（当然这并不是说本田发动机技术不行，而是用1.5T打2.0T确实不行）。
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