10月22日，记者获悉，南宁市轨道交通4号线一期工程西段（洪运路站～楞塘村站）盾构区间隧道已全部贯通，掘进总里程达39公里。
这也意味着
南宁地铁4号线离我们不远了！
南宁地铁四号线经过大沙田、五象新区
南宁市轨道交通4号线一期工程，是南宁市轨道交通线网中东西向的骨干线，线路西起洪运路站，经洪历路、那洪大道、五象大道、联合路到达龙岗站。线路途经大沙田成熟区、五象新区等主要区域。
南宁地铁4号线一期工程全长24.6km，共设19座车站，其中换乘站4座。自西向东分别是：
★与5号线换乘的壮锦大道站，
★与2号线换乘的大沙田站，
★与3号线换乘的五象大道站，
★与 8号线换乘的龙岗站。
4号线地铁开通后，将与已开通的1、2、3号线形成南宁地铁“四线齐发、八方通达”的新格局。
南宁地铁4号线穿越大量岩溶发育区、
下穿多座市政桥梁
南宁地铁4号线建设攻坚克难，完成一个又一个技术难题。
01 穿越大量岩溶发育区
4号线从通源路站到龙岗站共计10个区间穿越岩溶发育区，全线岩溶区间占比60%。岩溶探查不明或处理不到位，盾构掘进过程中极易出现不明溶洞、地下涌水、地下泥石流等事故灾害，导致盾构机栽头、倾覆及地面塌陷风险。加之岩溶地区地质软硬不均匀，盾构刀具极易磨损、崩裂且姿态难以控制。
为解决这一系列难题，施工前，南宁轨道交通组织各方参建者，搜集国内外岩溶处理先进案例，并结合广西实际地质情况进行研究，编制专门针对4号线岩溶处理的技术管理办法和专项设计技术要求。施工过程中，通过方案审查、专家认证、补充勘察、超前地质预报、填充注浆等手段，对岩溶地层进行加固。之后通过地质雷达扫描、钻芯取样、加载试验等检测方法对加固地层进行处理后再评估，有效消除了施工地质风险，保障了盾构掘进顺利进行。
02 成功穿越明河、暗河水域
南宁市地形是以邕江广大河谷为中心的盆地形态。盆地中央成为各河流集中地点，右江从西北来，左江从西南来，良凤江从南来，心圩江从北来，组成向心水系。
4号线涉及的河流范围为：通源路站～大沙田站下穿良凤江、良庆大桥南～楞塘村站下穿楞塘冲、良庆河，最浅覆土厚度仅6m。由于水压大、流动强，盾构掘进过程中极易出现极大强度的喷涌现象，给掘进渣土改良带来很大难度，尤其给开仓换刀带来极大困难和风险，特别是总部基地站～飞龙路区间处于硅质岩层和暗河地段，刀具磨损严重。
此区间三次开仓抽水量共计30余万立方，约为8个“水立方”泳池蓄水量，更换刀具共计76把，为全线更换刀具最多的区间。总～飞区间左线自2018年1月13日始发以后，在各参建方的共努力下历经365天，终于安全贯通。
03 顺利下穿市政桥梁
4号线盾构施工近距离下穿那洪壮锦立交、那洪友谊立交、银海五象立交、五象平乐立交、五象大桥、良庆大桥等市政大桥。
盾构在掘进过程中容易引起地层扰动、桥桩沉降、桥梁损坏。各区间盾构在下穿桥梁前，均对其结构、基础、地质等进行了深入调查，并请专业评估公司对风险源进行评估。穿越过程中，严格控制掘进参数、24小时不间断监测、平衡保持掌子面稳定、保证同步注浆和二次注浆量，有效控制了建筑物及地表沉降，顺利穿越。
700多个日日夜夜艰苦奋战
自2017年7月20日全线第一台盾构始发以来，经过建设者们700多个日日夜夜的奋战，前后投入19台盾构机，完成60次盾构始发和接收，月均掘进平均165米/台，全线开仓检刀、换刀作业9次，最后完成掘进的4台盾构机先后于大沙田站西端完成吊装，受限于作业空间小、工艺复杂性及安全风险高等因素，大沙田站～金象大道站区间2台盾构机过站工效低、耗时长，4台盾构机从贯通到吊装完成总用时近3个月。自此，4号线一期工程盾构工作全部完成。
全线隧道顺利贯通，印证了工程筹划的合理性，反映了施工决策的正确性，肯定了艰难过程的值得性。我们将不忘初心、牢记使命、砥砺前行，一如既往地发扬艰苦奋斗的精神，保障4号线地铁后续建设顺利进行。
你家在南宁地铁4号线上吗？
记者: 宁珊 陈鑫 陈寅华 通讯员：周榆力
来源：南宁新闻综合频道、930老友记
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