10月22日，記者獲悉，南寧市軌道交通4號線一期工程西段（洪運路站～楞塘村站）盾構區間隧道已全部貫通，掘進總里程達39公里。
這也意味著
南寧地鐵4號線離我們不遠了！
南寧地鐵四號線經過大沙田、五象新區
南寧市軌道交通4號線一期工程，是南寧市軌道交通線網中東西向的骨幹線，線路西起洪運路站，經洪歷路、那洪大道、五象大道、聯合路到達龍崗站。線路途經大沙田成熟區、五象新區等主要區域。
南寧地鐵4號線一期工程全長24.6km，共設19座車站，其中換乘站4座。自西向東分別是：
★與5號線換乘的壯錦大道站，
★與2號線換乘的大沙田站，
★與3號線換乘的五象大道站，
★與 8號線換乘的龍崗站。
4號線地鐵開通後，將與已開通的1、2、3號線形成南寧地鐵“四線齊發、八方通達”的新格局。
南寧地鐵4號線穿越大量岩溶發育區、
下穿多座市政橋樑
南寧地鐵4號線建設攻堅克難，完成一個又一個技術難題。
01 穿越大量岩溶發育區
4號線從通源路站到龍崗站共計10個區間穿越岩溶發育區，全線岩溶區間佔比60%。岩溶探查不明或處理不到位，盾構掘進過程中極易出現不明溶洞、地下湧水、地下泥石流等事故災害，導致盾構機栽頭、傾覆及地面塌陷風險。加之岩溶地區地質軟硬不均勻，盾構刀具極易磨損、崩裂且姿態難以控制。
為解決這一系列難題，施工前，南寧軌道交通組織各方參建者，蒐集國內外岩溶處理先進案例，並結合廣西實際地質情況進行研究，編制專門針對4號線岩溶處理的技術管理辦法和專項設計技術要求。施工過程中，通過方案審查、專家認證、補充勘察、超前地質預報、填充注漿等手段，對岩溶地層進行加固。之後通過地質雷達掃描、鑽芯取樣、加載試驗等檢測方法對加固地層進行處理後再評估，有效消除了施工地質風險，保障了盾構掘進順利進行。
02 成功穿越明河、暗河水域
南寧市地形是以邕江廣大河谷為中心的盆地形態。盆地中央成為各河流集中地點，右江從西北來，左江從西南來，良鳳江從南來，心圩江從北來，組成向心水系。
4號線涉及的河流範圍為：通源路站～大沙田站下穿良鳳江、良慶大橋南～楞塘村站下穿楞塘衝、良慶河，最淺覆土厚度僅6m。由於水壓大、流動強，盾構掘進過程中極易出現極大強度的噴湧現象，給掘進渣土改良帶來很大難度，尤其給開倉換刀帶來極大困難和風險，特別是總部基地站～飛龍路區間處於硅質岩層和暗河地段，刀具磨損嚴重。
此區間三次開倉抽水量共計30餘萬立方，約為8個“水立方”泳池蓄水量，更換刀具共計76把，為全線更換刀具最多的區間。總～飛區間左線自2018年1月13日始發以後，在各參建方的共努力下歷經365天，終於安全貫通。
03 順利下穿市政橋樑
4號線盾構施工近距離下穿那洪壯錦立交、那洪友誼立交、銀海五象立交、五象平樂立交、五象大橋、良慶大橋等市政大橋。
盾構在掘進過程中容易引起地層擾動、橋樁沉降、橋樑損壞。各區間盾構在下穿橋樑前，均對其結構、基礎、地質等進行了深入調查，並請專業評估公司對風險源進行評估。穿越過程中，嚴格控制掘進參數、24小時不間斷監測、平衡保持掌子面穩定、保證同步注漿和二次注漿量，有效控制了建築物及地表沉降，順利穿越。
700多個日日夜夜艱苦奮戰
自2017年7月20日全線第一臺盾構始發以來，經過建設者們700多個日日夜夜的奮戰，前後投入19臺盾構機，完成60次盾構始發和接收，月均掘進平均165米/臺，全線開倉檢刀、換刀作業9次，最後完成掘進的4臺盾構機先後於大沙田站西端完成吊裝，受限於作業空間小、工藝複雜性及安全風險高等因素，大沙田站～金象大道站區間2臺盾構機過站工效低、耗時長，4臺盾構機從貫通到吊裝完成總用時近3個月。自此，4號線一期工程盾構工作全部完成。
全線隧道順利貫通，印證了工程籌劃的合理性，反映了施工決策的正確性，肯定了艱難過程的值得性。我們將不忘初心、牢記使命、砥礪前行，一如既往地發揚艱苦奮鬥的精神，保障4號線地鐵後續建設順利進行。
你家在南寧地鐵4號線上嗎？
記者: 寧珊 陳鑫 陳寅華 通訊員：周榆力
來源：南寧新聞綜合頻道、930老友記
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