信德海事網最新獲悉，據華爾街日報最新報道，世界第二大集裝箱航運股公司地中海航運MSC創始人Gianluigi Aponte將辭去董事長一職，其子Diego Aponte，也是目前該公司首席執行官將接任董事長。
隨後，Diego Aponte也將為馬士基前COO，Soren Toft留出MSC 首席執行官CEO一職。
這也意味著Soren Toft即將成為MSC50年來首位“外人”CEO。
地中海航運在全球所有主要航線上運營著470多艘集裝箱船，全球市場份額約為16%。同時該公司也是世界五大郵輪運營商之一。現年79歲的Gianluigi Aponte於1970年在日內瓦創建了MSC這傢俬人控股公司。
Diego Aponte於1997年加入公司，並於2014年成為總裁兼首席執行官。
而近日的馬士基，也格外牽動著媒體的神經。
先是該公司首席運營官Søren Toft突然離職，後傳出消息其將加盟與馬士基同在一個聯盟的世界第二大集裝箱航運公司地中海航運MSC擔任首席執行官CEO。
上週五，該公司還發布了今年第三季度財務報告，儘管第三季度箱量有所下滑，該公司在今年第三季度仍然取得了超出預期的盈利能力，雖然營收下降了0.9%至101億美元，但淨利潤達到5.2億美元，高於去年的3.5億美元。息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）在本季度增長14%達到17億美元， EBITDA利潤率增長至16.5％。
重申：不會訂造大船
近日，馬士基首席執行官施索仁在一個電話會議上就媒體所關心的包括船隊規模以及人事變動等一系列事情做出了回應。
首先，在被媒體問到由於缺少2.3萬teu的新船訂單，這使得該集團是否會在運力角逐上處於競爭劣勢時，這位丹麥高管表示:“我認為這將完全可以忽略不計。
其進一步解釋到，“與MSC合作，我們擁有迄今最大的大型船隊，因此我認為，我們在船舶規模方面具有競爭優勢。”
據信德海事網瞭解，目前馬士基最大的集裝箱船為旗下的2代3E級集裝箱船，該類型船舶的最大裝箱量僅為20568TEU，而同為2M聯盟的地中海航運已經有多艘GULSUN級（23000TEU+）的集裝箱船舶投入運營，並且於不久前確認追加4艘該類型的新船訂單。
另據信德海事網此前報道，包括達飛輪船、現代商船以及不久前確認訂造10艘23000TEU的長榮海運目前都有該類型的超大型集裝箱船舶新船訂單在等待交付，此外，赫伯羅特也被傳言將訂造這種23000TEU的超級大船。
儘管如此，如上文所述，目前在轉型成為一家綜合集裝箱物流提供商的馬士基似乎已經並不特別在意海上的運力規模。擁有世界第一大集裝箱海運公司的名頭對於施索仁和馬士基來說似乎並不重要。
施索仁其尤其說到，“對我來說，成為第一名並不是最重要的。對我來說，最重要的是擁有一家盈利的企業。”他表示“把船裝滿才是真正的優勢。”
實際上，馬士基不久前新任首席財務官卡羅琳娜•迪貝克•哈佩(Carolina Dybeck Happe)就緊接著施索仁重申，“公司沒有訂購更多大船的計劃。”
COO離職，馬士基或面臨領導層改革
而關於馬士基首席運營官COO Søren Toft離職一事，施索仁回應到，“我們有一個強大的內部團隊，我們的在公司高層運營職位工作的人已經在公司工作了20或25年，們知道自己在做什麼。”
知情人士向信德海事網透露，現年45歲在馬士基有著25年工作經驗的Søren Toft其最終目標肯定是接班施索仁接替馬士基CEO一職，但施索仁目前也正在領導馬士基進行馬士基集團的全方位轉型，大船掉頭換船長也不適宜，馬士基集團股東也對施索仁表現出了極高的信任。雄心勃勃的Søren Toft目前視乎並不願意繼續等待。
施索仁還表示，“我正在利用這個機會（COO離職）考慮我們應該做什麼。我們有很多強有力的候選人來做這項工作。但是我們也可以考慮對我們的結構做一些小的改變。我們會做出決定的。”
值得一提的是，在馬士基，此前Toft領導了馬士基和MSC在2M聯盟中的合作。
不過，施索仁預計，Toft轉向地中海航運不會影響這兩家大型集裝箱企業在2M聯盟中的合作關係。
“我們與MSC有一個長期的合作伙伴關係，這個聯盟關係將再運行5年。這種合作關係對我們來說非常有益，因為我們可以向客戶銷售產品，而且可以節省成本。我期待這種夥伴關係在未來5年裡以積極和專業的方式繼續下去。”
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