作者說：劉亦功用兩年時間，堵住了所有人的質疑聲。
劉亦功用兩年時間，堵住了所有人的質疑聲。
十年前劉亦功剛從一汽大眾轉至四川一汽豐田時，或許也未曾想到，在6年後的一天，他將重返帶領這家年產過百萬的合資企業，在風起雲湧的市場殺出一條生路。
不出意外的話，今年廠商第一的名頭，要落在一汽大眾的身上，為保住這一市場份額，劉亦功正在跟時間賽跑。
任期過半 有望攀頂
“我們非常想利用（進博會）這樣一個國家級平臺，積極參與到貿易全球化和經濟自由化當中。”11月10日的世博會， 一汽-大眾汽車有限公司董事、黨委書記、總經理劉亦功接受了央視記者的採訪。
細數來看，相比於上半年的低調無聞，近期劉亦功的公開程度已逐漸變多。2017年劉亦功被現任一汽集團董事長徐留平任命為一汽大眾總經理，轉眼任期已過半，縱觀2018、2019年一汽大眾的市場情況，劉亦功的表現並未讓人失望。
“劉亦功就任後很大部分精力都用在了跑基層、到一線走訪調研上。比較有特色的是，他走訪過程中基本只要求基層人士陪同，很少向領導幹部打招呼，體現出勤勉務實的一面。”知情人士這樣評價道工作時的劉亦功。
劉亦功的勤勉得到回報。“十月銷量195212輛，1-10月累計銷量1637225輛。”在乘聯會最新公佈的榜單中，一汽大眾再以絕對優勢保持廠商銷量榜首位置。2018年是劉亦功帶領一汽大眾的第一個全年，其便以2036996輛、同比增長4.1%的成績位列廠商排名第二。今年若不出意外的話，一汽大眾將奪得年終銷量冠軍。這不僅意味著將刷新劉亦功任期內新高，也將刷新一汽大眾在華排名的新高。在其任期的兩年間，劉亦功或將帶領一汽大眾走上新的高點。
成績斐然 戰績突出
事實上，與目前的一汽大眾一樣，劉亦功在任職四川一汽豐田副總時也曾創下不斐的業績。
“四川一汽豐田黨委書記、副總經理的劉亦功，以出色的能力博得了董事會的信任和日方同事的尊重，爭取到工作上的主動，實現了合資雙贏。”這是2012年的春天，某日報以洋洋灑灑的一眾文字評價道當時的劉亦功。
據資料記載，劉亦功在任四川一汽豐田之際，曾助力公司成功建成長春新工廠。其在任的2011年，使公司從過去五年實現10000臺的規模增長，發展成為一年10000臺的增長。 “從建成投產之日起至2011年底，公司實現了連續11年高速發展的優異業績。員工人數增加了約三倍(600人—2000餘人)；年產量增長了約15倍(2000臺—30000臺)。”對此，劉亦功曾自豪的向人展示著。
從其過往數據來看，劉亦功在四川一汽豐田任職期中無疑是成功的。在任職一汽大眾總經理之前，劉亦功曾任一汽紀委副書記。在2017年一汽集體歷經反腐動盪之際，劉亦功“片葉不沾身”的避過裁員，被現任一汽集團董事長徐留平任命為一汽大眾總經理。細看當年的職場風雲，反腐倡廉、業績倒逼、轉型待破，這皆是劉亦功在任一汽大眾總經理後所急需解決的問題。幸運的是，從今往前看，劉亦功幸不辱命。
利潤“倒逼” 承接眾任
松下幸之助走過的路，劉亦功走了第二遍。
皮之不存毛將焉附，每一位新上任的一汽領導者，都要將旗下自主品牌重點拎出來。“誰坐進一汽頭把交椅，就必須發誓扛起紅旗，扛是政治態度，死活是市場的事。”業內人士對此評價。
於是，在徐留平最初上任之際，其便提出“大眾和豐田的供應商必須支持一汽自主，在現有供貨價上降價20%，否則退出一汽集團供應商體系（含自主和合資）”的說法，與曾經豐田公司要求松下電器在為期半年內總計下調20%的價格一樣，此番境遇如今落在了劉亦功及一汽大眾供應商的頭上。
幸運的是，松下電器成功地通過“反逼”獲得了飛躍上的進步，造出了價格更低但卻能保住利潤的收音機；一汽大眾則在眾多經銷商與主機廠的“互懟”醜聞中獨善其身，一舉奪得2019年累計銷量排行榜第一。
“大眾豐田這種企業的利潤率很高，能夠達到10%以上。”汽車分析師張翔對中車網解釋道。據相關媒體報道，2018年一汽大眾稅前利潤為48.51億歐元，稅前利潤率為11.7%，銷售收入416.07億歐元。
集團調動 多重考驗
除卻利潤上的“倒逼”，彼時的劉亦功面對的是一個大換血的一汽大眾。2017年徐留平上任之後，便開始大刀闊斧的改革。具體到一汽大眾方面，先是宣佈一汽大眾原總經理張丕傑調任一汽集團採購部部長，原職務由一汽紀委副書記劉亦功接任。隨後又啟第二輪一汽大眾中方高級經理競聘，一汽奧迪副總經理、一汽奧迪銷售副總經理、一汽大眾負責網絡的副總經理及EBO（大眾“廉價車”）項目高級經理職位均有變動。
“這一次競聘基本沒有準備時間，就看競聘者的業務水平是否過硬。不少崗位的發言準備時間甚至只有幾分鐘，考驗競聘者的現場發揮能力。” 曾有一位接近一汽集團內部的人士這樣評價道那場變革。
據悉，此番人事變動後，一汽集團還從一汽-大眾借調人才，讓有合資經驗、熟悉市場運作的人士加入一汽紅旗的市場銷售等方面的工作。相比於紅旗方面將再添臂膀，剛剛上手的劉亦功卻總有些措手不及。
與人事變動相伴的，還有一汽大眾所面臨的發展節點。“劉亦功除了要完成一汽集團所給予的發展期望，還有品牌未來轉型的重大機遇，例如‘新四化’（電動化、互聯化、共享化、智能化）的發展和第三品牌（捷達）的落地展開。”業內人士此前評價道。
多重方面的考驗，使得業內人士在當時評價劉亦功為“勇敢者”。但在汽車市場的激流中，劉亦功一直按照自己的步伐穩定發展：新品牌捷達正式落地投產，新能源車型的接連推出，以及年終廠商前三目標的集中衝刺在2019年的冬天，劉亦功可能將帶領著一汽大眾攀至市場的頂峰。
“萬里征程風正勁，千鈞重任啟新程”，在上任初期，劉亦功曾公開喊出自己的決心。轉眼兩年時光已逝，數十年的光陰並未磨滅掉這位中年男人身上的熱情，“千磨萬擊還堅勁,任爾東南西北風。”
閱讀更多 中車評 的文章
關鍵字: 跳槽那些事 一汽-大眾汽車 四川一汽豐田汽車有限公司
