俗话说，火车一响，黄金万两。
要运行火车，就必须先修建铁路。
那么新中国成立后，修建的第一条铁路是哪里呢？
成渝线！
成渝线，西北起成都市，东南到重庆市。线路全长504公里。
“昨天，成渝铁路重庆站至江津段改造工程建设启动活动在九龙坡区黄桷坪举行，标志着成渝铁路重庆站至江津段改造工程即将启动。”
也意味着，新中国自主修建的第一条铁路——成渝铁路即将迎来“新生”！
成渝铁路迎来“新生”
1952年7月1日，成渝铁路全线通车。自此成渝线拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕，改变了四川交通的格局，对整个西南地区国民经济的恢复有着重大的历史意义。
不过，进入2000年以后，伴随着成遂渝铁路、成渝高铁的先后开通，以及盆地内高速公路网的不断完善，成渝铁路的地位急转直下，运力闲置问题显得尤为突出，让人不免扼腕叹息。
不仅如此，成渝铁路很多路段处于主城和沿线区县城市的核心区，与当前城市建设已有较大矛盾，不能满足区域经济社会发展与城市建设的需要。加之运营将近70年的成渝铁路，局限于建国初期的建造技术，如今出现了基床翻浆冒泥、路堤边坡溜坍、桥梁钢筋露筋锈蚀等较多的工程病害，成渝铁路的改造被摆上台面。
成渝铁路何时改造？怎么改造？成了大家关注的焦点。
成渝铁路改造工程起于江津站，沿既有成渝线向北，经江津、九龙坡、大渡口至重庆站，全线13个站，包括：重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、黄磏、圣泉、江津站，并预留大渡口、金鳌两个车站。线路全长66公里，速度目标值80公里/小时，投资约110亿元。按照市域铁路标准改造后的成渝铁路（重庆站至江津段），将实行铁路公交化运营，开辟铁路运输的新模式，每天发车量40对左右。
改造工程完成后，成渝铁路重庆站至江津段将形成江津区至主城区的快速通道，江津到菜园坝仅需约1小时。
按照规划，成渝铁路北接枢纽东环线黄茅坪支线，新建线延伸至重庆北站、重庆站，最终形成主城区“二纵线”公交化铁路。还将与高铁、城市轨道交通实现“三铁”融合，改善重庆主城交通拥堵问题，实现乘客快速、便捷换乘。
（成渝铁路改造示意图）
成渝铁路重庆站至江津段的站点设置也与城市轨道交通、城轨快线有效衔接。其中，重庆站与规划轨道交通12、18号线，城轨快线26、27号线无缝换乘；黄桷坪站与轨道交通18号线无缝换乘；义渡古镇站与轨道交通12号线无缝换乘；茄子溪站与轨道交通18号线无缝换乘。
同时，线路沿江敷设，将串起菜园坝、九龙半岛、重庆工业博物馆、大渡口古镇和钓鱼嘴半岛等主城区“两江四岸”重点开发区域，可形成“车在江边走，人在画中游”的美好景象，形成一条富有特色的沿江旅游观光线。
带动沿线区域发展
在成渝铁路改造的启动同时，也将促进这些沿线区域的开发。
菜园坝：根据规划，菜园坝片区被定位是站城一体化的活力区，要实现这一目标，除了加快各类批发市场搬迁、沿江消落带的整治外，更要寄望于成渝铁路改造、重庆站改建、旅游码头等交通配套设施的建设。
九滨路沿线：九龙坡境内从兵器工业战备码头至龙凤寺段近900米的铁路，除在铁路上方加盖外，还将在上面修建九龙滩滨江公园，与现在的九龙外滩广场融为一体。同时，将在既有线路的基础上，新建一条轨道，开行公交化列车，方便市民出行。而成渝铁路的改造将带动九滨路沿线的开发。
大渡口：成渝铁路改造后，成渝铁路将大渡口的工业博物馆（在建）、大渡口古镇、小南海温泉以及规划中的钓鱼嘴音乐半岛、环金鳌山片区、伏牛溪湿地公园等串联起来，对于加快其钓鱼嘴滨江湾区和伏牛溪的建设，助力文化休闲旅游业的发展都将起到积极的作用。
江津：成渝铁路将与轨道交通5号线一道，构建起江津与主城畅通、高效、便捷的城市交通体系，并成为江津全面融入主城，实现同城发展的重要载体，推动与主城进一步的融合。
市域铁路通勤圈
据公开显示，成渝铁路重庆站至江津段将改造为市域铁路，开行公交化列车，成为集方便快捷、旅游观光于一体的铁路公交网。
不同于地铁、有轨电车及轻轨，市域铁路是将市区与郊区，以及城市周围几十公里甚至更大范围的远郊地区连接在一起的铁路或轨道交通，简言之就是城区通往郊区的铁路。
相比地铁等城市轨道交通，市域铁路具有速度快、辐射广、成本低等优势；相比高铁，市域铁路具有“公交化”、站距短、消费低等优势。
有专家指出，这份规划的背后所蕴含的是中国城市格局变动的迹象：大城市的市域铁路会像一支指挥棒一样，引导着城市内的人口、资源在更宽广的土地上流动、扎根。
目前世界性大城市如东京、纽约、巴黎、伦敦、莫斯科等，都已形成了发达的市域铁路网络，它们与地铁、轻轨一起，共同构筑起城市交通的主骨架。
巴黎为方便乘客直达市中心，修建了从城郊外直通市中心的快速轨道系统，部分线路可与国铁过轨运行。
东京的轨道交通，地铁分布在市中心，两条国铁的方向呈“回”字形，通过中央相连通，环线上一些车站连接远郊的许多私营铁路，呈放射状布置，当前已有9条国铁、私铁、地铁实现了列车过轨互通。
莫斯科的9个火车站中，就有彼得堡、喀山、基埔、库尔茨克站等与地铁相通，地铁出路口设在尽头式车站的分配站台上，旅客任意出站换乘，四通八达，十分方便。
德国的埃森火车站，其周围有16个地铁出入口，从车站乘扶梯到地下一层即是地铁站。
市域铁路以其综合运输速度快、运送能力大、资源消耗少、污染少等诸多优势，居于公共汽车、地铁、有轨电车等交通工具，成为较受欢迎的城市交通方式之一，逐渐在城市交通体系中占有更重要的地位。
近年来，北上广深等特大城市逐步尝试利用市域铁路解决都市圈的通勤、旅游交通需求。但目前已投入运行的线路，包括上海金山线、北京S2线、北京城市副中心线、温州S1线、成灌线等，仍存在一些问题，例如客流量较低、发车密度不足、站点集散条件较差等。
我们以北京来看：
北京S2线本是为了输送通勤客流，但因站点设置距居民聚集区域较远，大部分通勤客流还是通过公交疏散，所以该线路通勤客流较少，而探亲、出游和购物的客流占总客流的66.5%。
北京副中心线经由北京地下直径线和京哈线运行，设北京西、北京、北京东、通州四个客运车站。副中心线实施实名制购票乘车规则，票价执行北京地铁标准，可使用实名制一卡通、中铁银通卡和单程票乘车。现状客流呈现随向通州方向的行进而显著下降的趋势，主要客流量仍集中在北京城区内。
从目前各大城市已投入运行的线路中，我们也能获得一些市域铁路规划建设的启示：
1）与城镇发展轴带相契合
2）与同走廊的高铁线路在站点设置、运营模式等方面拉开差距
3）站点布局应尽量靠近城市核心区
4）市域铁路应在中心城区适当加密站点
5）采用公交化运行模式，加密列车班次，与客流潮汐相契合
按此次成渝铁路改造规划来看，是符合以上这几点的。而要想改变目前都市圈发展滞后的现状，也必须构建起市域铁路通勤圈。可以看出，在国家政策推动及自身发展需求的多重因素作用下，重庆的市域铁路发展迎来了重要时期。
根据计划，除了成渝铁路改造外，今年重庆还将续建磨心坡至合川的渝合线，新开工璧山到铜梁的璧铜线等。与新建的市郊铁路相比，成渝铁路改造具有“投入少、见效快、建设时间短”等突出优势，经测算仅需三年就可全面建成投用，单位造价仅为1.27亿元/公里。
可以预见的是，在保护历史、传承历史的原则，最大限度保留成渝铁路原有风貌的同时，成渝铁路在重庆交通中也将发挥更大的作用！
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