說起共享經濟，大家都不陌生。及時性、便捷性以及高性價比，都曾經是共享經濟讓我們為之著迷的原因，比如共享單車。可是隨著摩拜單車在北京的再次調價，讓不少依賴共享單車的消費者們開始猶豫，還要不要繼續使用這輛解決“最後一公里”的單車服務呢？今天的專欄，咱們來說說這事兒。
1、多家企業調整價格
摩拜單車在10月9日發佈的調價信息顯示：用戶騎行30分鐘以內，收費1.5元；超出30分鐘，每30分鐘收費1.5元。要知道，這並不是摩拜單車的第一次調價。2019年3月以來，國內多家共享單車平臺先後在全國多個城市上調價格，以解盈利之困，那時我們的專欄就曾對此事做過分析。
我們可以來複盤一下2019年以來共享單車調價情況：3月21日，小藍單車執行新計費規則，起步價調整為1元/15分鐘，時長費調整為0.5元/15分鐘。4月8日起，摩拜單車騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。緊隨其後，4月15日起，哈羅單車也開始在北京地區實行新的計費規則，每15分鐘1元。
這一系列的漲價，被市場認為是共享單車行業紓困的無奈之舉。畢竟這麼多年的補貼大戰也讓彼此有些力不從心，如果不盡快解決盈利問題，能否存活就會成為迫在眉睫的難題！於是，大家在用戶習慣已經形成的當下，開始紛紛漲價，併為其漲價找到了合理的理由，那就是要提供更優質的服務。
比如摩拜曾表示“會更注重車輛的精細化運營”；哈囉單車廣州運營負責人許方寧此前也曾回應，將根據市場和運維成本進行調節，短期內在廣州不以盈利為目的。但從目前的運營和體驗來看，共享單車還處在轉型升級的行業拐點，這些承諾也許還需要時間來檢驗。
2、如何可持續發展？
事實上，對於共享單車行業來說，漲價也是不得已而為之。國家信息中心在今年3月發佈的《中國共享經濟發展年度報告》顯示，2018年我國共享經濟領域的直接融資規模約1490億元，同比下降23.2%。
可以說，“跑馬圈地”的資本熱錢退潮之後，共享單車企業拿在手上的真金白銀，當然不如以前多了。與此同時，共享單車的虧損，早已不是什麼新鮮事了。去年，摩拜就虧了45.5億元。在行業發展初期，為了換取規模擴張和用戶增長，各大企業都在不計成本地瘋狂投放單車與進行低價補貼。
然而，龐大的投放數量下，車輛耗損更新、早晚高峰調度等日常運維管理都需要更多的人力與物力，換句話說，自然需要更多的資金，成本居高不下。沒了新錢湧入，運營又持續虧損，共享單車必須換個法子求生存。
3、漲價能夠走出困境嗎？
其實，不管是對於共享單車，還是共享單車的用戶，漲價都是一個必然會經歷的過程。從供需關係角度講，共享單車提供服務，用戶購買服務，就會形成一個天然的合約關係。只是一開始行業發展初期，企業為了引導用戶習慣，選擇了自主補貼服務成本，讓用戶“先嚐後買”。
當補貼形成了習慣，突然拿掉了，拿掉也就算了，還不停地漲價，自然會讓用戶在一定階段內難以接受，但這並不影響用戶對服務的選擇。因為從現實需求角度來看，“最後一公里”的問題的確需要共享單車來分擔一部分壓力，而且一部分用戶也在這個過程中感受到了它的便捷性。
提高付費標準，某種程度上是用正常的市場價格來幫助企業進行精細化的運營，提高服務品質。正如一些專家所言：價格波動是市場的自我反省，有利於行業進入精細化運營階段，也有利於為城市提供更好的出行服務，而這一市場空間是有的。
但是我們回過頭來，站在用戶角度來分析，用戶從來不怕對優質服務付費，但前提條件是“你提供的服務必須配得上你的價格”。不能是，收錢的時候有你，找單車的時候找不到。或者是著急用車的時候沒車，不用車的時候車像垃圾一樣堆了一地，這就不行！也就是說，這些年來，共享單車雖然把用戶做到了億級規模，但卻在服務的口碑上仍有欠缺。
如果運營管理能力跟不上業務發展速度，而一味地選擇調價收錢，那各種問題就會暴露了出來。到那時，用戶用腳投票，選擇放棄服務也不是沒有可能。
畢竟如今，共享單車的單次使用價格已經趕上了公交費用，伴隨著智能化城市公交系統的發展，新的服務取代共享單車的空間也不是沒有可能。所以在還有空間的時候，將服務做到極致，才是企業紓困的真正法寶！
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