汽车百科谈
目前市面上还没有实测能够行驶500公里的纯电汽车，基本上在350公里左右时就要找充电桩，另外电动汽车电池损耗很大，使用一年就会有很大的损耗，续航就会缩短，纯电动汽车是未来的趋势，目前发展不理想主要有以下几点
第一：实测续航小于出厂续航里程
目前市面上纯电动汽车续航里程高低不等，从100多公里到500多公里不等，但是最高续航基本都在400公里以内，这样的续航只能支持城市代步使用，并不能支持长途驾驶，其次城市非常拥堵，纯电动汽车堵车时也是很耗电的，如果纯续航能够达到500km，消费者还是很容易接受的
第二：纯电动汽车的配套设施不完善，燃油车更加方便，电动汽车需要充电，但是现在充电桩并不普遍，大城市已经增加了很多充电桩，但是时常都是排队的状态，并不能实现快充快走，汽车是便利的交通工具，目前电动汽车充电问题并没有解决
第三：充电时间太长，纯电动汽车续航越多，充电时间越长，最短也需要1到2个小时，而燃油车几分钟就能加完油，这样的充电效率对于大部分人来说很难接受
第四：纯电动汽车目前性价比并不高，市面上续航里程接近400km的都在20万以上，选择一台纯电动汽车却不能跑长途，所以纯电动汽车适合多车家庭，家里只需要一台刚需车，还是很难选择纯电动汽车的
总结：纯电动汽车目前处于发展中阶段，新能源汽车是未来的趋势，但是目前使用并不方便，如何选择还要看个人的用车需求
色彩车圈
算个账就明白，充电的不可能
首先你要明白，加油这是一个高输出的过程。
我的小车飞度，标称功率96KW，平时油门最多踩一半，加个200多块油跑450KM是有的，平时用车算起来差不多25KM的平均速度。
那么一箱油，有多少能量？
450/25=18，一箱油跑18小时；
发动机发挥个40%吧，那么产出96KW*18*40%=691KJ能量
一箱油，实际上有691KJ的能量，这一箱油在1分钟加完了，好吧2分钟也行，那么油枪喷子的输出至少是20736KW。
现在你大概明白问题所在了，如果充电车想有燃油车同样的续航体验，意味着充电枪，至少是2万千瓦这个级别的。
这个体验，我们暂且打个折，比方说15-20分钟充完电也认了，那么好，2千千万输出功率就是起步价。
接下来，算算电流。
输出电压220v的话，就得9k安培，380v就得5k安培，110v就得18k安培~~~~，这个对电气装备的要求那是杠杠的。
还没完，输出电流肯定不会100%被车吸收，怎么着也得有损耗吧，比方说，10%损耗，很低了是吧。那么充电过程中将有200千瓦的发热。充电时200千瓦发热，太恐怖了。
老老实实加油吧
比较圆
东方大国现在存在一种不好的现象，从上至下爱吹牛、敢吹牛！把乱投资、超前投资，当作敢为人先、富有创新精神。想当初新四大发明之一的共享单车，结果烧掉了近千亿，剩下一地鸡毛。全面开花的新经济P2P网贷，最后又落到了什么下场！由于起步晚，在传统汽车领域总是落在美日欧韩的屁股后面，又妄图通过新能源汽车实现所谓的弯道超车，哪有那么多弯道超车的好事！在可见的未来，电池技术没有根本突破的前提下，新能源汽车基本没戏！这样不计成本和现实的乱投资，估计又是一轮更大的烧钱！目前，吹得最大的泡泡是5G！5G是个新技术，但现实还未到全面铺开的时间节点，5G好比数据高速公路，能否有社会效益，得看看高速路上的跑的什么车，流量如何！5G时代的外围设备准备好没有？自动驾驶、智能家电、智能工业等等都配套好没有？如果仅仅沦为下一部大片只需3秒钟的用途，那就太浪费了。5G时代应该十年内还见不到，因为目前的环境，5G还没有迫切的需求，只能干点杂耍的逗乐的事情，很多事情，廉价的4G也能干。清爽漂亮的港珠澳大桥直得关注，但桥上跑的什么车，每天跑了多少车，更应该成为我们的关注点。
老王谈天
我一七年买辆电车，家用兼职滴滴司机，秦ev300。电车有电车的使用方法，不能和油车攀比，油车也大部分比不过电车，各有利弊而已。目前十二万多了，充满电综合路况还能续航二百五六，刚买时也这意思。一次从济南回天津，满电跑了三百多公里还剩十一个电。我多次只剩下一两个电到家或到外面充电的地方，也有几次差两公里左右电没了，开不了了，只好免费叫拖车。电车，我会一生使用，当然续航越高越好，电池的安全性和稳定性也是很关键的。电车跑十万公里绝对比油车省出四万块钱，这是电车最值得用的地方，提速，驾驶轻松，也是另一优点。缺点也有，比如说冬天极寒，高度行驶费电续航低，这是它的缺点，尽量弥补呗，哪有十全十美的。追求高续航，都用三元锂电池，现在比亚迪也抛弃磷酸铁锂电池的安全性追求三元锂电池的高密度高续航了。这是百姓的选择，制作商为赚钱必须适应消费者。
幸福的中国人1978
一看你就没开过电车，油车的500是市区路况下比较低的续航，而且一年四季差不多，冬天续航低个10%左右，高速上跑起来能有800以上，并且加油方便。电车说的500是最大500，实际开起来，夏天400，冬天300，而且高速上还要再打折一些，并且充电也不方便，一来你不敢用到10%以下再充，二来快充只能冲到80%，后面的20%很慢，所以结果就是，高速上满电到没电续航300，你要预留20%找充电站，快充40分钟还只能充到80%，所以你能用的就是60%电量，也就200公里，所以你想想跑个长途就算500到800公里，你路上也要充个3，4次的电，每次1小时，跑着的200公里，时速120，用时1小时40分，充电1小时，这一下平均时速也就是70多公里，哪有汽油车跑600加一次，每次5分钟，平均时速至少也100以上了。所以说电车只能市区用。
用户86262
两句话就能说明电车焦虑：
第一，油车估算自己能跑100公里那就是能跑100公里，电车说自己能跑100公里你不知道你能跑80还是60公里。
第二，不论大城小镇、穷乡僻壤还是山野公路，你都不担心没补充，几分钟就能满血复活；但你永远担心没有地方、没有位置充电，充一次也好久。
所以，电车无法给人可靠的感觉，我开着油车想去哪儿去哪儿，根本不用担心余油量；而开电车只敢日常代步，带着家人和狗去趟郊区的野生动物园我都得换油车，因为虽然单程就60公里，才一小时路程，可一来一回再自驾园区内绕一绕，中午找附近乡镇吃个饭，随时可能会把我扔在半路上，这还没出北京呢，就已经不靠谱了。什么？周末朋友家人什么的一起自驾去隔壁河北的坝上草原玩两天住一晚？幸亏我还有辆油车，不然根本不敢去。
诚实的蜜獾
沙雕，3分钟不到就可以加满一箱油继续跑，充满500公里的电需要充多久？
越买越多
电车的里程焦虑症不亲身尝试确实很难理解，去年底去试驾某对标特斯拉的国产电动车，上车时续航里程显示160多公里，试驾一圈大概5公里，停车时续航里程已经显示为130公里。本来以为这车可以从北京到天津直接打个来回，试驾后判断北京到天津肯定不能直接来回，需要在天津找地方充电才能回北京，否则可能半途抛锚。这种快速掉电的后果就是不再考虑这款车，甚至不考虑电动车了。
没别的，就是心理焦虑，比拉肚子坐大巴还焦虑。
下面讨论一下传统燃油车一箱油大概5-600公里，电动车厉害的也宣称自己能续航500公里，为什么人们还是焦虑呢？
一，加油站的建设已经相当完善，布局密度足够。基本上油箱剩个40-50公里，肯定能找到加油站，加好油满血复活。但如果是电动车还剩40-50公里续航里程时，你不一定能在这个里程范围内找到充电站/桩，或者找到后还要排队。
二，加油站一般5-10分钟就能加满油，而充电可不是这么快。特斯拉Model S用特斯拉超级充电桩快充是1小时，蔚来ES8宣称快充1.1小时，不管是1小时，还是1.1小时，让你花比加油多十倍的时间，体验怎么能好？更不用说很多时候要找半天充电桩，甚至如果在高速上没有，还需要下高速，进入市区，好不容易找到后可能还要排队，一来二去，要花4-5小时才能充上电，重新上路。
三，续航里程。Model S的长续航版宣称660公里，实际应该接近600。蔚来的ES8标准版，宣称355公里，实际大概270-280公里。厂家宣称的续航里程与实际的差异（特别是在北方冬天），是造成所谓500公里续航仍不满足的很大一个原因，宣称的500公里，实践中大多也就400出头，冬天甚至更低，还不敢乱用暖风或者空调。
试想一下，你开着电动车，在高速上风驰电掣，非常拉风的跑了400公里，然后开始找充电站，运气好高速上有，停下来1个多小时充好电，运气不好高速上没有充电站/设施，要下高速去附近城市市区，废半天劲，找到了充电站结果要排队，好不容易排好队充好电，重回高速奔向目的地，已经是4-5个小时之后了。而且可能过两天收到交警短信通知，你在某市区违反禁行或者未按规定行驶被扣三分罚二百，一回想原来是去充电那天，由于没有计划去那个城市，道路不熟悉，违反交规...
又比如，某个冬天，早上出来时电车续航里程还有200公里，天冷，一路开着暖气听着歌（没有火锅），到办公室楼下停车一看只有130-140了。晚上下班回家，堵车，走到一半只剩70-80公里续航里程了，离家还有10来公里，关键交通拥堵没有缓解迹象，先关暖风吧，然后赶快查找附近的充电设施...
电车是好东西，环保，但在电池性能没有真正成熟之前，配套设施没有完善之前：
“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有”，宝马的研发总监，Klaus Frölich是这样评价的。
如果你一定想要尝试新生事物，请管理好你的心理预期，按照电车的客观技术规律来使用：目前的电车不能跟燃油车划等号，不是想去哪儿就去哪儿，来不得说走就走的旅程。
慕信
加油10分钟，充电5小时，[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]
队长别开枪666啊
如果行驶500公里后，可以在几分钟之内充满电的话是可以接受的！
