“冉冉秋光留不住，滿階紅葉暮”，深秋時分，趕快乘坐復興號去感受紅葉的魅力，等等……望著窗外的風景，怎麼感覺一直“飛”在空中？
原來在平原區的大多數高鐵都是橋樑工程，山區的高鐵除了隧道外，也幾乎都是橋樑。
那麼，高鐵為什麼大多建在橋上？
1.跨越江河
當高鐵通過江河、湖泊、溝谷時，各式各樣的橋樑拔地而起，成為了一道道亮麗風景。
京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋
2.節約土地
節約用地是我國的基本國策，特別是對於高速鐵路沿線人口密集、經濟發達的地區，節約用地更有著特殊的意義。據統計，一般高架橋平均每公里比路基少佔土地43畝呢！
京滬高鐵跨濟兗公路大橋
3.線形控制
時速350公里是啥概念？簡單來說眼睛一閉一睜，100米就跑完了！為了保證高鐵“飛”得穩定，對線路必須有特殊的要求，那就是儘量跑直線，就算是拐彎也要繞大圈，這時就要靠橋樑具備的跨越能力來發揮大作用。
4.沉降控制
高鐵橋樑往往通過數十米長的樁基礎穩穩地紮根地下，使沉降控制穩定更快、更有利。這也提高了對天南地北不同地質條件的適應性，尤其是在平原軟土地區，路基沉降難以有效控制，一般就以橋樑代替路基。
5.降低維修成本
高鐵橋樑大量採用混凝土結構，材料性能穩定，後期的養護維修工作量較小。尤其在高寒季節性凍土地區修建的高鐵，橋樁深入地下就不會受地表土層每年凍結、融化的影響。
哈大高鐵
6.減少分割城市
高鐵採用橋樑的形式，依然可以利用橋下土地修建公路，更有利於與城市規劃的結合，方便沿線人民的生產生活，併為未來發展預留了空間。
（據中國鐵路）
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