說起豐田卡羅拉，相信不少車友都不會陌生，作為全球汽車市場銷量最好的汽車，卡羅拉早已成為汽車行業的一個神話。不過在華汽車市場中，卡羅拉的銷量卻並不是第一，反而是被大眾朗逸和日產軒逸所壓制。但銷量不是第一卻並不能否認該車具有的出色品質，以及領先的節油性能；而集結這兩大優勢的卡羅拉，匹配其不足12萬的起步價格，也被不少車友冠以"良心"的美譽。但是在產品如此豐富的汽車市場之中，堪稱良心的車型又何止卡羅拉一臺呢。
正如筆者今天要和各位車友聊的2020款別克威朗，不僅是一款堪稱良心的家用車，更是一款比卡羅拉還厚道的合資車。其實在此之前，別克威朗在華的受歡迎程度，絲毫不亞於當前的卡羅拉，不過由於新款威朗搭載的是三缸發動機，所以並未得到大多數國人的認可。然而搭載三缸發動機的別克威朗，在價格方面卻有著不小的下探。其9月上市的新款車型，目前起步價格也從15.29萬跌破了12萬，與卡羅拉實則是同一價位區間。不過在同等價格之下，威朗卻有著比卡羅拉更為出色的整車產品力。
其一便是在空間方面，瞭解威朗的車友其實知道，該車的實際定位其實是A+級轎車。因此在車身數據方面，該車的三圍數據為4723x1802x1466mm，最大軸距為2700mm；而卡羅拉則具有4635x1780x1455mm的車身長寬高，以及2700mm的軸距長度。兩車對比之下能夠看出，威朗足足要比卡羅拉大了一圈。因此從視覺效果方面來看，無疑威朗會更為大氣。
且雖然兩款車的最大軸距都是2700mm，但是從實際乘坐來看，別克威朗的表現也要更加的出色。以身高1米8的成人為例，將前排座椅調至最低，頭部還剩餘四指空間；在保證前排座椅不變的前提之下，後排乘坐頭部剩餘兩指，腿部空間剩餘一拳三指，顯然是符合主流水準。
其二則是在動力輸出和節油性能方面：該車搭載了一臺1.0T和一臺1.3T渦輪增壓發動機，分別匹配6AT變速箱和CVT無級變速箱；且兩款發動機分別具有125馬力和165馬力的最大功率，以180牛米和240牛米的峰值扭矩，相比豐田卡羅拉搭載的1.2T發動機具有的116匹馬力和185牛米扭矩來說，顯而易見是別克威朗佔據優勢。不僅如此，在燃油經濟性方面，別克威朗同樣更勝一籌。其搭載1.0T+6AT的車型，實測油耗僅為6.5L，結合當下的油價來看，也就是說別克威朗一公里的油耗僅為4毛3分，絲毫不輸以省油著稱的豐田卡羅拉。
其三則是在操控性能方面：首先在底盤層面，該車就採用與同級不同的前麥弗遜式，後扭力梁+瓦特連桿非獨立懸架；且它的副車架也是採用罕見的6點連接的鋁合金全框式副車架，在降低車身重量的同時，還能提升整車的剛性。且在底盤的調校方面，威朗也是兼顧舒適性同時偏向操控。搭配上鋁製的轉向節和液壓減震襯套，能夠帶來更為精準的轉向和韌性的行駛體驗，比之豐田卡羅拉更為出色。
此外，在配置方面別克威朗的表現也值得一提。新車不僅全系標配有6個安全氣囊以及涵蓋數十項安全功能的ESP車身穩定控制系統，從而保證其基本的安全性能；且倒車雷達、駕駛模式切換、上坡輔助等操控配置，以及電動天窗、遠程啟動功能、雙LED 大燈等配置也是入門車型就有。和等價位的豐田卡羅拉相比，威朗也絲毫不弱，況且其配置堆滿的頂配車型也是15萬不到，進一步彰顯其厚道之處。
綜合來看，雖然美系合資車目前在華的地位是越來越低，加之三缸發動機帶來的部分負面影響，更使得部分搭載三缸發動機的美系合資生存空間變得狹小。但是從別克威朗身上也不難看出，在同樣的價位之下，確實在空間、動力和油耗方面，它要比卡羅拉更加出色；結合該車不俗的配置表現，以及該車本身具有的知名度和影響力，顯然它是比豐田卡羅拉更為厚道的存在。
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關鍵字: 轎車 原汁原味的德系SUV 豐田卡羅拉
