连续几天，我们节目暗访报道了泥头车涉嫌超载危害公路桥，以及扰民等乱象。归根到底，泥头车乱象为何屡屡不止，关键问题出在哪里？其实为了限制泥头车超载上路，各地方路段都设置了治超点，那关卡会不会存在灰色地带呢？
报料人黄先生（化名）称，他从事货运好几年了，之前一直在清远市清新区。而他发现，好几次开货车载货超长和超高，经过治超站时也相安无事，不过每次他担心上路后会再被截查罚款。
报料人 黄先生：
“都是拉泡沫的，我不想超高超长，但厂里非要我们拉，我们车厢原是7米多的长度，现在超过了5米左右，还要改装车辆，被查会罚很重，至少是5000块到20000块。”
清远市清城区龙塘镇S253省道治超点
10月30日中午，记者来到了报料人所反映的治超点。这是货车和泥头车经过S253省道的重要关卡，途径车辆必须进站过磅。在治超点内，分别有两条电子过磅通道，旁边就是值班室。记者发现，有的货车过磅时，电子屏明明已经显示“超重”，但车辆还是能顺利通关。
晚上10点左右，记者再次来到治超点蹲点，同样车辆显示超重但直接上路的情况依旧。这到底怎么回事？
违法超限超载被称为“公路第一杀手”，不仅严重破坏道路和桥梁设施，更容易引发道路交通事故。但“货车不超载就亏本”的行业现象，让许多卡车司机“被逼”铤而走险。
按照《公路安全保护条例》相关规定，明确对1年内违法超限运输超过3次的车辆运输车，吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的车辆运输车驾驶人，责令其停止从事营业性运输。有专家表示，虽然法规健全，但关键仍是执法。
有学者直指，面对超限超载，交警、路政等执法部门并没有严格查处，有的地区甚至以罚代管，罚款就可放行，违法成本远低于利益，导致如今超限超载的横行。
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