饶河清
上图为新款升级版春风400NK，从外观上看相对于老款有了一定修改，油箱护板改动较大，去掉了“鸡腿”，更接近于KTM的DUKE街车系列的风格，同时版花和配色也不同，个人觉得外观这个修改还是成功的。另外前照灯也升级为LED（老款是卤素灯）。
动力部分也做了调整，老款最大功率为31.5KW，新款的最大功率调整为30.5KW。
上图为新款升级版春风650NK，外观上也做了改进，与新款春风400NK不同，“鸡腿”被保留了下来，但是形状上做了修改。这样一来，从外观上就能很轻易的分辨出400NK与650NK的区别，而老款的400NK与650NK在外观上基本一样，除了贴花和字标以外，难以辨别。这应该算是种进步吧。看看老款的400NK与650NK吧！
不看400NK上面的字标，你很难分清楚400NK与650NK，设计如此之雷同，对于两款车都不是什么好事，幸好春风升级了这两款车之后改进了这个问题。
春风650NK这款发动机的原型机是川崎ER6N上的那颗机器，实际上春风与川崎之间的关系一直很微妙，不仅是650NK的发动机，400NK和250NK的发动机都与川崎有直接关系，这里不详细解读。
当川崎Z650继续使用川崎ER6N这款发动机的时候，为了进入欧洲市场，通过欧盟欧四的排放标准，也不得不把动力做了大幅调整，ER6N的发动机最大功率为53KW，最大扭矩为63.7NM，到了海外版Z650的时候，这个数据就变成了最大功率50KW/8000转，最大扭矩为65.6NM/6500转。功率下降扭矩有提升，也不算很坏的结果。
而当Z650进入国内以后，为了满足国内的3C强制认证，不得不再次下调动力数据，变成了最大功率为46KW/7000转，最大扭矩为63NM/6500转，可见排放法规对于一款车的动力影响有多大，即便是川崎，也不得不服气。
再说回650NK这款车，同样他的动力下调也比较厉害，老款的650NK发动机参数是——最大功率为52KW/8250转，最大扭矩为62NM/7000转，而据悉新款升级版的650NK的最大功率为45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转。
可以看到，春风的这个动力缩水不仅是在最大功率上，连最大扭矩都有大幅的降低，整整比国内版的川崎Z650扭矩少了7NM。因此，这一刀骠骑府认为砍得还是比较厉害。
实际上春风650GT上市的时候，就有不少车友发现，这款车在动力上已经做了缩水。
那么既然动力缩水了这么多，价格会不会下调呢？
骠骑府认为不会，你想的可能有点多，没上浮就算厚道了，怎么可能会下调价格。通过国四排放并不是一个很容易的事情，会对整车厂的制造成本带来很大压力，并且还不是你花了钱就能通过，得有技术上的支持才行。
好了，就到这里，我是骠骑府！欢迎关注！
骠骑府
我去看了，第一，离合器太沉。第二，坐还是有点高。第三，油箱还是不大。第四，还是没有大支架。
