作為今年廣汽豐田最重磅的產品，威蘭達的出現無疑是填補了廣汽豐田在SUV產品線上的空白。屆時，威蘭達將與漢蘭達/C-HR一起組成全新的SUV家族，“蘭達兄弟”的市場競爭力不可小覷。就目前而言，外界對威蘭達還知之甚少，在網上也僅流出新車的工信部申報圖和少量局部官圖。那麼，威蘭達到底是何方神聖，今天巡山兄來告訴你答案。
說到威蘭達，首先要講的就是TNGA-K平臺。和同級很多合資廠商採用低一級的平臺研發不同，威蘭達直接採用了和第八代凱美瑞、雷克薩斯ES相同的TNGA-K平臺。發動機懸置結構也採用三個成本更高的液壓支撐結構，這些先天平臺上的優勢會在發動機震動抑制和底盤質感上體現出來。
其次，威蘭達的產地南沙工廠也大有來頭。作為廣汽豐田的生產基地，南沙工廠位於廣州市南沙區，被譽為“21世紀豐田全球模範工廠”，工廠共分為三條生產線，總產能約為每年60萬臺。作為全球模範工廠，南沙工廠在很多數據上甚至超過了日本本土工廠。據廣汽豐田公佈的數據表明：2017年，廣汽豐田供應商零部件不良率為0.38PPM，即100萬個零件中只有0.38件不良。2018年供應商供貨不良率更是降到了約0.36PPM。工廠的生產線一次合格率達到98.9%，高於行業平均水平約十個百分點。
正是得益於優秀的設計和高標準的製造工藝，南沙工廠生產的漢蘭達才獲得了質量可靠、好開平順、省心耐用的良好口碑。總體而言，漢蘭達車主對其評價都比較高，基本符合自己的購車預期和需求。巡山兄認為，從目前漢蘭達、凱美瑞、新雷凌和C-HR的表現來看，即將和我們見面的威蘭達在裝配質量上也不會讓我們失望。
當然，打鐵還需自身硬。越級的平臺加上高質量的工廠也只是有了一個比較好的出身，能否獲得成功，最主要的還是要看威蘭達自身的產品力。下面，我們就來看看威蘭達有哪些值得一提的特點。
外觀方面，我們可以找到威蘭達的工信部申報圖和廠商發佈部分官圖。為了讓大家更加直觀的瞭解威蘭達的整體外形，巡山兄根據現有資料為大家手繪了一套假想圖。
最近幾年，廣汽豐田的新車型在設計語言上明顯向年輕化、個性化和運動化傾斜。即將上市的威蘭達也不例外，新車相比同門師兄漢蘭達變化非常明顯。前臉採用了師承雷克薩斯的紡錘形設計，在細節上也用更多鋒利的折角使車頭更加富有立體感和層次感。中網也採用帶仿碳纖紋路的蜂窩狀結構，在細節上增加了整車的運動感和檔次感，遠看會有一種“雷克薩斯”的感覺。同時，保險槓下方則採用黑色塑料材質，從而避免了小剮蹭後補漆的煩惱。
值得一提的還有威蘭達的頭燈，新設計的前大燈銳利狹長，由車身向兩側延伸，搭配倒C字型日間行車燈，整體上很有辨識度。光源方面，威蘭達的前大燈也延續了目前TNGA架構車型的優良傳統，採用LED設計。
車尾方面，威蘭達也採用了全新設計的尾燈組，其總體呈橫向對稱排布，倒車燈和轉向燈位於中部，日間行車燈和示寬燈處於外部，霧燈則位於後保險槓下方。排氣方面，無論是混動版還是燃油版，威蘭達均採用雙邊共兩出的排氣佈局，整體對稱美觀，符合我國主流消費者審美。
此外，本次流出的官圖還有一張全新設計的輪轂照片。從圖中可以看出，這款威蘭達獨享的新輪轂在造型設計上非常複雜，並且採用了目前比較受消費者歡迎的拼色設計。儘管具體規格官方並未透露，巡山兄認為其具體尺寸很可能為19寸。
車身尺寸方面，根據工信部的數據，威蘭達的長寬高為4665/1855/1680mm，軸距為2690mm，相比於同級別緊湊型SUV有一定的優勢，基本上達到入門中型SUV的水平，因此也有不少人將威蘭達算作中型SUV。
內飾方面，威蘭達目前只放出一張中控屏的局部官圖。因此，巡山兄在此也只能用手繪假想圖來和大家聊聊威蘭達的內飾。首先，內飾風格上威蘭達應該會保持豐田家族良好的人機工程設計。在儲物空間上，副駕駛的儲物槽能看出漢蘭達貫穿式儲物槽的影子，擋把前方和門板上也均設有儲物空間，儲物能力完全不用擔心。
此外，巡山兄預計威蘭達也將提供在國內非常受歡迎的全景天窗。至於具體尺寸，目前廣汽豐田官方還未公佈。
動力方面，威蘭達將裝備2.0L發動機/2.5L混動系統，這也使威蘭達成為廣汽豐田旗下首款使用THS-II混合動力系統的SUV。新車燃油版搭載熱效率達40%的2.0L自吸發動機加Direct Shift-CVT無級變速箱。混動版則搭載熱效率達41%的2.5L發動機、雙電機、行星齒輪式E-CVT變速箱為主要部件組成的THS-II混合動力系統。這兩套動力總成在燃油經濟性表現上非常優秀，工信部百公里油耗分別為5.8L和4.6L。即使是以省油著稱的本田CR-V混動也略遜一籌。不得不說，豐田正在利用其高效可靠的混動技術建立起“油耗霸權”。如果您對威蘭達上這套動力系統感興趣，可以搜索《減排與電動化 聊豐田TNGA架構動力系統》進行更加深入的瞭解。
說完了動力，其實威蘭達的四驅系統也非常值得期待。即將亮相的威蘭達將搭載3套四驅系統，2.0L汽油版入門級四驅系統其實更接近優化後的適時四驅系統，在此我們暫且不談。汽油版上採用的另一套DTV動態扭矩矢量控制四驅系統以及混動車型上的E-FOUR電子四驅系統就非常值得細說。我們先從巡山兄最為期待的E-FOUR電子四驅系統說起。
其實威蘭達混動車型上的E-FOUR電子四驅系統的結構並不複雜，就是通過在後橋加裝一個電機來取代傳統四驅結構中的中央傳動軸。其實這種在後橋加電機實現電四驅的方式在PHEV車型上比較常見，但是像威蘭達這種HEV車型由於缺少PHEV車型大容量電池作為冗餘，要實現電四驅的話對整套THS系統的邏輯和效率要求都會比PHEV車型高不少。當然，電四驅好處也非常明顯，一是能減少傳動軸傳遞動力時帶來的損耗，提高傳動效率，正常行駛或者高速巡航時，車輛會採用前驅方式，因為沒有傳動軸，所以在能耗上會更少。二是電動機的反應速度會比多片離合器或者託森結構更快，在需要切換四驅時可以做到無縫連接。第三，由於後橋電機也可以執行動能回收，所以理論上減速時電機制動的效果也會比混動兩驅版更強一些。此外，威蘭達混動這套E-FOUR電子四驅系統最大可實現前20%後80%的動力分配，和同級城市SUV前後各50%左右的適時四驅系統相比，威蘭達混動開起來會更像一臺後驅車，在附著力良好的彎道里車輛更傾向於由後輪輸出動力將車“推著”入彎，此時車頭指向更加精準可控，從而提升整車的響應靈活度和駕駛樂趣。
說完了混動車型獨有的E-Four電子四驅系統，我們再來看看2.0L汽油版高配車型上這套動態扭矩矢量控制系統，這套系統其實能理解為在後橋左右兩個半軸上設計了兩個電控的離合器，這樣後橋就能決定將獲得的50%動力分給左側車輪還是右側車輪。這點和普通適時四驅結構最大的不同在於普通適時四驅結構是通過差速器（差速鎖）或者電子限滑制動去實現，在過程中會有一定比例的動力損耗，而威蘭達上的動態扭矩矢量控制系統是通過離合器控制動力傳遞來相對無損地實現。如果車載電腦調試得當的話，這套系統對整車操控性和越野能力都會有比較大的幫助。此外，威蘭達這套系統還在前橋傳動軸前端也增加了一個離合器，在前驅模式下可以幾乎完全斷開傳動軸，以降低油耗。
綜上所述，全新威蘭達的發動機和四驅系統基本可以說集合了目前市場上該級別最新技術，具體表現值得期待。
說完了威蘭達的技術特點，我們再來聊聊買車前你還需要考慮哪些事兒。
首先就是車輛的可靠性，由圖所示據中國保險行業協會發布的《第十一期零整比研究報告》顯示，廣汽豐田旗下車型的保養指數均低於同級平均水平。例如在中型SUV市場，漢蘭達的保養指數與易損耗零部件負擔指數分別為9.96和10.47，均為同級最低。這表明漢蘭達每公里基礎保養費用和易損耗零部件更換費用在同級車型中都比較便宜，相信師出同門的威蘭達在保養指數與易損耗零部件負擔指數上也會有不錯的表現。這裡給大家一個參考，目前同為TNGA-K平臺採用相似動力總成的第八代凱美瑞混動版在4s店的4次基礎保養套餐價大約為2200元，約合每一萬公里550元，這個價格甚至比本田飛度還要便宜不少（基礎保養加油路清洗劑每一萬公里約1000元）。
其次要說的就是保值率，熟悉巡山兄的朋友都知道，巡山兄一直都在呼籲大家關注車型保值率，就像廣東人常說“小數怕長計”，財富往往是從生活中一點一滴的細節中積累起來的。目前，豐田車型在全球範圍內幾乎都是“保值”的代名詞，好開易上手、保養便宜、故障率低是最主要因素。例如廣汽豐田漢蘭達和凱美瑞的保值率均明顯高於同級對手，如果按車價換算，賣車時最少也能多出一萬多元，相信師出同門的威蘭達也會繼承廣汽豐田車系高保值率的傳統。
綜上所述，作為廣汽豐田首款混動SUV，威蘭達在外觀設計，燃油經濟性，四驅結構上都表現不錯，再加上漢蘭達、凱美瑞、雷凌等熱銷車型塑造的良好口碑，相信在上市後也會有非常不錯的市場表現，讓我們一起期待它在廣州車展的首秀吧。
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