輪胎從業者的笑話
最怕外行朋友找我們買輪胎，普遍的回答都是：“去途虎和京東上看吧，那裡的價格最便宜。”被外行朋友紛紛詬病，“你這也太沒力度了!”
輪胎經銷商相互見面：“今年虧了多少啊?”“十萬，你呢?”“我好點，虧5萬”，普遍觀點都是少虧就是賺。
輪胎經銷商經歷的時代
第一階段：2000年之前，國內市場經濟初期階段，信息不對稱，維保市場小而分散;
第二階段：2000年-2009年，汽車銷量爆發式增長，外資配件企業陸續進入中國，4S店主導汽車後市場;
第三階段：2009年-2016年，互聯網入場，模式多元化，汽配電商平臺興起;
第四階段：2016年-至今，行業洗牌，重塑線下生態。
維修保養市場是唱衰還是看好……
利好消息：五年車齡以上車輛佔比已近一半，3年以內車齡保有車輛構成比正在下行，說明維修保養市場繼續在增長和擴大。
輪胎批發為什麼越來越難做
流通渠道已經明顯的發生了改變，互聯網平臺的出現以及電商線下前置倉的設立，大幅削減了汽修門店的備貨量，導致傳統批發商的一些促銷活動猶如石沉大海，悄無聲息。19年已經越來越少的批發商認為通過會議營銷，旅遊營銷會取得顯著的出庫效果。全年下來，利潤持平的已經是非常的厲害，多數出現虧損的現象!
19年什麼樣的輪胎經銷商會收支平衡，甚至還有不錯的利潤率?
19年好過的經銷商，有如下幾種：
1. 無非是代理的部分外資品牌目標下調，加上又兼著代理了一些國內品牌，銷售團隊人員精簡，所以利潤才能得以維持;
2. 自己在負責區域建立分倉，做好門店的急送生意，利潤率非常可觀。
3. 做廠家品牌的物流配送，賺取工廠的倉儲費及配送費，同時自己又可以做點批發，減少了物流倉儲成本，最後可以有部分盈利。、
4. 與電商平臺合作，將自己的倉庫作為電商平臺的合作前置倉，同時，兼著做電商平臺的配送，利潤可以得到保障，但是電商平臺資金回款週期普遍偏長。
5. 年輕一代通過對產品規格專業鑽研，儲備一些長尾大型規格，並在國內形成一個二批圈子，形成了部分規格的市場掌控，從而可以輕鬆賺取很多利潤。
輪胎汽修門店的利潤走向
輪胎銷售不好的幾種類型門店：
1. 隨著B2C電商平臺的不斷湧現，越來越多的門店成為只能賺取安裝費的被動局面。
2. 門店與客戶信任度不良，只能陷入與車主價格討論的黑洞裡，最終還是車主選擇了電商平臺，因為車主實在不清楚，你的汽修門店除了價格，還有什麼與眾不同。
3. 門店因為輪胎銷量下滑，從而不再專注輪胎的備貨，進一步加重了輪胎銷量不好的局面。
輪胎銷售不錯的門店：
1. 與自己的客戶有著多年的信任度，客戶將整車維保消費都選擇在自己的門店裡進行。
2. 有著誠信的工作流程及標準的服務體系，給車主很多增值的服務。
3. 與很多前置倉及輪胎供應商保持著良好的合作關係。
輪胎銷售人員的趨勢
1. 隨著門店備貨的減少，越來越多的工廠負責sell out(售出)的人員，他們的功能在減退，2020年或許將迎來新的減員風潮。
2. 負責維護及開發經銷商的銷售人員，由原來多人負責一省的場面，正逐漸走向多省一人負責的尷尬局面。
3. 經銷商的銷售人員：隨著經銷商的利潤下滑，銷售人員的功能不斷減退，下崗及轉行已經成為新的趨勢……總之，2020年有可能成為輪胎銷售人員的寒冬……
那麼面對筆者所說的以上如此混亂的局面，我們將如何突破這個尷尬局面呢?
1. 首先要對市場大環境要充滿信心，因為全國的維修市場規模在不斷增加。
2. 傳統經銷商應快速做出角色轉換的準備，擁抱互聯網+，對汽配門店增加賦能，真正的幫助門店做好生意。
3. 汽配門店應加快自己的數字化門店建設，以客戶為中心的數字化產品設計。到底如何做，我們下回再詳細說明。
4. 輪胎行業的銷售人員，不能只瞭解自己的產品，應對一些大型規格進行專業化產品、品牌、車型分析，並對新型互聯網+進行深度瞭解，從而真正的做到對汽配門店賦能，能夠對門店運營有幫助，那才是銷售人員自己的真功夫，才會體現自身的價值，從而在裁員大潮中得以生存。
未完待續。
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