大眾網·海報新聞臨沂11月14日訊（記者 王豔彩 通訊員 唐梅 陳柏良）日蘭高鐵試運行以來，動車組以350km的設計時速飛馳，既快又穩，這主要得益於線路設備極高的平順度。而在線路上有這麼一群人，他們標準苛刻、精益求精，每天用“繡花功夫”在0.1毫米精度間“較勁”，夜以繼日的為沂蒙老區人民早日圓成高鐵夢辛勤堅守，他們就是國鐵集團濟南局集團公司臨沂工務段的高鐵參建者們。
精調精整
據該段日蘭高鐵介入組組長李慶華介紹，他們負責日蘭高鐵140多公里線路的管理和養修工作，早在今年4月份便開始了對線路質量的介入檢查和整修。
為了確保高鐵線路的安全和平順，他們須在開通前聯合施工單位對線路設備進行三遍精調精整，對於線路上的每一根軌枕處的鋼軌，作業人員都要反覆進行調整。“兩根軌枕間距也就六十多公分，從日照到費縣，雙線一百多公里，當時是一步一步量過來的。據估算，作業人員大概要俯身近190萬次。”李慶華的回憶，令人驚訝。
高鐵線路的精調精整是以0.1毫米記，要讓動輒數噸重的鋼軌以0.1毫米為單位進行移動，雖然手中的電子道尺能夠達到0.01毫米的測量精度，但這樣精細的操作難度比繡花還要高得多。由於調整精準度非常高，作業人員在進行每一次調整前，都要將該處的塵土全部掃除，防止塵土對調整精度造成影響。即使如此，李慶華他們還是下了很大一番苦功夫，“有時候把後邊的軌距調完了，前邊的又變了，就要返回去重新調。”如此進三步、退兩步的艱辛執著，當屬他們精益求精的真實寫照。
精密驗收
今年5月下旬，日蘭高鐵進入靜態驗收的關鍵階段。當時，日蘭地區氣溫普遍增高，臨沂地區最高氣溫更是超過了35℃。負責線路設備驗收的侯林和同事們頂著烈日的炙烤，俯身在軌道上，不眨眼睛地洞察“蛛絲馬跡”。
侯林告訴大眾網·海報新聞記者，道岔是為列車進出站轉線時提供保障的關鍵設備，道岔高質量，是確保旅客生命財產安全的第一步。“597、596、599...”他們用手中的尺子，不間斷測量每兩個道岔螺栓之間的距離，以此來測算軌枕是否存在歪斜。“日蘭高鐵的岔枕全部澆築在軌道板上，一旦發現枕間距誤差超出5mm，就要將整塊軌道板拆除更換，這樣才能確保列車運行時的安全和平穩。” 侯林介紹說。
盛夏的線路上沒有一絲遮擋，陣陣熱浪讓人感到窒息。侯林和工友們依然不為所動，蹲在鋼軌旁，隨著測量，一點一點地挪動著身子。後背早已溼透，臉上的汗水一滴一滴往下落，濺在滾燙的鋼軌上，馬上便被蒸乾了，只留下一絲黑色的痕跡。據瞭解，像這樣的測量每一組道岔需要進行150多次，而侯林他們的任務，則是對管內123組道岔進行覆蓋式的檢查，加起來要測量一萬八千多個數據，這還只是所有驗收過程的一個小步驟。
精細整修
進入今年8月份，日蘭高鐵開啟聯調聯試階段，線路上穿梭起動態檢測車，用於列車高速運行狀態下測試鐵路線路的質量情況。
趙瀟是該段日蘭高鐵介入組的成員之一，他和同事們根據白天檢測車測得的數據，對線路設備病害“挑刺兒”，並本著“重點問題立即整改、一般問題限期整改”原則，及時對線路上存在的細小病害進行補修整治。“一般都是一兩毫米的線路不平問題，肉眼根本看不出來，對行車安全也無影響，但是在三百多公里的車速下，可能會影響旅客的舒適度，所以要及時進行整治。”趙瀟說。
為了不影響白天檢測車的正常運行，整修作業一般都是在夜間進行，趙瀟和同事們每天晚上七八點中就要出發，一直到第二天早晨四五點才能結束，有時一個十分微小的病害，都要讓他們忙上一兩個小時。截止目前，影響線路安全的所有問題均已克缺完畢，確保了線路的安全、穩定、舒適。
精心排險
日蘭高鐵貫穿沂蒙山區，沿線多丘陵陡坡，山坡上的落石成了時刻威脅高鐵運行安全的“定時炸彈”。
“在時速350公里的情況下，即使山坡上落下一個花生米大的石頭，都有可能擊中列車釀成大禍。”該段日蘭高鐵介入組成員武傳偉介紹說，為了消除危石帶來的隱患，他和同事們要定期到隧道上方、沿線陡坡和各個重點防護地段進行巡查，一旦發現危石，當即採取清理或者加固等防護措施。這樣的巡查可不簡單，因非常地段多處於山坡頂部，根本無路可循，他們只能手腳並用往上攀爬，有時為了檢查一個地點，竟要連續翻過兩個山頭。
這種巡查在日蘭高鐵開通後也會是一項重點工作，武傳偉介紹：“咱幹活就要幹放心活，人累了休息休息就好了，安全要是出了問題，那就再也沒有辦法挽回了。”
據悉，除此之外，結合高鐵沿線環境整治，在日蘭高鐵開通前，該段已經對沿線靠近鐵路的水庫、高大樹木、彩鋼瓦房和易燃易爆危險品等沿線周邊環境問題進行了“地毯式”排查，排除了沿線的所有安全隱患，為高鐵列車安全運行奠定了堅實基礎。
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