▲西班牙：一名美国海军陆战队的维修技师正在维护V-22鱼鹰倾转旋翼机巨大的引擎

美国海军陆战队一向对其现役的ＭＶ-22系列鱼鹰倾转旋翼机颇感自豪，作为世界上唯一一种现役的量产型倾转旋翼机，MV-22为美国海军陆战队带来了多种独特的能力，大大丰富了指挥官们的战术策略。不过，自豪的同时，海军陆战队的鱼鹰飞行员和维修工程师却有另一重烦恼。

你大可以猜猜看美国海军陆战队现役的129架MV-22B型鱼鹰倾转旋翼机共有多少种不同的配置版本？10种？20种？30种？

▲光看外形的话，所有的鱼鹰几乎没有什么差别

都不对，足足超过了70种不同的配置，换言之，如果你从美国海军陆战队现役的鱼鹰中任意挑选两架出来，那么有超过50%的概率，它们会是两架不同配置版本的鱼鹰倾转旋翼机。你可能会说，这多好啊，不同的配置应对不同的任务，海军陆战队再也不用担心没有适合的航空器可以用了。

事实却非如此。

如果光凭你的眼睛观察的话，你或许会认为美国海军陆战队只有一种鱼鹰倾转旋翼机，然而，在你看不到或者没有注意的很多地方，不同编号的MV-22B有着或大或小的差异。比如说，座舱布局的不同、航电系统布线的不同、甚至是螺栓布局/型号/种类的不同。这些看起来很细微的差异却在其他方面带来了巨大的变化：你必须要为不同配置的鱼鹰倾转旋翼机设计不同的任务作业方式、为它们安排不同的维护流程以及为它们准备不同的零备件。对于美国海军陆战队而言，这不仅是后勤维护方面的噩梦，更是将鱼鹰倾转旋翼机的作业成本无形中放大了好几倍。

简直头痛。

​▲旋翼折叠收起的鱼鹰

这也就是如今美国海军陆战队和海军航空系统司令部（NAVAIR；海军陆战队的鱼鹰采办项目就是由该机构负责的）开始积极推动鱼鹰倾转旋翼机配置简化项目的重要原因——他们希望到2027年，海军陆战队的MV-22B总配置版本降低到25种，

从Block B到Block C的升级包含了鱼鹰的方方面面，从天气雷达到照明弹散布器、从夜视系统显示屏到数据获取方式等等。

2300万一架，还仅仅是改造费用？

根绝美国海军学院新闻网的通告，CC-RAM项目和贝尔以及波音公司签署的第一笔V-22改装合同价值为5700万美元，之后又向贝尔-波音合资公司追加了7000万美元的经费用于改造第一批总计3架鱼鹰倾转旋翼机。目前，其中的第一架倾转旋翼机已经到波音费城工厂就位，在波音完成部分工作之后，该架倾转旋翼机还会被转移到贝尔位于德克萨斯州的沃斯堡工厂。

▲一架鱼鹰倾转旋翼机正准备着舰

目前，还没有关于整个CC-RAM项目需要耗费多少资金的公开的官方数据。就单说这笔7000万美元的经费，平均下来每架鱼鹰倾转旋翼机将会分到2300万美元的“改造经费”（笔者注：注意，这仅仅只是改造费用，而非新机费用）。不过这个数字并不能用来评估129架鱼鹰的总的升级费用，毕竟总共有70多种不同的配置呢，他们之间的升级改造成本差异会非常大，有些可能要花更多的钱，有些可能不需要花什么钱，总之都不一样。

▲维护人员正在维护鱼鹰的一侧旋翼

不过，一般来说军用装备有一个“不成文的原则”：那就是随着生产开发商逐步推进合同进程，他们往往会逐渐推进工作效率并尝试种种办法降低成本，所以随着合同日期的推后，鱼鹰维护改装的单价多半也会逐渐降下来。

虽然美国军方总喜欢从战略或者至少从战术上谈论军事装备的意义。但是，后勤永远是一场战争中永远避不开的话题，或者说，是决定一场战争成败的关键点——在你可以想象的机械化战争中，因为一颗螺丝钉而导致的失败绝对是一件很正常的事情。

▲改装鱼鹰是项大工程

在第二次世界大战期间，被德军看似无往不利的装甲部队就存在这样的问题——他们的型号、配置版本实在太多了——这对于战场后勤来说简直是噩梦——这些装甲怪物都诞生自那些完美主义强迫症的日耳曼工匠之手，本来是标准的配置却给他们在生产线上“修修补补”导致不同批次的产品大相径庭（更被说国防军那些奇葩花哨的补给车了）。而同时期，美国的M4 谢尔曼和苏联的T-34则不存在这样的问题，它们被批量生产，运往战场，后勤压力远小于德国佬。

当某种装备进入战场之后，那么它的生命线就完全依赖于后勤线，一旦零备件供应不足的话，没有谁愿意面对70多种不同型号配置及其对零备件的不同需求。

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