許家印說，這就是恆大的造車路，把能買的核心技術都買過來，買不過來的就全方面合作。
作者 |安琪
趁著雙11的餘溫，恆大集團董事局主席許家印開啟了“買買買”模式。跟普通人不太一樣的是，許家印出手驚人，撬動了整個汽車產業鏈。
11月12日，在廣州舉辦的恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上，許家印以一家之力，與全球60家核心零部件供應商進行了簽約儀式。據瞭解，與恆大結交成盟的包括博世，大陸，採埃孚，德爾福，海拉，米其林，日立，聯合電子，李爾，現代摩比斯，偉世通、麥格納、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車零部件龍頭企業。
當天，許家印也向眾人揭開了恆大在造車上的投入與規劃：在3-5年內成為全世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團；以及在10年內實現年產銷500萬輛
而在投入資金上，恆大再則是以450億刷新了新能源造車的投資預算。據許家印在峰會現場透露，今年將投資200億、明年投資150億、後年投資100億。恆馳品牌將同時研發15款產品，轎車，SUV，MPV等產品線全覆蓋；第一款車“恆馳1”將在明年上半年正式亮相，恆馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。
01
恆大的汽車帝國藍圖
“一窮二白”，是恆大集團董事局主席許家印給恆大在造車領域的總結：恆大造車無基礎、無人才、無技術、無經驗。因此恆大造車甚至沒有“彎道超車”一說，只能是換道超車。
對於另起爐灶的造車路，許家印將其總結為：“買買買”，“合合合”，“圈圈圈”，“大大大”，和“好好好”。
▲恆大集團董事局主席許家印
恆大也在造車之路的規劃上將五句“三字箴言”發揮得淋漓盡致。
- 買：在核心技術領域，恆大通過一系列國際併購與戰略合作，在電池、電機、動力總成、3.0底盤架構、先進整車製造等汽車關鍵環節獲得世界最頂級核心技術和知識產權。
- 合：在工程技術領域，恆大與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽車工程技術龍頭戰略合作。
- 合：在造型設計領域，恆大與Michael Robinson、Andres Warming、Stephane Schwarz等15位全球頂尖造型設計大師戰略合作。
- 合：在零部件供應鏈領域，恆大在此次峰會上與博世，大陸，採埃孚，德爾福，海拉，米其林，日立，聯合電子，李爾，現代摩比斯，偉世通、麥格納、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議。
- 大：在產品規劃領域，恆大與五大汽車工程技術龍頭聯手，在世界最先進3.0底盤架構基礎上同步研發15款新車型，覆蓋全系列產品。
- 圈：在生產製造領域，恆大將在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家佈局十大生產基地，全部按照工業4.0標準打造高端智能工廠。
幾個規劃看下來，恆大的車“好不好”還有待驗證，但“壕”確是無疑的。
02
一路奔波與一再豪擲
恆大的“壕”再次印證了，造車一直是恆大的“心結”。
自從去年10月份與賈躍亭的FF汽車談崩之後，許家印就為了恆大的“汽車夢”馬不停蹄。開年以來他和恆大汽車產業高管的足跡踏遍全球23個國家、47個城市，58家全球汽車產業各領域龍頭企業。
一路奔波，也一路豪擲，換來了三樣東西：造車資質、整車閉環與整車之外的新能源產業佈局。
造車資質，是恆大造車入局繞不開的關鍵節點。因此在與賈躍亭的FF“鬧掰”的12天之後，1月15日恆大健康就與第三方公司Kerryman Holdings Limited簽署協議，以9.3億美元的價收購後者持有的國能電動汽車瑞典有限公司（下稱“NEVS”）51%股權。
而NEVS，是一家收購了具有75年曆史的瑞典薩博汽車（SAAB）的核心資產及知識產權的企業，並且是中國國家發改委和工信部核准的新能源汽車整車資質十家企業之一。也就是說，通過NEVS，恆大間接持有了整車製造的產業技術資源、與寶貴的新能源車牌照。
有了NEVS作為入門券，恆大開始了瘋狂的“買買買”模式：
- 在動力電池方面，1月24日，恆大收購了“上海卡耐基新能源”58.07%股權；
- 在品牌拔高方面，1月29日，恆大健康旗下的NEVS與世界頂級超級跑車公司柯尼塞格達成協議，組建頂級的新能源汽車的合資公司，恆大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。
- 在汽車電機方面，3月15日，恆大健康以5億人民幣收購了湖北泰特機電有限公司（簡稱“泰特”）70%股權。
- 此外，恆大還將觸手伸向了充電樁業務，於1月份由旗下恆大高科技集團出資設立了“恆大智慧充電科技有限公司”。
- 在圈地方面，擅長於此的恆大更是毫不含糊，在今年6月11日與廣州市政府簽署合作協議後，僅4天又斥資1200億元與瀋陽市政府簽署協議，建設新能源三大汽車基地等項目。
總的來說，恆大在過去的一年裡，先後以不同的形式快速收購及入股了9家新能源汽車產業鏈相關公司，以及在並廣州及瀋陽投建3個生產基地。根據相關媒體統計，目前恆大在造車領域已經發生及規劃中的投資超過3000億人民幣。
“力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”是恆大進軍新能源汽車產業之初喊下的口號。按照恆大的速度，從一窮二白領經驗，迅速將將版圖覆蓋至研發、整車、電機、電池、充電樁、銷售與服務等汽車的全產業鏈，而且圈地速度也非普通玩家可比，但這不意味著造車可以速成。
工信部旗下的汽車產業專家智庫專家張翔此前在接受媒體採訪時就表示，恆大購買的零部件公司為整車做貢獻，至少要兩三年才能完成，“就像搭樂高，但現在恆大買的公司——樂高的形狀不一樣，需要研發費，也要開發時間，才能把所有的零件裝起來。”
03
恆大造車的質疑來自何方？
事實上，恆大從今年8月份就宣告了恆大汽車品牌的誕生，但從地產跨界進入汽車圈，質疑的聲音也一直存在。
一方面是恆大以往“撂擔子”的品性所招致，另一方面則是對跨界進入汽車圈的能力質疑。
恆大以往也玩過跨界競爭。2014年初恆大就高調宣佈進入糧油及農副產品領域。但恆大中途認為這個領域“投資週期長、產業規模小”，3年內數百億的投資最終以27億元售出的形式告終。
更有甚者，恆大同樣以3年900億元的姿態進軍光伏產業，一時震驚業內。然而7個月後，恆大地產就宣佈，在進行市場研究後，公司已放棄投資太陽能的計劃，未在該業務領域投入任何資金。
相比在光伏產業，恆大又的確在汽車產業真金白銀地耗費了巨資。但汽車產業發展百餘年才形成一套嚴謹而完整的生產流程和制度，恆大的汽車帝國要如何在3—5年內建成？
首先面臨的困難就是高層的研發、製造以及管理人士的招徠。
此前許家印就表示，恆馳汽車計劃全球招募8000名科研專家、科技人員和高精尖人才，併成立新能源汽車集團全球研發總院，並給予研究院20%股權激勵。這足以看出恆大在人才上的缺口之大。
但在前一輪如蔚來、小鵬、威馬等新造車勢力的“人才軍備競賽”過後，恆大還能否挖來更多人才填補空缺？以及在人才管理方面，恆大如何平衡與統一來自各個國家的工程技術意見與設計意見？
其次，恆大盡管給出了汽車帝國的藍圖，但15款車型面臨的定位問題以及消費群體，許家印也不曾提起。一位業內人士告訴新智駕：恆大汽車在品牌、服務、口碑上都沒有很大的亮點。“其他玩家都有成熟的服務網絡，市場會留時間給恆大嗎？這存在很大的不確定性。”
至於高達45億的投資，該業內人士也認為：沒有3000億的現金流，加上恆大的投資鏈過長，錢很容易就燒完。“用地產商的方法造車，給人一種不踏實的感覺。”
這些質疑與問題，都是恆大作為一個汽車新晉局者接下來要應對的事情。
財大氣粗並非“政治不正確”，相反，恆大如果能用重金砸出一款中高檔的國產自主品牌，或是通過“換道超車”來建立一個新型的汽車生態，相信也是業內人士樂見其成的事情。
但在新造車的賽道上，有如因為“商業不可行”而撤退的戴森，也有正處於風雨飄搖之中的賈躍亭的FF汽車，也有正在面臨市場考驗的蔚來與小鵬。這都印證了造車門檻之高，儘管這些先入局者面臨的問題或多或少都與資金有關，但簡單地將造車路上遇到的難題歸結為“不夠壕”是不可取的。
誠然，450億的投資確實會讓恆大的入局更加輕鬆，但一個長久的、有良好聲譽和品質的汽車品牌前路，還漫布荊棘。
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