通過數據對比，為您揭示豪華品牌緊湊型SUV的配置和價格差異，讓讀者看到自己中意的車型是否真的“貨真價實”。
自中國車市銷量超過美國成為全球銷量最大的單一市場以來。各大汽車品牌越來越重視旗下產品在中國市場的表現。在此背景下，有些廠商開始加大營銷力度，大量推出“配置優秀價格公道”的產品，也有一些廠商，仍然躺在自己以往的功勞簿上，對中國消費者採取“低配高價”的歧視性營銷策略。
那麼，在中國市場上，哪些品牌的產品性能價格比較高，哪些品牌的產品存在低配高價問題呢？帶著這些疑問，雲生將開始名為《誰更厚道？中美同級車橫向對比》系列，用詳實的數據向消費者揭示中國市場上各個廠商對待中國消費者的真實態度。希望讀者可以通過本文，看看自己中意的目標車型，到底是否真正值得購買。
本文將按照產品和定位，分為以下幾個系列（本期對比車型用陰影表示）：
本篇為系列文章的第一篇，豪華品牌豪華品牌緊湊型SUV橫向對比。本文對比的車型包括：
本文價格對比的方法是，將美版指導價加上中國的稅費之後形成折算價格，與國內版指導價進行對比。如果折算價格如果高於國內版指導價，則說明國內版車型定價實惠；如果折算後價格低於國內版價格，則說明國內商家利用消費者的信賴賺取了額外利潤。
由於選擇的車型較多，為限制篇幅，動力系統僅對比動力總成的差異和輸出功率進行對比。
為方便讀者瞭解相關產品的中美區別，價格對比和動力對比的差異，將統一用百分比表示。
A. 奧迪、寶馬、奔馳分析
車型方面，奧迪寶馬和奔馳都推出了緊湊型SUV，而且中美車型高度一致。
動力方面，德系的三款豪華緊湊SUV在美國市場的動力配置就是2.0T發動機，輸出功率200hp左右，其中X1的動力輸出達到了228hp，小幅度領先於Q3和GLA。同樣的車型到了國內市場，動力系統則產生了較大的差異。主要是採用了減小排量的1.5T級別發動機（奔馳GLA索性拿了個老掉牙的1.6T來充數，寶馬X1則索性直接動力縮水40%），輸出功率150hp左右，比美版的主流動力水平縮水25%左右。
價格方面，三款緊湊型SUV在美國市場的價格區間在27.5萬元左右。但是到了國內市場，能用27萬元買到的只有發動機縮水後的產品。如果中國消費者想要感受與美國消費者同樣的200hp駕駛快感，則需要支付額外的溢價，其中奧迪Q3的溢價9%還算靠譜；寶馬X1的21%和奔馳GLA的39%溢價，則讓人感覺到明顯的不公平。原來中國消費者眼中“高大上”的寶馬和奔馳，看中國消費者的眼光和看待羊圈裡的肥羊差不多，而“肥羊們”在廠商長期宣傳影響之下，還認為自己花大錢買的緊湊SUV非常高大上呢。
B. 雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌分析
車型方面，謳歌CDX在美國市場緊湊SUV領域沒有對應產品，雷克薩斯和英菲尼迪在中美兩個市場投放了相同的產品。
動力方面，雷克薩斯UX200沒有在性能上與德系三強進行正面對攻，而是選擇了輕混路線，雖然動力性比德系的200hp低了10%，但是卻能迎合消費者的“省油”需求。英菲尼迪則選擇了正面迎擊的策略，其2.0T發動機200hp的功率輸出與德系三強屬於一個級別。國內車型的動力配置上，UX200並沒有對中國消費者採用差異化配置，堅持了原汁原味的2.0L發動機和弱混系統；英菲尼迪則學著德系產品對中國消費者玩起了“動力縮水”的把戲，和奔馳GLA的1.6T一樣，都讓人不由得懷疑是為了“清理庫存”而存在的產品。
價格方面，美版雷克薩斯UX的定價較高，在30~32萬元；英菲尼迪的定價與德系三強處在一個級別，都是28萬元左右。反觀他們在國內市場的價格，消費者會發現同樣級別日系豪華SUV在中國市場的定價竟然比較親民。UX200在採用與美版相同動力系統的情況下，價格竟然略微低於美版；QX30情況和Q3類似，採用同樣動力系統國內版車型，價格比美版高9%，也處在可以接受的範圍內。看到這裡，寶馬X1和奔馳GLA小朋友，你們的臉上不會覺得熱嗎？
C. 凱迪拉克、林肯、沃爾沃、捷豹
車型方面，凱迪拉克、林肯、沃爾沃和捷豹在中美兩個市場都推出了可以對應的產品。
動力方面，除沃爾沃XC40 T4版以外，其餘歐美緊湊SUV的輸出功率都在250hp左右，捷豹E-Pace 300型甚至達到了300hp，均高於德系和日系的同級別產品。反觀國內，除凱迪拉克XT4以外，其餘產品都存在動力縮水的問題。林肯MKC 的低功率2.0T、沃爾沃XC40 T3、捷豹E-Pace在內的三款車在美國市場都沒有對應產品，他們都是針對中國消費者“看牌子不看動力”的特點進行減配的產物。
價格方面，凱迪拉克和林肯的定價基本做到了中美一致。沃爾沃和捷豹則對中國消費者採取了歧視性定價政策，動力系統與美版相同的車型，國內版的定價竟然比美版高了15%~26%，存在利用中國消費者的信任抬高溢價率的問題。當然，沃爾沃和捷豹目前在國內市場都有較大的優惠力度，不過那都是在市場的壓力之下采取的不得已的行為，如果他們銷量好的話，按照現在的定價，只會變成第二個寶馬和奔馳。
D. 全文總結：
在豪華緊湊SUV市場，不同品牌的產品表現非常不同，主要有以下幾個特點：
D1. 部分車型在中國市場動力系統簡配，主要表現為採用“小排量發動機”或者“同排量低功率發動機”。存在此類問題的車型有：
由上表可見，寶馬X1、沃爾沃XC40 T3、奧迪Q3（1.4T）屬於採用小排量發動機的車型，其輸出功率比美版對標車型低了25%~40%。
採用小排量發動機（比如1.5T），確實可以降低油耗和消費稅率，能夠為消費者帶來一些實惠。採用“同排量低功率”發動機，則是對中國消費者不折不扣的配置歧視了。
奔馳GLA（1.6T）、英菲尼迪QX30（1.6T）、捷豹E-Pace 200、林肯MKC（2.0T低功率）屬於“過時發動機”和“同排量低功率發動機”車型，其消費稅率與2.0T高功率發動機完全相同，功率卻低了20%左右。在筆者看來，這完全就是利用中國消費者“不瞭解動力系統”的特點，通過傾銷過時產品牟利的行為。
D2. 國內市場價格虛高，利用中國消費者的“盲目熱愛”瘋狂提高“指導價”，具體車型如下：
由上表可見，奔馳GLA、沃爾沃XC40、寶馬X1、捷豹E-Pace存在嚴重溢價率虛高問題。其中，奔馳GLA（2.0T高功率）版價格竟然比美版高了39%，寶馬X1（2.0T）價格比美版對標車型高21%，沃爾沃XC40價格比美版對標車型貴19%~26%。捷豹E-Pace 250指導價比美版貴15%。要知道，本文的“溢價率”可是“美版指導價”+“國內稅費”的基礎上額外多出來的利潤。可見按照指導價來計算，豪華品牌的利潤有多麼豐厚，其對待中國消費者錢包的小刀多麼“鋒利”。有些讀者會說，以上幾款車在國內市場的優惠力度很大，不能完全這麼比。筆者想問，如果這些產品在國內市場的佔有率非常牢固，那麼消費者還能不能拿到現在的折扣？
D3. 除了動力簡配、價格虛高的車型外，還有一些認認真真做產品的企業，比如下面這些：
由上可見，林肯MKC（2.0T高功率）、雷克薩斯UX全系、凱迪拉克XT4全系、英菲尼迪QX30（2.0T）四款“不是很熱門”的豪華緊湊SUV，實實在在的做到了中美“同配同價”。誰說進口車一定貴的？誰說外國品牌國產後一定簡配的？誰說外資產品在中國市場價格一定高於美版的？以上幾款產品用鐵的事實告訴中國消費者，即使是“全進口豪華緊湊SUV”，只要商家願意，也完全可以做到中美同配同價。
這些良心產品的存在，也反襯出上文“動力簡配產品”和“價格虛高產品”的配置價格策略的可笑。筆者奉勸中國消費者，不論您平時關注的車型，被媒體吹捧的多麼天花亂墜，在您購買之前，還是要先考慮考慮商家是否真正做到了“貨真價實”。對於在配置上和價格上歧視中國消費者的產品，還是儘量遠離的好。
附錄，本文所選車型優惠後價格中美差異分析，供有需要的消費者參考：
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 雷克薩斯汽車 X1
