國內熱門家用MPV來來去去不就那麼幾部嘛！廣汽本田奧德賽（Honda Odyssey）、上汽通用別克GL8、還有“銷量秒天秒地秒空氣”的寶駿730（實際上就是麵包車）諸如此類的車嘛，沒什麼好探究的，消費者們去翻閱各大廠商的公關文就好。而查閱一番資料發現，國內MPV實在是太亂了，很多車型定位和整車實際用途不太吻合，而且家用和商用MPV在近兩年換代或者改款過程竟然出現crossover（混合用途車型），追求面面俱到的同時卻忘掉自身車型定位，因此造出來的成品有點牛頭不搭馬嘴。等同一些車型，明明就是一部麵包車的定位，硬是要搞成MPV的模樣，好比當年吉利美人豹仿照豐田Spura造出來的“中國第一部跑車”一樣，甚是可笑。汽車作為商品，即使要妥協於市場、妥協於部分車民購車那“卑微的虛榮心”，亦不能不看成本和車型誕生的定位去造車，要是本著“世上無難事，只要硬著來”，這樣只會南轅北轍，造出一堆殘次品，最終亦被市場埋汰。
各位仔細想一想，那些較為炙手可熱的MPV，倘若說起它們的優點，想必亦要仔細“推敲”一番。其實所有受歡迎的車型都不是亮點滿滿，亦或是毫無缺點的。但這些車型定位都是十分合理的，配備該有配備的，沒有譁眾取寵地搞一些不應該在該價位出現的配置，也沒有缺失該車型應搭配的東西，遵循什麼車應有什麼車的樣子的不二法則，因此不過不失便是功。比如廣本奧德賽，很難找到讓人眼前一亮的地方。但作為一部家用MPV，它配備了電側門、一張較為舒適的座椅、合理的車廂佈局、“夠用”的動力配置和較為可靠的品控等，就足以讓消費者買單。反觀一些新型國產自主品牌的MPV，連MPV底盤調教的技術都未成熟，卻仿照豐田埃爾法這種模範車型去造車，而那麼十幾二十萬的車價，妄圖打造出六七十萬的MPV出來，拋開別人領先你幾十年的造車技術和對汽車的理解，單從成品來說，這樣出來的成品車，品控和質感能好嗎？好比當年出的吉利美人豹，仿造豐田Spura而設計，沒有在車架、底盤上學習到別人的技術精髓，單純外觀仿造，這種行為只能稱得上東施效顰。
現在奧德賽已經發展到第五代車型，車架代號為RC1，與上一代奧德賽RB3不同，這一代奧德賽的車架已經獨立出來了，採用一副更為正統的MPV車架。而上一代RB3採用的是雅閣系列的底盤，即使調教不同，但實用起來或多或少還是會有點雅閣的影子。值得一提的是，早前的奧德賽分國際版和美版，國際版是除開美國市場上市的版本，而美版就不言而喻了；不過從這一代奧德賽RC1開始，已經只剩下所謂的國際版車型，而這一代的奧德賽主要市場是中國，其他地區包括日本本土只剩下較低的保有量，因此這一代的奧德賽亦稱得上是中國市場的特供車型。倘若要陳述當中緣由，敬請等待筆者今後再為大家細說一番。
既然說到奧德賽，就順帶提及兄弟車型艾力紳（Elysion）吧。上一代艾力紳，車架代號RR，實際上就是奧德賽，不過返銷到日本和國內就採用了艾力紳的名字。看似東風本田艾力紳和廣本奧德賽平分秋色，但從配置上奧德賽標配了倒車影像、前後雷達和前後排電動座椅等，但艾力紳不是全系標配。而且奧德賽這個名號進入中國要比艾力紳久，知名度更加大，因此在國內，奧德賽能見度要比艾力紳更高。而艾力紳輪轂要比奧德賽大上一號，外觀上看似亦比奧德賽要大氣，因此咱們可以粗暴一點分類為：奧德賽更適合家用，而艾力紳更適合商務。在日本，艾力紳還有3.5L版本，以對標豐田埃爾法，不過國產化後，只留下和奧德賽一樣的2.4L版本罷了。而且值得注意的是，從最新這代艾力紳開始，艾力紳已經消失於美國市場，間接導致這代最新的艾力紳和第五代奧德賽共用同一副車架。
圖：再說回商務MPV，在豐田埃爾法這種MPV“模範”還未入市中國之前，人們只想通過外媒八卦雜誌瞭解到這臺超級保姆車。而在國內商務MPV市場，只有別克GL8一家獨大。雖然GL8真算不上豪華MPV，但甚為實用。筆者作為從小坐GL8長大的消費者，雖然對這臺車算不上有什麼感情可言，但回想GL8這臺車，才發現自己已經不經意間被GL8潛移默化了。
GL8作為一部商務MPV，當初的老款車型並沒有現在配置的電動座椅，沒有電動側門等豪華配置，只是有幾張即使長途也不會讓筆者屁股受罪的座椅，較為寬敞的車廂空間，在該出現空調的位置出現空調，能讓我們一家三代人都坐得進去的常規“配方”，但已經讓筆者覺得GL8足夠實用了。而且，GL8車廂內噪音控制和濾震性不錯，即使內飾沒有使用到奢華的用料，亦輕易地讓乘客們感受到GL8有著不俗的舒適型。要說有什麼亮眼之處，抱歉，筆者真陳述不出，但倘若問筆者是否滿意作為乘客身份坐進GL8，筆者表示為肯定。（為什麼要放“胖頭魚”年代的GL8為背景圖？因為舊款GL8恰恰做到了該價位呈現出的定位準確的車型，不華而實。而新款GL8有點crossover的意味，既想保持商務，又想滿足到家用，結果有點讓筆者深深感到“魚與熊掌，不可兼得”的意味。當然，改款後的GL8依然是一臺極具競爭力的MPV。）
說回現在貌似“百花爭鳴”的MPV市場，很多從抄襲、搬運而成的自主品牌MPV亦彷彿異軍特起一樣，慢慢佔據國內MPV市場的份額。最有“特色”莫過於當初比亞迪M6抄襲豐田大霸王普瑞維亞一樣，型到神未到，只成功地印證抄襲可恥這句話。而最近幾款自主研發的MPV，都想造得高端大氣上檔次，但只單單造到形態上看似豪華，而整車品控及其車架底盤等硬實力毫無誠意表現。單純妄圖仿造豪華MPV，就可以欺騙消費者，賣個好價錢，這種行為叫不思進取。沒有搞清楚造車的定位，以及努力提升應該具備的造車工藝，玩套殼，“仿型不仿質”，美譽為“借鑑型的抄襲”，筆者不禁思考，按此發展下去，十年後中國汽車工業亦應該不會有什麼驚人的進步表現吧。
圖：你看嘛，P個車標，比亞迪M6還不是可以變成豐田普瑞維亞。客官，你要嗎？僅售10萬左右。
圖：被譽為神車、銷量冠軍的“MPV”寶駿730歸根到底是什麼玩意，筆者想，各位心中還是有點B數的。真不想多費筆墨去描述。
圖：像廣汽傳祺GM8定位是一臺商務MPV，外觀的確設計不錯，顏值在線。雖然它的內飾配備更像一部家用MPV（即使佈局為2+2+3）。除了內飾造工略有瑕疵之外，亦算自主品牌MPV中不過不失的進步。說實話，畢竟十幾萬的車價，給出這樣的作品，筆者亦不敢要求太多。而說到國產自主品牌其它MPV，像華頌7、江淮瑞風M6等，比比皆是掛羊頭賣狗肉，打著商務MPV旗號的不知所謂的產品而已。造工品控差，抄襲其它豪華MPV佈局又學不會別人的精髓，妄圖用LCV車架或者自身品牌的麵包車底盤造出“豪華商務MPV”，還是算了吧。
實際上，其實三類MPV（商務、家用、商用）誕生意義都十分明確。均主要服務於乘客，能做到舒舒服服地拉人，又可以針對不同的使用用途，騰出空間運載即可。在這個“虛榮而浮躁”的汽車市場，各大車廠造車之前麻煩捫心自問一下你的車型定位是什麼，不要為了滿足消費者所謂那“卑微的虛榮心”，以不合符常理的車價定位要求，造出“面面俱到”的車型，這是毫不實際的。再者，消費者理應深諳一個道理，就是“一分錢一貨，看菜吃飯”的心態去甄別真正符合自己實際使用的車型，而不要選擇一部既不滿足正常使用，盲目貪圖“大、長、寬”，又盲目追求一部和自己身份地位不符的車。所謂的熱門MPV，只不過是一間歷史悠久的車廠通過多年市場累積的經驗，加上自身對每個級別價位車型的理解而誕生出來的商品罷了。凡事都得一步一腳印，別連走路都沒學好的同時，就先學賽跑，這樣最終的結果只不過是失敗。
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