国内热门家用MPV来来去去不就那么几部嘛！广汽本田奥德赛（Honda Odyssey）、上汽通用别克GL8、还有“销量秒天秒地秒空气”的宝骏730（实际上就是面包车）诸如此类的车嘛，没什么好探究的，消费者们去翻阅各大厂商的公关文就好。而查阅一番资料发现，国内MPV实在是太乱了，很多车型定位和整车实际用途不太吻合，而且家用和商用MPV在近两年换代或者改款过程竟然出现crossover（混合用途车型），追求面面俱到的同时却忘掉自身车型定位，因此造出来的成品有点牛头不搭马嘴。等同一些车型，明明就是一部面包车的定位，硬是要搞成MPV的模样，好比当年吉利美人豹仿照丰田Spura造出来的“中国第一部跑车”一样，甚是可笑。汽车作为商品，即使要妥协于市场、妥协于部分车民购车那“卑微的虚荣心”，亦不能不看成本和车型诞生的定位去造车，要是本着“世上无难事，只要硬着来”，这样只会南辕北辙，造出一堆残次品，最终亦被市场埋汰。
各位仔细想一想，那些较为炙手可热的MPV，倘若说起它们的优点，想必亦要仔细“推敲”一番。其实所有受欢迎的车型都不是亮点满满，亦或是毫无缺点的。但这些车型定位都是十分合理的，配备该有配备的，没有哗众取宠地搞一些不应该在该价位出现的配置，也没有缺失该车型应搭配的东西，遵循什么车应有什么车的样子的不二法则，因此不过不失便是功。比如广本奥德赛，很难找到让人眼前一亮的地方。但作为一部家用MPV，它配备了电侧门、一张较为舒适的座椅、合理的车厢布局、“够用”的动力配置和较为可靠的品控等，就足以让消费者买单。反观一些新型国产自主品牌的MPV，连MPV底盘调教的技术都未成熟，却仿照丰田埃尔法这种模范车型去造车，而那么十几二十万的车价，妄图打造出六七十万的MPV出来，抛开别人领先你几十年的造车技术和对汽车的理解，单从成品来说，这样出来的成品车，品控和质感能好吗？好比当年出的吉利美人豹，仿造丰田Spura而设计，没有在车架、底盘上学习到别人的技术精髓，单纯外观仿造，这种行为只能称得上东施效颦。
现在奥德赛已经发展到第五代车型，车架代号为RC1，与上一代奥德赛RB3不同，这一代奥德赛的车架已经独立出来了，采用一副更为正统的MPV车架。而上一代RB3采用的是雅阁系列的底盘，即使调教不同，但实用起来或多或少还是会有点雅阁的影子。值得一提的是，早前的奥德赛分国际版和美版，国际版是除开美国市场上市的版本，而美版就不言而喻了；不过从这一代奥德赛RC1开始，已经只剩下所谓的国际版车型，而这一代的奥德赛主要市场是中国，其他地区包括日本本土只剩下较低的保有量，因此这一代的奥德赛亦称得上是中国市场的特供车型。倘若要陈述当中缘由，敬请等待笔者今后再为大家细说一番。
既然说到奥德赛，就顺带提及兄弟车型艾力绅（Elysion）吧。上一代艾力绅，车架代号RR，实际上就是奥德赛，不过返销到日本和国内就采用了艾力绅的名字。看似东风本田艾力绅和广本奥德赛平分秋色，但从配置上奥德赛标配了倒车影像、前后雷达和前后排电动座椅等，但艾力绅不是全系标配。而且奥德赛这个名号进入中国要比艾力绅久，知名度更加大，因此在国内，奥德赛能见度要比艾力绅更高。而艾力绅轮毂要比奥德赛大上一号，外观上看似亦比奥德赛要大气，因此咱们可以粗暴一点分类为：奥德赛更适合家用，而艾力绅更适合商务。在日本，艾力绅还有3.5L版本，以对标丰田埃尔法，不过国产化后，只留下和奥德赛一样的2.4L版本罢了。而且值得注意的是，从最新这代艾力绅开始，艾力绅已经消失于美国市场，间接导致这代最新的艾力绅和第五代奥德赛共用同一副车架。
图：再说回商务MPV，在丰田埃尔法这种MPV“模范”还未入市中国之前，人们只想通过外媒八卦杂志了解到这台超级保姆车。而在国内商务MPV市场，只有别克GL8一家独大。虽然GL8真算不上豪华MPV，但甚为实用。笔者作为从小坐GL8长大的消费者，虽然对这台车算不上有什么感情可言，但回想GL8这台车，才发现自己已经不经意间被GL8潜移默化了。
GL8作为一部商务MPV，当初的老款车型并没有现在配置的电动座椅，没有电动侧门等豪华配置，只是有几张即使长途也不会让笔者屁股受罪的座椅，较为宽敞的车厢空间，在该出现空调的位置出现空调，能让我们一家三代人都坐得进去的常规“配方”，但已经让笔者觉得GL8足够实用了。而且，GL8车厢内噪音控制和滤震性不错，即使内饰没有使用到奢华的用料，亦轻易地让乘客们感受到GL8有着不俗的舒适型。要说有什么亮眼之处，抱歉，笔者真陈述不出，但倘若问笔者是否满意作为乘客身份坐进GL8，笔者表示为肯定。（为什么要放“胖头鱼”年代的GL8为背景图？因为旧款GL8恰恰做到了该价位呈现出的定位准确的车型，不华而实。而新款GL8有点crossover的意味，既想保持商务，又想满足到家用，结果有点让笔者深深感到“鱼与熊掌，不可兼得”的意味。当然，改款后的GL8依然是一台极具竞争力的MPV。）
说回现在貌似“百花争鸣”的MPV市场，很多从抄袭、搬运而成的自主品牌MPV亦仿佛异军特起一样，慢慢占据国内MPV市场的份额。最有“特色”莫过于当初比亚迪M6抄袭丰田大霸王普瑞维亚一样，型到神未到，只成功地印证抄袭可耻这句话。而最近几款自主研发的MPV，都想造得高端大气上档次，但只单单造到形态上看似豪华，而整车品控及其车架底盘等硬实力毫无诚意表现。单纯妄图仿造豪华MPV，就可以欺骗消费者，卖个好价钱，这种行为叫不思进取。没有搞清楚造车的定位，以及努力提升应该具备的造车工艺，玩套壳，“仿型不仿质”，美誉为“借鉴型的抄袭”，笔者不禁思考，按此发展下去，十年后中国汽车工业亦应该不会有什么惊人的进步表现吧。
图：你看嘛，P个车标，比亚迪M6还不是可以变成丰田普瑞维亚。客官，你要吗？仅售10万左右。
图：被誉为神车、销量冠军的“MPV”宝骏730归根到底是什么玩意，笔者想，各位心中还是有点B数的。真不想多费笔墨去描述。
图：像广汽传祺GM8定位是一台商务MPV，外观的确设计不错，颜值在线。虽然它的内饰配备更像一部家用MPV（即使布局为2+2+3）。除了内饰造工略有瑕疵之外，亦算自主品牌MPV中不过不失的进步。说实话，毕竟十几万的车价，给出这样的作品，笔者亦不敢要求太多。而说到国产自主品牌其它MPV，像华颂7、江淮瑞风M6等，比比皆是挂羊头卖狗肉，打着商务MPV旗号的不知所谓的产品而已。造工品控差，抄袭其它豪华MPV布局又学不会别人的精髓，妄图用LCV车架或者自身品牌的面包车底盘造出“豪华商务MPV”，还是算了吧。
实际上，其实三类MPV（商务、家用、商用）诞生意义都十分明确。均主要服务于乘客，能做到舒舒服服地拉人，又可以针对不同的使用用途，腾出空间运载即可。在这个“虚荣而浮躁”的汽车市场，各大车厂造车之前麻烦扪心自问一下你的车型定位是什么，不要为了满足消费者所谓那“卑微的虚荣心”，以不合符常理的车价定位要求，造出“面面俱到”的车型，这是毫不实际的。再者，消费者理应深谙一个道理，就是“一分钱一货，看菜吃饭”的心态去甄别真正符合自己实际使用的车型，而不要选择一部既不满足正常使用，盲目贪图“大、长、宽”，又盲目追求一部和自己身份地位不符的车。所谓的热门MPV，只不过是一间历史悠久的车厂通过多年市场累积的经验，加上自身对每个级别价位车型的理解而诞生出来的商品罢了。凡事都得一步一脚印，别连走路都没学好的同时，就先学赛跑，这样最终的结果只不过是失败。
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