2019下半年新能源汽車可謂是相當不 順，自從6月新政實施以來， 新能源汽車銷量 出現了四連降，這不僅僅使得新能源汽車銷量下降，更使得車企發展速度變緩甚至停滯，近日國內車企陸續公佈第三季度財報，車企在發展過程中不約而同的出現資金虧損的情況。
一、車企資金虧損嚴重 未來將在何處
蔚來
蔚來，一個被譽為“中國特斯拉”的車企，在幾年之前可謂是“春光無限好”，然而自從今年上半年開始，關於蔚來的負面新聞就不斷傳來，今年上半年蔚來ES8在西安、上海和武漢發生了自燃事故，被召回的蔚來ES8達4803輛，佔其售出汽車總數的20%以上，這使得蔚來汽車銷量大幅下降，然而更悲慘的是，今年6月新的補貼政策正式實施，新能源汽車補貼退坡襲來，蔚來剛好處在這個過渡期，可謂是黴中最黴啊，9月24日蔚來公佈了第二季度財報，數據顯示蔚來在第二季度實現營業收入15.08億元； 第二季度歸屬股東淨虧損32.85億元，業界稱這是蔚來自上市以來最慘淡的報告，加上第二季度的虧損，蔚來最後虧損金額達400億人民幣，雖然近日蔚來股票大漲，漲幅高達37%，但這僅相當於虧損金額的百分之幾，蔚來資金虧損已成事實，蔚來的“未來“在何處？ 2019李斌是不是最慘的人？ 我們不得而知，畢竟2019還沒有結束，2020還沒有到來。
眾泰
今年10月，眾泰汽車傳出年底破產的消息，雖然眾泰汽車第一時間發聲明否認，甚至還向公安局報案，然而在10月28日，眾泰汽車公佈了第三季度報，數據顯示眾泰汽車前三季度虧損7.6億，其中三季度虧損4.7億，11月5日晚，眾泰汽車發佈公告稱，公司控股股東鐵牛集團及其一致行動人金馬集團所持3.56億股被司法凍結，被凍結狀態是訴訟保全。 這真是一波未平一波又起，眾泰汽車資金鍊不停掉鏈子，不知年底又會有何走向。
力帆
力帆同眾泰一樣也陷入破產傳聞，雖然被否認了，但是從力帆公佈的第三季度財報中可看出，力帆今年前三季度營收66.86億元，跟去年同期相比，淨利潤降了2064.56%，直接虧了26.33億元。 數據顯示力帆股份1-9月累計銷售新能源車2035輛，同比下跌65.67%，新能源補貼逐步退出給車企帶來了嚴重的後果。 據統計，截止目前，力帆負債總額達187.26億元。 為了挽救力帆，重慶政府已出手干預，但是未來將如何發展仍還是未知數。
知豆
近期“蘭州知豆”以1.38億元被拍賣的信息，在網上爆出。 知豆電動汽車最初因新能源汽車補貼而盈利增收，現在卻因補貼退坡而虧損失敗，新的補貼實施後，知豆難以在短期內從成本和技術上進行提升，產品品質和技術水平未達到補貼標準，這使得知豆電動汽車銷量迅速下滑，融資也沒有成功，知豆在補貼中興起，最後又在補貼中失敗，這不斷的提醒著車企們，要想在競爭中存活下來，還是得靠自己，產品質量和技術水平始終是硬實力，這一管是在國內還是國外，不管是製造業還是服務業都是適用的，昔日的電動汽車老大哥淪落成現在這個樣子，著實讓人感覺心疼，如何利用好補貼來提升才是最重要的，2020還沒有到來，不知在最後的日子裡，知豆能否復活。
政策變動大 ，車企難以在短時間內適應，產品質量、技術水平等弊端逐一暴露，銷量持續走低、資金短缺、虧損，如此境地之下，將如何存活。
二、網約車成為車企“洩洪庫”但依舊救不了銷量
就在車企處處碰壁的時候，國內傳統車企紛紛變道加入網約車行業，在車市下行，補貼退坡背景下，佈局網約車能否拯救汽車銷量呢？
從個人購買角度看，今年10月16號，小鵬汽車董事長針對國內前9月新能源汽車銷量數據報告發博稱“除開的士、出行等大客戶數據，中國新能源汽車賣給個人用戶數量只有十幾萬”原因在於： 其一，市民對新能源汽車的續航里程、電池壽命等有所顧慮； 其二，補貼退坡，新能源汽車價格上漲，購買慾望下降，可見出行領域新車銷量靠個人難以拯救銷量。
從出行公司角度看，目前，新能源車企在新車銷售中，主銷集團大客戶、“內銷”給自己出行服務公司。
出行公司網約車業務採用自家的車輛，一方面有利於出行公司獲得政府補貼，減少成本開支； 另一方面也有利於減少車企新能源汽車的積壓。 除了內銷以外，還可以出售給集團大客戶，也就是城市出租車，然而今年新能源汽車銷量還在整體下降，伴隨著網約車的進入，城市出租車市場縮水，汽車需求下滑，汽車銷路無門。
張文輝認為，隨著汽車市場的充分競爭、車市放緩、車企大量擴張，單純靠新車銷售盈利難度在不斷增加。 汽車行業的利潤正在轉移，單純靠整車銷售已經無法支撐傳統車及經銷商的發展。 未來汽車市場的競爭將由對增量的競爭，轉變為對存量的競爭； 汽車產業的利潤結構，也將會發生巨大轉變。
而入局網約車對於車企來說，最重要的是戰略意義，通過入局網約車獲得用戶和大數據以此打通出行服務產業鏈，改變盈利方式獲得最大經濟效益。
入局網約車不失為好選擇，但僅限於銷售新車是拯救不了車企的,適應未來發展大方向才是最佳道路。
三、特斯拉、自主品牌、合資品牌的角逐加劇
新能源汽車市場洗牌加劇，伴隨著車企的淘汰，國內市場將出現縫隙，再者隨著新能源汽車政策的穩定與新能源汽車技術的進步,國外車企將進一步推動新能源汽車在國內的佈局。
產品方面 ，11月7日特斯拉公佈了一組國產版Model 3的實拍圖，從圖中可以看出國產Model 3整體造型與進口版保持一致，不過國產版Model 3尾標印有中文“特斯拉”的標識。 據瞭解特斯拉國產model 3預計今年年底開始小規模交付，明年第一季度大規模交付。
11月8日，上汽大眾新能源工廠正式落成，其廠生產製造的大眾ID.舉行了下線儀式，上汽大眾新能源工廠將在2020年10月正式投產，據瞭解大眾將在2023年之前投資300億歐元建設新能源汽車產業。車型方面，上汽大眾安亭新能源工廠將在未來生產大眾全球首款量產電動車ID.3，同時還將投產大眾汽車集團多個品牌的全新一代純電動汽車，後續還將進一步研發新車型。
企業合作方面 ，11月7日，比亞迪與豐田簽訂合資協議，成立純電動研發公司，該公司將於2020年在中國正式成立，比亞迪與豐田各出資50%。 新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。 豐田作為世界上第一家量產混動車型的企業，擁有世界領先的混動技術，在傳統燃油的研發、製造、銷售方面具備豐富的經驗。 然而在純電動汽車的研發方面，豐田卻不盡人意。 而比亞迪則在純電動汽車的研發與製造方面具備豐富的經驗，目前比亞迪是具有能夠提供包括電動車以及動力電池在內的新能源整體解決方案的企業。 這次比亞迪與豐田合作具有戰略性的意義，不僅開拓了國外市場，促進了技術發展，使得比亞迪和豐田在新能源汽車市場競爭中佔據優勢。
外部環境方面 ，國家發展和改革委員會、商務部6月30日聯合發佈《鼓勵外商投資產業目錄(2019年版)》，就明確表示鼓勵新能源汽車關鍵零部件外商來華投資,核心三電,電池電機電控方面均有涉及。
11月1日，司法部、商務部、國家發改委等部門起草的《中華人民共和國外商投資法實施條例（徵求意見稿）》（以下簡稱“意見稿”）公開向社會徵求意見。
11月7日，國務院發佈了《關於進一步做好利用外資工作的意見》（以下簡稱《意見》），針對汽車行業國務院正式指出要優化汽車外資政策，並保障內外資汽車製造企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇。 其中修訂乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（以下簡稱“雙積分政策”），允許外資在華投資的整車企業間轉讓積分。 另外，為了進一步做好利用外資工作，穩定外資規模，優化外資結構，提出了“深化對外開放”、“加大投資促進力度”、“深化投資便利化改革”和“保護外商投資合法權益”四個意見。
隨著政府對新能源汽車的態度從保護到放歸市場，外商大舉入華投資將會成為趨勢，外企同本土企業公平競爭，將促進新能源汽車行業的良性發展。
電車資源小結
一方面新能源汽車補貼將於2020年退出，而另一方面，政府擬定出臺多項外商利好政策，在外企大舉進攻國內市場的狀況下，國內車企唯有進一步提高產品質量和技術水平才能取得勝利，打造一流國際形象。
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