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——以下数据来源于前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。
一、乘用车销量“金九银十”并未如约而至
乘联会近期公布了我国汽车市场2019年9月份销量数据，根据数据显示，2019年9月我国狭义乘用车市场销量为178.1万辆，同比下滑了6.5%，环比上涨14.0%。1-9月份，中国乘用车市场的累计销量达到了1478.2万辆，同比下降8.6%。可以看到，传统中的“金九银十”并未如约而至，虽然9月狭义乘用车市场销量环比上涨了14.0%，但我国车市还处于“寒冬”之中。
乘联会认为出现小幅回升主要因素有两方面：
二、2019年1-9月乘用车产量同比下降12.9%
从产量来看，2019年9月我国乘用车生产了184.6万辆，同比下滑了6.9%，环比上涨了11.2%，厂家库存较8月下滑6.1万辆。2019年1-9月，我国乘用车产量为1477.86万辆，同比下降12.9%;虽然部分企业国六车型的逐步到位，但企业生产安排极其谨慎，亟待市场反馈速度升级。
三、TOP5品牌销量占9月份乘用车销量的40%
从狭义乘用车厂商销量来看，2019年9月份销量最高的前五位分别一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产和吉利汽车，销量分别为19.3万辆、17.5万辆、12.4万辆、11.3万辆和11.1万辆。排名前五位品牌销量占9月份乘用车销量比重的40%。
四、2019年“车企寒冬”或将继续
用车成本的增加，国内燃油车政策的变化，如今的中国车市或者到了一个“瓶颈期”，根据此前中汽协副秘书长师建华的表示，中国汽车市场的负增长是肯定的，之前预期的2019年销量5%的负增长也是一个相对乐观的判断。在没有明显的拉动市场的政策出台、落地的情况下，今年汽车销量很有可能出现6%甚至7%的同比降幅。
2019年是汽车行业接受“大考”的一年。寒冬里的车企在经历这新一轮的整合，无论是传统车企还是新造车势力都面临着巨大的考验。现在对于众多车企来说，如何找到自己的突破口，存活下去成了重要的课题。
前瞻产业研究院
一、未来五到十年，将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源，开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力；
二、进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长。
三、由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善，中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端制造业，中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升
哈尔滨小龙
未来销量下滑，行业进入残酷洗牌阶段，整车行业面临严重产能过剩（近40%过剩产能），后续整车行业将面临竞争加剧（价格战）、盈利能力弱化-小整车企业亏损加剧至退出市场-过剩产能出清-龙头市占率提升的过程时间不定，中间还有智能化、新能源化等新技术的冲击。
以当下的估值水平，加上未来存在的汽车消费的潜力，是可以考虑对汽车行业提前进行部分的配置。持续跟踪行业变化，对未来乐观和悲观的情况做好计划（好的情况汽车销量如期在4季度反转，行业整体向上；坏的情况经济大环境继续恶化，这轮寒冬持续时间加长，加大行业洗牌）
探险家
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有莱芜回vlog
得口碑者得天下！现在来看，日系第一，德系认知度高，美系车驾驶感强。
车界王半仙
还是要抱有信心的，但是不是像前几年的行情了，汽车行业伴随着中国经济的快速发展，也经历了多年的高速增长，国内家庭市场也快速的饱和，市场慢慢的回归理性，在目前的相对前几年来看，这两年的负增长总会有一天止步，然后回归正常的平稳市场规律。
在经历的国家国六标准的实施后，国内汽车市场也逐步淘汰了一部分落后企业，大浪淘沙，总会就下真正有技术实力的企业，市场也会慢慢平稳回归，回到理性阶段，这是时候才是真正考验一个企业技术实力的阶段。
所以汽车行业还是有着不错的潜力，无论是现在的燃油版还是更长远的新能源车型，毕竟人出行大部分公路还是汽车。
闲余时光
没别的办法只能加强质量管理
在钣金加工内在技术寿命上下功夫
增加市场美誉度
福筱航
去推广汽车品牌。
木鱼哥生活录
竞争激烈
