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——以下數據來源於前瞻產業研究院《中國汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
一、乘用車銷量“金九銀十”並未如約而至
乘聯會近期公佈了我國汽車市場2019年9月份銷量數據，根據數據顯示，2019年9月我國狹義乘用車市場銷量為178.1萬輛，同比下滑了6.5%，環比上漲14.0%。1-9月份，中國乘用車市場的累計銷量達到了1478.2萬輛，同比下降8.6%。可以看到，傳統中的“金九銀十”並未如約而至，雖然9月狹義乘用車市場銷量環比上漲了14.0%，但我國車市還處於“寒冬”之中。
乘聯會認為出現小幅回升主要因素有兩方面：
二、2019年1-9月乘用車產量同比下降12.9%
從產量來看，2019年9月我國乘用車生產了184.6萬輛，同比下滑了6.9%，環比上漲了11.2%，廠家庫存較8月下滑6.1萬輛。2019年1-9月，我國乘用車產量為1477.86萬輛，同比下降12.9%;雖然部分企業國六車型的逐步到位，但企業生產安排極其謹慎，亟待市場反饋速度升級。
三、TOP5品牌銷量佔9月份乘用車銷量的40%
從狹義乘用車廠商銷量來看，2019年9月份銷量最高的前五位分別一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產和吉利汽車，銷量分別為19.3萬輛、17.5萬輛、12.4萬輛、11.3萬輛和11.1萬輛。排名前五位品牌銷量佔9月份乘用車銷量比重的40%。
四、2019年“車企寒冬”或將繼續
用車成本的增加，國內燃油車政策的變化，如今的中國車市或者到了一個“瓶頸期”，根據此前中汽協副秘書長師建華的表示，中國汽車市場的負增長是肯定的，之前預期的2019年銷量5%的負增長也是一個相對樂觀的判斷。在沒有明顯的拉動市場的政策出臺、落地的情況下，今年汽車銷量很有可能出現6%甚至7%的同比降幅。
2019年是汽車行業接受“大考”的一年。寒冬裡的車企在經歷這新一輪的整合，無論是傳統車企還是新造車勢力都面臨著巨大的考驗。現在對於眾多車企來說，如何找到自己的突破口，存活下去成了重要的課題。
前瞻產業研究院
一、未來五到十年，將是中國汽車產業充分利用國內國際兩種資源，開拓國內國際兩個市場的關鍵時期。單純從國內市場的激烈競爭導出對行業發展前景和利潤水平的預期則顯著低估了發展潛力；
二、進入新世紀以來，隨著加入WTO和國內經濟增速高位運行，汽車需求一直維持相當的熱度。隨著經濟增長和國際競爭力提升，商用車穩健成長且市場競爭結構趨向合理；乘用車價格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。
三、由於勞動力、資金、技術之間的比例關係明顯改善，中國具備競爭力的產業和價值鏈環節不斷擴大。對於汽車製造這樣的技術密集、資本密集並且兼具勞動密集的高端製造業，中國已經初步具備承接產業轉移並有可能實現競爭力的快速提升
哈爾濱小龍
未來銷量下滑，行業進入殘酷洗牌階段，整車行業面臨嚴重產能過剩（近40%過剩產能），後續整車行業將面臨競爭加劇（價格戰）、盈利能力弱化-小整車企業虧損加劇至退出市場-過剩產能出清-龍頭市佔率提升的過程時間不定，中間還有智能化、新能源化等新技術的衝擊。
以當下的估值水平，加上未來存在的汽車消費的潛力，是可以考慮對汽車行業提前進行部分的配置。持續跟蹤行業變化，對未來樂觀和悲觀的情況做好計劃（好的情況汽車銷量如期在4季度反轉，行業整體向上；壞的情況經濟大環境繼續惡化，這輪寒冬持續時間加長，加大行業洗牌）
探險家
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有萊蕪回vlog
得口碑者得天下！現在來看，日系第一，德系認知度高，美系車駕駛感強。
車界王半仙
還是要抱有信心的，但是不是像前幾年的行情了，汽車行業伴隨著中國經濟的快速發展，也經歷了多年的高速增長，國內家庭市場也快速的飽和，市場慢慢的迴歸理性，在目前的相對前幾年來看，這兩年的負增長總會有一天止步，然後迴歸正常的平穩市場規律。
在經歷的國家國六標準的實施後，國內汽車市場也逐步淘汰了一部分落後企業，大浪淘沙，總會就下真正有技術實力的企業，市場也會慢慢平穩迴歸，回到理性階段，這是時候才是真正考驗一個企業技術實力的階段。
所以汽車行業還是有著不錯的潛力，無論是現在的燃油版還是更長遠的新能源車型，畢竟人出行大部分公路還是汽車。
閒餘時光
沒別的辦法只能加強質量管理
在鈑金加工內在技術壽命上下功夫
增加市場美譽度
福筱航
去推廣汽車品牌。
木魚哥生活錄
競爭激烈
