用户50411902781
在回答这个问题之前先要明确一个概念，汽车正常行驶的情况下积碳并不能减少，而是一个逐渐累加的过程，因为积碳形成的原因是燃油没有充分燃烧，由于发动机结构和工作原理不能给燃油提供充分的燃烧时间和空间，再加上燃油本身也不是百分之百的纯净，所以不可避免的会产生积碳。
因此汽车发动机只要是在运转，就会不断的产生积碳，但是通过后期的一些做法可以降低其积累的速度，最常见的就是问题中所提到的提高发动机转速，虽然发动机转速高了以后，燃油在汽缸内燃烧的时间更短，可也正是因为高转速的原因，能够形成强度更大的进排气流，把产生的积碳更多的排到外面，从而降低了积碳积累的速度，从理论上来看转速越高效果会越明显，但考虑到实际情况并不能一味的高转速行驶，所以发动机转速控制在合理范围内就很重要了。
首先要知道正常情况下，发动机转速高了以后容易出现动力浪费、噪音偏大等问题，油耗也会有所增加，如果能接受这些的话，把发动机转速控制在2000转以上就可以降低积碳的积累速度，而且油耗和噪音提高的也不是很明显，当然这对于手动挡车型来说是比较好操作的，延迟换挡转速就可以，自动挡车型就不太好操作了，毕竟其换挡的转速都是设定好的，切换成手动模式又发挥不出自动挡真正的意义，所以自动挡车型正常开就可以了，也没必要太过于纠结积碳问题。
其实多数情况下积碳并不会对发动机产生多大影响，毕竟发动机从设计开始就已经考虑到这方面了，而且现在超过十万公里没清理过积碳的大有车在，只要平时注意及时保养，比如火花塞等部件该换就换，再就是尽量选择到大型加油站加油，一般是不会因为积碳而出现什么问题的。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
如果你想降低发动机积碳的形成，那么最低也要让发动机转速始终在2000转以上，不然没有什么效果的，发动机只要在低速或怠速状态下就容易形成积碳，所以发动机积碳问题很难避免。其实你完全没必要担心这个问题，积碳每个发动机都有，也没有你想象的那么可怕，你只要正常驾驶就可以了，发动机没问题就开，有问题就清理积碳，没必要天天纠结这个问题，我的车开了几十万公里没清理过积碳，状态也依然很好。
售后服务技术总监
发动机积碳产生的原因主要就是汽油燃烧不充分产生的残留物，还有汽油中的杂质，以及空气中的灰尘颗粒，在燃烧室沉淀下来形成的。适当提高转速可以一定程度上缓解积碳产生和消除部分积碳。
对于家庭用车来说，把换挡时机提高到2500-3000转区间，正常行驶保持2000-2500转就可以了。另外，有机会跑高速，我们建议适当在三四档拉高速，就是利用低档高转速来冲刷积碳。而保持2000-2500转行驶的好处是即可以有效缓解积碳产生，又保证了燃油经济性。
那么日常驾驶中除了啦高转速，我们还有哪些方法避免积碳呢？首先是加注标号高的汽油，它相比低标号汽油杂质少一些，有条件的话使用高标号汽油，确实对发动机有好处。 其次是每隔2万公里，检查或直接更换空气格，清洗喷油嘴和节气门。再次是避免长时间怠速和停车开启空调，避免污染严重路段行驶，防止灰尘进入。
综上所述，换挡保持发动机转速在2500-3000转，正常行驶保证2000-2500转，平时注意保养维护好车辆，是可以有效缓解积碳产生的。
猫眼看車
为了减少积碳这个说法并不严谨，积碳只要不去做专门清理，只会越积、越多，无论我们如何操作车辆，已经产生的积碳都不会有任何减少，而我们合理的操作、只会让积碳的增长速度降低；积碳与发动机转速之间关系并不大，并不是高转速下积碳就会少、低转速积碳一定多，重点要在于保持一个合理的空燃比！转速高、空燃比未必也高，转速低、空燃比未必就一定会低！
积碳本身是有机物不完全燃烧所导致的，就目前的技术水平、内燃机做不到百分百燃烧，所以混合气的每一次燃烧都是不完全的，即便空燃比是14.7、甚至大于14.7（稀薄领域），都做不到百分百燃烧，所以只要混合气燃烧是不完全的，那么每一次燃烧都会产生积碳、这一点无法避免，即便是全新的发动机、启动个几秒中、内部已经开始产生积碳了，所以对于积碳我们要理性看待，积碳任何时候都在不断的产生、积累，但只要合理的用车、保持合理的空燃比，就能减少积碳的产生！
高转速真的可以清除积碳？
一直以来，都有高转速可以初积碳的说法，道理也很简单，就是把发动机转速拉高、并持续运转一段时间，利用高温去将积碳烧掉；实际上这种说法是不合理的，积碳并不怕高温、高温也不可能将积碳烧掉，况且积碳中本身就含有很多金属盐类化合物，这些成分根本就不是高温所能解决的；实际上高转速除积碳，最初是从喷气式发动机上产生的，但并不是利用高温、而是利用高转速的震动，将积碳给强行的震下来！
如上图所示，这就是一个喷气式发动机的结构图，利用高转速产生的震动、将机体上的积碳强行给震下来，之后脱落的积碳、就直接被排出去；从图上可以看出，喷气式发动机的结构简单、直来直去，只要积碳脱落、就能很容易的排出去！汽车发动机能做到这点么？高转速产生的震动并不足以将积碳震落；其次汽车发动机内部管理曲折，真给震落了、又该如何排除？即便排出了发动机，也出不了排气管（会被三元堵住），况且硬度超大的积碳一旦被剥离、四处飞溅，如果落到活塞、缸壁的缝隙之上，那么活塞上下运转、容易导致拉缸；这就是一些老车更适合拆机除积碳的原因！所以别迷信拉高转速可以清除积碳！ 
保持理想的空燃比，才能很好的减缓积碳产生！
保持理想的空燃比，才能很好的减缓积碳的产生；我们都知道理想的空燃比为14.7，当然这只是理想空燃比、并不是说在这个空燃比下就不产生积碳，只是在这个空燃比下积碳生成量很少；那么该如何去保持合理的空燃比？重点就是尽量多保持匀速运转，比如咱们在高速公路上跑巡航，转速变化幅度低、车速稳定，此时的空燃比就处于一个很理想的状态，这个时候积碳产生量就很低，所以我们可以得出一个结论，那就是获得理想空燃比，并不一定非得是高转速，重点就是别让转速忽高忽低，频繁改变的空燃比才最容易产生积碳！
转速低、进气量低、喷油量也低，所以可以保持较高的空燃比；
转速高、进气量高、喷油量也高，同样可以保持较高的空燃比；
通过上面这两组关系比较，我们不难看出转速与空燃比的关系；认为只有高转速运行，才能抑制积碳的想法是狭隘的、不完全的！拿实际的情况来说，现如今涡轮增压车型多、自动变速箱又大面积普及，传动比范围很大，我们即便把车子开到高速上、把车速拉到120km，转速往往也不过两千转左右，这就是如今的实际情况，想拉高转速、我们有那场景么？难不成平时保持两千转左右运行，发动机也很容易产生积碳、难不成我们得超速驾驶？所以抑制积碳的重点在于保持理想空燃比，而不是保持高转速，匀速运转的发动机、即便转速不高，也能保持较高的空燃比，空燃比持续保持较高的状态、积碳产生的就少！
大脚油门、盲目的拉高转速，反而最容易导致积碳！
很多朋友盲目的认为高转速可以除积碳，所以在平时驾驶时，没事就猛轰几脚油门，殊不知这种方式反而更容易产生积碳！每当我们猛踩油门时，系统就会判定我们对动力有需求，紧接着就会采取加浓喷射，加浓燃油喷射、将空燃比降低至13左右（过量空气系数0.88，此时的混合气体燃速最快，获得能量也比14.7的空燃比更为迅速，空燃比13的混合气、也被称之为功率混合气），动力是得到了、但空燃比也随之降低！
空燃比降低、伴随着的必然是燃烧的恶化，所以产生的积碳反而会更多；咱们在日常驾驶车辆过程中，每一次给油、都是一次燃油加浓的过程，所以给油越猛、燃油加浓的越厉害、燃烧也就越差、积碳产生的也就越多；而相反的是，越温柔的给油、加浓程度越低，积碳产生量也就越少！所以日常驾驶中，给油的时候温和一点、别没事猛轰油门，出行前、先选好出行路线，避开拥堵、匀速路况越多、积碳产生的就越少！
节气门积碳不可避免
节气门积碳与发动机内部积碳不同，节气门积碳大都是由于机油与空气中的杂质，混合而成的类积碳物质；这部分积碳无法避免，通常得看节气门位置、空气质量、发动机类型，有些节气门布置在进气歧管底部，这样一来曲轴箱通风系统排回的油液中，就会有部分油液在重力的作用下，滴落到节气门上，久而久之的也就和空气中的杂质形成了类积碳物质，这部分是没办法避免的；空气质量差、节气门在歧管下方、涡轮增压机（曲轴箱通风两条回路、一路在节气门前端），都很容易导致节气门积碳的产生！
总而言之，积碳不可避免、无论我们怎么去操作，积碳都会逐渐产生，所以我们能做的就是利用合理的操作方式，减少积碳的生成；依靠高转速是清除不掉积碳的，短时间的拉高转速反而会令系统加浓喷射额、降低空燃比，所以平稳的驾驶方式才是抑制积碳最好的方式，多保持匀速、温和给油，就可以让积碳产生量很少；所以别盲目追求转速、也不要认为高转速就能减少积碳，抑制积碳的根本、在于保持理想的空燃比，只有多匀速行驶、才能更容易保持理想的空燃比！
非专业车评
发动机积碳是指发动机燃油不完全燃烧后产生的胶状物和杂质。积碳如果严重，会造成油耗增加、加速无力、抖动、冷车打火困难等一系列问题。
最麻烦的问题在于，我们无法100%消除积碳，只能先办法减少它。而题主提到的办法是控制发动机转速。
确实如此，比如盲目追求高挡低转速就是发动机积碳的元凶之一。这时候喷油会更多，但效率反而很差（甚至造成拖挡行驶），燃油燃烧也会很不充分，积碳自然也就发生了。
有些人认为正常行驶保持2000-2500rpm是比较好的选择，另外在跑高速的时候适当在三四档拉高速，利用低档高转速来冲刷积碳。不过这些还是要看不同发动机和不同变速箱的匹配，并不能作为准绳。
而且如果一定要给一个准确的转速区间参考，我们又进入了另一个误区。
因为本质而言，决定积碳的关键原因是发动机所处的工况，而不是发动机的转速。所以最好的办法就是保持稳定的驾驶车速，不要忽高忽低。比如我们知道急加速时混合气偏浓，这时候积碳生成速度更快。
所以如果想要减少积碳，您至少应该还要注意避免以下几种情况：
1. 长时间低转速行驶或者经常猛踩油；2.经常短程驾驶，极少拉高速；3.长时间高负荷驾驶；4. 冷车启动后热车时间过长。因为这些都不是发动机喜欢的工况。
总而言之，如果想要尽量减少积碳，就是要让发动机尽可能处在舒适工况下，合理的换挡，避免过负荷驾驶。
东拉西车
积炭产生与转速无关，主要是机油窜入气缺燃烧形成的，汽车使用的前几年因活塞环与气缸以及气门油封的密封效果好，窜入气缸的机油很少，气缸内基本上没什么和炭，等发动机磨损大了，活塞窜气了，烧机油的情况严重了，发动机的积炭就比较多了。
所以说是发动机磨损造成的动力下降和大量积炭，而不是积炭造成发动机动力下降。对于积炭我们只需将其作为发动机是否需要修理的一项参考指标，不要认为除了积炭动力就会恢复，否则你就是买了除炭剂把炭除了，动力还是恢复不了。
临水观澜
首先只要发动机运转必然会产生积碳，原因是燃油在发动机内燃烧不充分，或者汽油中无法完全燃烧的石蜡胶质物质，在喷油嘴、节气门、油路管路 、火花塞等部件中残留，经过高温作用形成积碳它的产生和环境恶劣程度、燃油品质、 气温有关系。
发动机的转速越高，2000转以上，产生积碳的概率就越小，发动机转速越低，产生的概率越大。
敏谈汽车
题主的理解有误，积碳（这里直说缸内积碳，看题主的意思也是指缸内积碳）生成速度与转速关系并不大，主要看气缸内燃烧状。
同样的转速下气缸内燃烧状况都千差万别
情形1：平路挂4档行驶，油门踩10%，发动机转速为2000转。这时候遇到上坡，为了有足够的动力爬坡就要再踩油门，这时候油门踩到20%，喷油量增加了，但是上坡阻力消耗掉了增加的动力，车速不变，发动机转速依然是2000转。
分析：转速都一样，但是后者明显有更多汽油参与燃烧，而且后者发动机负荷更大，燃烧状况不如前者，理论上积碳生成速度更大。
情景2：CVT变速箱的车，平路上2000转行驶，油门踩下去10%，这时候车主要超车，于是油门踩下去20%，发动机转速2000不变，CVT减速比减小，车速提升。
分析：转速也一样，但是前者2000转时油门10%，匀速行驶。而后者油门踏板20%，而且转速相同的情况下车速在增加，说明发动机已经提高输出扭矩了，很明显喷油量增加了，理论上来说后者积碳生成速度更快。
所以说决定积碳生成速度的因素不是转速，而是发动机的工作状况，一般来说发动机匀速行驶时功率输出稳定，燃烧状况更好，积碳生成速度更慢。而急加速时混合气偏浓，发动机负荷大时参与燃烧的油更多，混合气浓度也大，这时候积碳生成速度更快。
所以想要避免积碳过快形成就需要让发动机尽可能在动力充足的前提下匀速行驶，尽量避免急加速。
爱车大家说
积碳是来源机油，机油进入主要来源是废气循环。其次来源于气门油封和活塞环磨损严重。汽油只是背了黑锅。
大地水源空气
发动机积碳是一种必然的就像炒菜锅底的黑灰一样，驾车不能以转速多大来说积碳，只有跑高速，才能减少积碳，城市走走停停最易积碳只有定期保养给爱车加除碳剂巨马碳无敌关注老檀养车公众号有售，先了解下
