○網約車上車點效果圖
“打車不好打，約網約車沒有固定停車點，總是打‘遊擊’似的找車。真是不方便。”在合肥高鐵南站，經常有旅客這樣抱怨，不過，下個月這種情況將有所改變。記者從合肥市高鐵南站地區綜合管理辦公室(以下簡稱“南站綜管辦”)獲悉，南站綜管辦計劃為網約車開通專用通道，從而解決南站片區“打車難”、出行難的矛盾。
出行密集“打車難”矛盾凸顯
目前，合肥高鐵南站每天到發車次340列，車站日均到發旅客13萬人次—16萬人次，節日期間客流量甚至高達18萬人次—23萬人次。客流量高峰主要集中在12：00至23:00，最多同時到達高鐵班次在3-4列，承載旅客二三千人。
雖然南站目前有公交、地鐵、機場大巴等多種交通方式，但選擇打車的旅客依舊很多。經過數據統計，從合肥南站乘坐出租車出行的旅客比率佔客流的25%，客流量高峰主要集中在17:00至20:00。客流平緩期，在南站打出租車出行很方便，但是一旦出現瞬間客流或節假日大客流，“打車難”的矛盾就凸顯了。
“高峰時期，我們設置了4個並列式出租車排隊通道，可同時發車24輛，最快可一次性輸送40多名旅客。一趟高鐵到站就有上千人，有幾百人選擇打車，同一時間段內多個車次同時到達，出租車需求更是嚴重供不應求，不可避免地需要等待。”市運管處高鐵南站稽查中隊工作人員介紹。為此，不少旅客將目光投向了網約車。
一成多旅客出行靠網約車
在南站片區有多少旅客選擇網約車出行。今年上半年，滴滴出行科技有限公司(以下簡稱“滴滴出行”)做過一次調研：從4月1日至5月31日，僅該公司在合肥南站區域日均呼叫量就達23237次，日均完單量為13961次。其中清明(4月4日至4月5日)及五一(4月30日至5月1日)期間，日均呼叫高達五萬至六萬次。根據該公司最新數據分析，合肥南站日常接站時間集中於17點以後，接站主要壓力集中在週五及週日兩天，應答率也在70%左右。
而除了滴滴出行，目前合肥還有包括和行約車、首汽約車等20多家正規網約車平臺。“我們估算，現在每天在南站乘網約車出行的人數約有一萬三四千人次之多，佔了到發客流的一成左右，節假日還要超過這個比例，其中乘網約車送站的旅客佔了大多數。”南站綜管辦副主任宣進東介紹。
“網約車約起來方便，可是坐起來真不方便。”因為工作需要，邵先生經常在南站乘坐火車。“乘車到南站很方便，網約車直接開到落客平臺下車就行了。可是每次出差回來就麻煩了。因為停車場要收費，網約車司機不願意進停車場，每次我們都約在東西落客平臺接車，可是落客平臺車太多了，經常司機和我互相找，很是耽誤時間。”據南站交警中隊民警介紹，南站片區四周都是禁停區域，網約車接客基本都是走落客平臺，這導致落客平臺車流量較集中，“尤其是節假日，網約車加上私家車，落客平臺甚至是匝道都能出現‘堵車’現象”。更為嚴重的是，旅客和網約車司機時間有時不能銜接得恰到好處，不少司機就把車停在匝道口道路上等客，“尤其是晚間時分，匝道附近的高鐵路上經常密密麻麻停著很多等客的網約車，嚴重影響了南站片區的交通秩序。”
“我們網約車‘身份’都已合法化了，什麼時候也能在停車方面享受和出租車一樣的待遇?”網約車司機陳師傅呼籲。
網約車將有專門通道
“我們已經考慮給網約車提供通道，方便旅客乘車。”宣進東介紹，根據社會各界的呼籲，今年年初，南站綜管辦已經線上線下調研，準備在站內給網約車設置上車點。此前南站南廣場一直在建設當中，沒有合適的位置。國慶前，南站南廣場地面部分放行，經過綜合考慮，他們決定在P4停車場西邊、南站到達大廳的東邊、公交5號候車廳的南面位置劃一個空地給網約車當上車點。該區域可同時停放40輛網約車，“面積雖然不大，但主要是為了方便網約車接送客，即停即走。”而對於旅客來說，在到達大廳出了閘機往東走，不過200米左右就能到達這一上車點，比原來去落客平臺要方便很多。
記者還了解到，為了最大程度保障現場車輛通行有序快速，網約車進出口採取分開設置，目前正在建設當中的內部規劃二路為出口，內部規劃四路和青海路進出均可。該區域及周邊道路目前還在施工當中，如果一切順利的話，12月初網約車上車點就能啟用。
此外，記者瞭解到，網約車上車點啟用後，下一步南站綜管辦還計劃與網約車企業合作，加載AR導航技術。通過這個技術，今後乘客成功呼叫網約車後，可以根據手機裡的導航在手機屏幕上直接看到建議的步行方向、離目的地的距離等信息，無需反覆問路，只需跟隨箭頭指示，即可順利抵達網約車上車點。此舉或能合力解決司乘見面難，提升旅客交通出行體驗。
合肥晚報 ZAKER合肥記者 朱萍
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