（圖為四川航空引進的第156架空客飛機）

11月8日，B-307E/A321飛機抵達成都，正式加盟四川航空。至此，川航機隊規模達到156架（含2架貨機）。作為中國最具特色的航空公司之一，川航以安全為品牌核心價值，持續安全飛行31年，現運營中國國內最大的全空客機隊150餘架飛機，執飛國內外航線超過300餘條，航線網絡覆蓋亞洲、歐洲、大洋洲、北美洲及非洲地區。

一、為什麼四川航空要運營全空客機隊呢？

其實四川航空不光是全空客機隊，而且是第一個引進空客A320飛機的航空公司，吃了全中國第一個螃蟹。引進空客飛機，有偶然因素，也有必然因素。

上世紀90年代初的時候，國內航空公司用的飛機除了國產的運-7之外，基本上都是波音飛機。而四川航空在剛剛創立的時候也是非常窮的。

而空客飛機也是，其之前的飛機型號如A300、A310都銷量不好，遠遠不能和波音飛機競爭。直到1994年的時候，四川航空第一次接觸空客A320。藍新國（時任川航董事長）當年從空軍以副師職退役，轉到川航，這個空軍特級飛行員被徹底震撼了。他從沒見過這麼先進的客機，A320採用電傳操控，飛機還配空調。空客A320給藍新國留下了非常好的印象。還有在資金方面，空客做生意比高傲的波音靈活多了。空客也願意降價銷售。所以這兩方面一結合，川航就咬咬牙，吃了這個螃蟹，引進了第一架A320飛機。

（四川航空接收其首架空客a350-900飛機）

從川航以後，大家都跟風買空客飛機系列飛機，空客在中國市場從幾乎為零，一口氣突破到50%以上。藍新國因為這個功績，被法國總理授予榮譽軍團勳章。

到目前為止，四川航空運營156架空客飛機，其中A319飛機23架、A320飛機58架、A321飛機57架、A330飛機14架、A350飛機4架。

（圖為四川航空機隊飛機型號分佈情況）

二、四川航空建成全空客機隊對中國航空工業的啟示

一個後發的飛機制造商，比如中國商飛，想要打進被波音和空客壟斷全新的市場，必須有好的產品，還要為客戶著想，解決他們的貸款問題。而且還要有良好的售後服務，並且數十年如一日去維護客戶關係。

這一點，我們國內西飛公司的新舟60可是吃過虧的。早在2000年，首架新舟60飛機最先交付於四川航空公司。也是作為新舟60的第一個用戶，四川航空方面當時成反映的一個最突出的問題就是客服保障。飛機的一個零部件壞了，西飛方面卻沒有備件庫可以用來為客戶立即更換，還得到廠裡先去生產，更換一個配件經常要等上兩個禮拜。而這期間，飛機只能一直處於停飛狀態。這對以經濟利益為第一的國內航空公司是多大的損失呀！

（圖為新舟-60飛機）

三、為什麼川航持續飛行31年，堅持使用空客飛機？

一般來說，航空公司選購機型的時候還有幾點考慮因素：

1、空客飛機的壽命週期費用要低一些。壽命週期費用對於航空公司來說主要就是客機的銷售價格（約佔30%）和後期的維修保障費用（約佔70%）。當時在民用客機中，波音和空客這兩家的銷售價格幾乎相差不大，但是維修保障費用，也就是運營成本上，空客要低許多。

2、堅持同一種機型運營能夠節省成本。這裡面就主要包括航空公司工作人員的培訓成本和飛機維護成本。學習成本主要是考慮飛行員的資質，飛行員從一個機型，比如A320,轉向另一個機型比如A330，是需要做一個轉機型培訓，旨在讓飛行員熟悉飛機的操縱系統和性能，這樣的成本是比較大的。另一個就是維護成本，新機型需要機務學習新的維修手冊，也需要籤派去學習放行手冊。這幾樣會讓公司耽誤很多時間，所以這也是一些公司機型單一的主要原因。

（圖為四川航空公司空中客車機隊）

3、四川的地理位置也決定了空客飛機更有優勢。這也就是航線所帶來的問題，四川的地理位置，北部連接青海、甘肅等高原地區，南部又連接這雲貴兩地，這就要求其更加考慮高原航線，而空客公司的客機在這方面頗有造詣，其生產的空客A320、A319客機的高原性明顯好於波音飛機。之所以川航會堅持選擇空客飛機，也有出於這方面的考慮。

（圖為四川航空公司空中客車A319客機在九寨黃龍機場）

四、除了四川航空，國內還有全空客飛機的航空公司嗎？

答案顯然是有的，截止目前2019年7月，國內除了四川航空公司，還有春秋航空運營88架飛機，首都航空運營80架飛機，西部航空運營35架飛機，西藏航空運營34架飛機，重慶航空運營28架飛機，青島航空運營20架飛機，桂林航空運營11架飛機，紅土航空運營10架飛機，龍江航空運營3架飛機。並且全部是全空客機隊。具體型號見下圖：

（圖為國內全空客航空公司飛機型號分佈情況）

那除了全空客機隊，我們國內還有沒有全波音機隊的航空公司呢？歡迎留言。

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關鍵字: 空軍 中國商用飛機

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