“模範生”再出發。

誕生近百年的大眾汽車，試圖再一次煥發新生。

10月31日，大眾汽車舉辦全新品牌戰略發佈會，誕生81年的大眾迎來歷史上第十二個標識。未來數月，中國市場將有2100多家經銷商啟用全新Logo。

告別了舊標識的光影與立體，全新標識採用扁平化二維設計，更簡潔輕薄。官方解釋稱，這樣的設計方便各項數字化應用。未來，大眾將建立數字化服務平臺，加大在數字化社交平臺的傳播力度。目前，一汽-大眾已經推出一款APP，提供定製車、預約維保、專家問答等服務。

伴隨全新LOGO而來的，是大眾籌謀已久的電動化戰略。

當晚，醞釀兩年的6款ID.家族純電動車型集體亮相，包括首款緊湊型純電動轎車ID.3和首款緊湊型純電動SUV ID.初見。此外，大眾還發布了上汽大眾首款大型商務MPV“Viloran”，以及一汽-大眾首款小型SUV TACQUA，中文名為探影。

換LOGO、發新車，種種跡象表明，大眾將發起新一輪攻勢。

下一個十五年

自2017年9月發佈電動化戰略“Roadmap E”以來，擁有近百年曆史的大眾集團開始加速駛入電動化的快車道。

按照規劃，大眾集團將在2023年推出10款國產MEB車型；到2025年，純電動車型在整體產品中佔比將達到25%-35%，年銷量最多將達三百萬輛；至2035年，這一數字將提升至50%。

下一個15年，產品電動化將成為大眾全力以赴的事。大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰認為，“ID.初見與ID.3表明，電動汽車是我們完全實現碳中和出行的最好選擇。”

在大眾龐大的電動車戰略中，中國市場再一次扮演了極為重要的角色。

11月8日，上汽大眾在中國上海安亭投建的首座新能源汽車工廠落成，該工廠規劃年產能30萬輛，將於2020年10月正式投產。 同日，新工廠首輛ID.車駛下生產線。這輛ID.車是一款基於MEB平臺打造的純電動中型SUV。據上汽大眾介紹，這將是新工廠投產的首款ID.家族車型，預計2020年下半年正式亮相。

此外，ID.初見延續了大眾向中國市場特供車型的傳統，為中國消費者專屬打造，將在一年內引入國產，未來，ID.3也將由上海安亭工廠生產。

11月5日，馮思翰在第二屆中國國際進口博覽會上表示，大眾正在中國全面提速電動化腳步。2019年底，大眾將向中國市場推出14款新能源車型；除了安亭工廠，電動汽車專屬平臺MEB也引入佛山工廠，2020年將啟動生產；到2025年，國產新能源車型將多達30款。

馮思翰提及的MEB平臺是大眾耗資70億美元為純電動汽車研發的專屬平臺。該平臺採用模塊化設計，靈活、通用，可兼容多種容量電池、不同功率電機以及各種懸架，基於MEB平臺，可生產純電動轎車、SUV與MPV多種車型。大眾方面透露，到2022年，將有4個品牌27款車型基於MEB平臺打造。

未來，大眾將繼續投入700億歐元發展新能源汽車業務，其中200億歐元用於研發電動汽車，500億歐元投資動力電池。

危機四伏

不論是在全球範圍還是中國市場，大眾都是當之無愧的佼佼者。

根據大眾集團公佈的銷量數據，2018年，大眾集團在全球範圍累計銷售1083萬輛，同比微增0.9%。這一數字超越了豐田汽車、雷諾-日產-三菱聯盟和通用汽車等跨國車企巨頭，成為全球銷量冠軍。

乘聯會發布的銷量數據顯示，2019年1-9月，一汽-大眾和上汽大眾分別以142.2萬輛和139.2萬輛的累計銷量，包攬了國內汽車廠商銷量排行榜的冠亞軍。

如今，在燃油車領域幾乎已站到金字塔尖的大眾之所以費盡心思發展電動汽車，是因為這名“模範生”已經深切地感受到危機四伏。

在全球最大汽車市場中國，“南北”大眾雖然仍然雄踞銷量榜首，但已雙雙出現了下滑態勢。乘聯會數據顯示，今年前三季度，一汽-大眾和上汽大眾銷量分別同比下滑5.6%、8.2%。傳統燃油車市場增長空間已十分有限，各大車企都在發力新能源汽車領域，以比亞迪、北汽為代表的自主品牌佔得先機，目前仍然倚重燃油汽車的大眾亟需補課。

不過，儘管有些姍姍來遲，大眾的電動化攻勢仍然不容小覷。

大眾汽車電動車研發負責人克里斯蒂安·森格（Christian Senger）表示，ID.家族的價格能讓數百萬人接受。結合緊湊型轎車定位，大眾很可能賦予ID.3一個極具競爭力的價格（例如10萬-20萬元），直擊北汽新能源EU系列、廣汽新能源Aion S 埃安等自主品牌熱銷車型。

相較而言，大眾顯然更具品牌號召力，自主車企不得不提高警惕了。

汽車巨頭相繼入局

加速電氣化轉型的傳統車企，遠不止大眾。

2016年11月30日，一直執著於混動路線的豐田汽車選擇“妥協”，宣佈成立電動車業務部門“EV Business Planning Department”，由豐田汽車社長豐田章男親自掛帥。按照規劃，到2025年，豐田旗下所有車型都將推出電動版本。

在中國，豐田同樣加快了電氣化腳步。

11月7日，豐田與比亞迪宣佈就成立純電動車研發公司簽訂合資協議。合資公司將於2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%，雙方將合作設計和研發純電動車、平臺及相關零件。

不久前，廣汽豐田官方網站公佈的信息顯示，廣汽豐田投資49.88億元在廣州黃閣鎮擴建第四生產線，該項目年產20萬輛新能源車，預計2021年3月正式投產。完工後，第四生產線將生產代號為“711B”的C-HR電動版、MPV電動車和SUV電動車。

除了大眾、豐田，已經成為全球電動汽車霸主的特斯拉和豪華車巨頭也同樣不敢鬆懈。

特斯拉在上海投建的超級工廠已經竣工，11月6日財聯社報道稱，特斯拉上海工廠生產的Model 3將於11月11日正式亮相。

11月8日，奔馳純電動SUV全新EQC上市，奧迪純電動SUV 奧迪e-tron也將於11月進入國內市場銷售，預計2020年實現國產。更早之前，寶馬純電動小型車寶馬i3已經進入中國市場，並於3月22日推出了快充版，進一步豐富產品陣容。

大眾、豐田入局，奔馳、寶馬、奧迪加碼，新能源車舞臺將不再只是自主品牌的秀場。

更可怕的對手就要來了。市場分析公司LMC Automotive預測，到2025年全球電動汽車銷量桂冠將易主，大眾將成為新的領軍者引領汽車產業繼續向前。

作者 | 李歡歡

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