戰忽山東分局

俄羅斯是受到嚴寒氣候影響最嚴重的國家，而北極航道開通恰好標誌著全球變暖，這意味著俄羅斯終於可以擺脫嚴寒的困擾，放眼全球俄羅斯、加拿大和冰島等國，將是這次氣候變化的最大贏家！而那些海拔較低的島國和海岸上分佈大量重要城市的國家，都是受害者！

俄羅斯從基輔羅斯時代開始，就是地處北部寒冷雪原的偏遠之國，莫斯科以北就是高維度的極地氣候，下圖是1000年前基輔羅斯的大概版圖，不難看出它並沒有多少是位於今天俄羅斯境內的，建國後的俄羅斯一直為生存而戰，從彼得大帝到羅曼諾夫王朝最後一位沙皇——尼古拉二世，這整整200多年的時間裡，俄羅斯人一直在追求溫暖的土地。

俄羅斯向南越過高加索山脈、向東直達外興安嶺、向西抵近波蘭境內的維斯瓦河，甚至和奧斯曼土耳其帝國打了幾十年，只為了爭奪克里米亞這個面向溫暖海洋的出海口。又在1853年為了保衛這個不算開放的出口，不惜傾全國之力打了一場克里米亞戰爭，為了保住位於黑海邊的土地，沙俄陣亡將士約48萬人！老沙皇尼古拉一世自殺身亡。如果說當時俄羅斯面向北冰洋的海岸線是溫暖的，那這一切血腥擴張都沒有必要進行了。

縱觀古今，俄羅斯帝國的崛起，正好伴隨著對東歐溫暖地區對征服，沒有烏克蘭、白俄羅斯的糧倉，它不可能是個帝國，因為莫斯科的背後太冷了。而隨著全球變暖、北極航道開通，這個問題徹底解決了，因為莫斯科的背後馬上就不再寒冷。根據相關部門的統計，從1958年至今北冰洋的冰減少了200多萬平方公里，厚度也減小了30%以上！我們重點關注的是北冰洋在夏季的冰蓋面積，畢竟冰蓋面積受季節影響較大。(從下圖不難看出，2010年的夏季北極，在俄羅斯海岸線只剩下一小段被冰封)

早在去年，北冰洋夏季的冰蓋就萎縮到459萬平方公里！尤其是俄羅斯的北冰洋海岸已經沒有嚴重的冰封現象，這意味著北極航線可以運行了。同年，一艘具備破冰能力的LNG運輸船，第一次商業性的通過了這條航線！根據預測，到2030年之前的某個夏天，北極的冰將徹底消失！筆者覺得這個預計有些武斷，但有一點可以肯定，俄羅斯北冰洋沿岸，將第一個沒有冰和極低溫的阻礙，成為商業運輸的天堂！(北極的冰蓋變化如下圖所示)

途經俄羅斯沿岸的北極航線並不是最短的，但它將是第一個可以輕鬆使用的北極航線，舉例說明:從我國上海出發，使用北極航線抵達聖彼得堡，相比馬六甲-蘇伊士運河航線，可以節省40%的路程和20%的燃料，這將是對航運業的巨大誘惑。

說的簡單點，俄羅斯200多年擴張、玩命追逐出海口的苦可以終結了！它的3.77萬公里海岸線保守估計有一半位於北冰洋，這裡都將是不錯的出海口。俄羅斯的石油天然氣、坦克飛機或者伏特加可以免去一大半的路程，從北冰洋裝船途徑白令海峽直接運到遠東，進口貨物也一樣方便！更重要的是，俄羅斯北部海岸在夏季將會非常繁忙，說它是第二個新加坡毫不為過！

如果你覺得俄羅斯的收穫到此為止，那就大錯特錯了！

變暖的氣候不僅給了俄羅斯一條生財之道和夢寐以求的出海口！還徹底改善了俄羅斯國內的生存環境。曾有人問，誰是宜居面積最多的國家？理論上來說美國可以排第一，其9629100平方公里的國土面積，耕地佔到1974500平方公里，約佔全球總耕地面積13.15％，這主要是因為它的國土大多位於中緯度地區。而俄羅斯1700多萬平方公里的國土，大部分都位於低緯度地區，常年受到極低溫的折磨，廣大的西伯利亞都是凍土區。

一旦全球變暖，俄羅斯國內的嚴寒天氣肯定會大幅減少，耕地面積也會大幅增加！反倒是像美國這種太靠近迴歸線的國家，環境會變的惡劣很多！就是太熱了。而且，氣候變暖也讓俄羅斯的凍土瓦解，許多封存在西伯利亞的資源都可以廉價的開採，背後的經濟效益是難以估量的，像新加坡那樣開港口賺辛苦錢，估計俄羅斯人都不屑去做。

可以設想一下，在2030年之後，俄羅斯在北冰洋沿岸建立數不盡的港口，承擔鏈接歐洲和太平洋諸國的“重任”，大發中間財。同時，大力開發西伯利亞的土地、礦產資源，俄羅斯國內的人口也可以大規模向遠東移民，解決符拉迪沃斯託克地區人口過少的問題！這一切都是北極航道開通、全球變暖給予俄羅斯的福利。

最後，可能會有人疑問，加拿大和隸屬於丹麥的格陵蘭島，也有很大一部分位於北冰洋，它們難道就不會因此受益嗎？如果北極一直變暖下去，全部冰層都溶解掉，毫無疑問加拿大和格陵蘭都是受益者。但尷尬的是，北極的極點距離這兩個地區更近，最先從冰蓋中解放出來的是俄羅斯的海岸線。

不過，任何道路都不可能一帆風順，俄羅斯藉助北極航線、全球變暖復活亦是如此。觀察上圖不難發現，白令海峽將是北極航線的必經之地，這裡就是下一個馬六甲海峽，巧的是美國的阿拉斯加也扼守這個關鍵水道，也就是說美國是有機會跟俄羅斯競爭的。就好比同樣處於馬六甲海峽的新加坡和馬來西亞，後者佔據更大優勢，但就是競爭不過新加坡，一個奢華一個簡陋，俄羅斯和美國誰會是下一個新加坡真的很難說。

兵器世界

北極航道分兩條，

途徑加拿大的北方航道。
途徑俄羅斯的東方航道。
北極東方航道將發達的歐洲與經濟最活躍的東亞連接在一起，海運經濟價值凸現，是俄羅斯的一條新生財之道。

以日本為例；它的集裝箱船從橫濱到荷蘭阿姆斯特丹，從傳統印度洋路徑需要29天，若改用北冰洋“東方航道”，則只需要15天。

中國與歐洲有巨大的貨物貿易，北極東方航道對中國和歐洲雙方極具吸引力。它不僅經濟效益顯著，而且避開了傳統路徑的土耳其海峽、蘇伊士運河、亞丁灣、馬六甲海峽，戰略意義也十分重大。

俄羅斯是最大贏家；

北極東方航道開通，將提升俄羅斯海洋大國地位，有助於改善俄羅斯與歐洲、東亞國家關係，有利於俄北方沿海地帶經濟開發，還有豐厚的“過境費”直接收入。

藉助北極航道發展俄羅斯經濟，俄羅斯已有實際動作，普京已簽署行政令，將俄羅斯遠東聯邦區首府從內陸的伯力遷往瀕臨太平洋的海參崴，就為借用北方航道的開通，助力開發遠東經濟。

北極航道開通，改變調整了亞歐海運貿易格局，分流了繁忙的印度洋航線海運量，新加坡、還有埃及和土耳其，將是最大輸家。

諶人

北極周邊的國家雖說不止俄羅斯，但俄羅斯卻是最大的一個，而且擁有北極周邊最長的海岸線。如果北極航道這條“傳說中的航道”得以順利開通，擁有大量“本錢”優勢的俄羅斯，勢必會成為最大的贏家。

從地圖上來看，由東北航道與西北航道共同組成的北極航道，俄羅斯都是最重要的環節。東北航道大部分航段都緊貼著俄方海域，連接著歐洲與東北亞地區，一旦北極航道開通，對於向來缺乏出海口的俄方來說，意義非凡。2018年，俄甚至宣佈所有使用東北航道的船隻都要經過同意，並付費使用俄方破冰船與導航。

俄最長的海岸線就位於北部北冰洋沿岸，從沙俄時代開始，四處尋找出海口的俄人就想著能不能開闢一條經北方海域，從歐洲抵達太平洋的航線。結果前仆後繼了十幾代人都沒能成功，其他如英國、荷蘭等當時的航海強國也鎩羽而歸。最終北極航道被視為“傳說中的航道”，雖然存在卻難以使用。

歐洲是全球經濟發展水平最高的地方之一，而東北亞地區是全球經濟發展最快市場最大的地方之一，北極航道連接的正是這兩大區域。相比於傳統經蘇伊士運河的航線，北極航道能夠節省30%到40%的航程，若能順利通行必然能夠吸引多方投入。俄羅斯如果能把握好機會，其航線沿途必然能夠誕生多個類似於新加坡般的港口城市，增強俄羅斯在國際上的影響力。

除此以外，俄作為全球最大石油出口國與最大的天然氣資源擁有國，能源產業一直都是俄最重要經濟支柱，但由於自然因素等約束，俄遠東地區大量的資源即便開發了也很難運輸出去轉化為經濟利益。北極航道開通以後，資源豐富的西伯利亞地區、俄北方區的資源就能夠順利輸出，不僅能為俄賺取更多的經濟收益，同時還能增強俄在國際能源領域的話語權。

從沿岸城市崛起條件、資源開發、航道條件等方面比較，俄方的優勢遠勝於加、美等國。北極航道若能開通，俄方能獲得的益處自然是說不盡的。

澹奕

如果北極航道真能順利開通的話，俄羅斯成為最大贏家是無疑的，從地圖上就能明確看出。當然現在北極航道越來越被世界各國所重視，特別是俄羅斯總統普京多次聲稱北極對俄羅斯的戰略意義和重要性。在2018年，俄羅斯政府就對外宣佈：從2019年開始，其他國家如果用從俄羅斯沿岸的北極航道通過，必須得到俄羅斯政府的同意才可以。

北極航道被國際社會越來越重視的其中一個主要原因就是隨著地球變暖，冰雪融化，北冰洋裸露出大量的可以航行的水域。但目前看來還不是太理想，北極航道還不可能實現全年的暢通，大多數時間還是在冰封期。即便如此世界各國已經開始佈局了北冰洋戰略，這其中也包括我國。

北極航道事實上有兩條航線組成，第1條是加拿大沿岸的西北航道；第2條是俄羅斯西伯利亞沿岸的東北航道。對於俄羅斯來說，這個東北航道戰略位置十分重要，它橫穿俄羅斯的領海，專屬經濟海域以及公海，一旦北極航道實現全面的貫通，極大的提高了，俄羅斯對廣大的西伯利亞地區的控制力。

另外北極航道還有實打實的經濟利益。因為北極航道的開通將甩開大西洋和太平洋固有的黃金水道巴拿馬運河和蘇伊士運河等。東亞地區、北美地區和歐洲地區的相互海運貿易的路程將減少近一半，這可是一個巨大的商業機會，甚至可能會改變世界的經濟格局。一旦北極航道全面貫通，俄羅斯沿航道路線就會誕生好幾個新加坡式的港口城，市對於俄羅斯的經濟崛起會有極大的推動力。

所以一旦北極航道全面貫通，俄羅斯必然會成為最大的贏家，這是不用說的，俄羅斯再也不需要辛辛苦苦的南向找合適的出海口了。但是目前也只是暢想一下，實際上北極航道目前還沒有做到全面的貫通，畢竟北極的極地氣候還是非常惡劣的，一年中的冰封期還是佔絕大部分時間。

大正看世界

北極航道由兩條航道組成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亞沿岸的“東北航道”，即“北方海航道”（NSR）。所以對俄羅斯來說，是“東北航道”穿越了它的內水、領海、專屬經濟區以及公海海域。北方航道的開通將撇開連接太平洋和大西洋的固有要道——巴拿馬運河和蘇伊士運河，使航程縮短一半以上， 不僅能減少運輸成本，而且能規避索馬里海盜、印度洋海盜的威脅。

目前，俄羅斯的北方航道每年只能實現從6月到11月的夏秋季通航。近日，被譽為全球最強大的常規動力破冰船，即將開始破冰之旅，俄羅斯計劃在不久的將來開展全年通航試點。近年來，北方航道的貨運量出現井噴式增長，2018年1800萬噸，2019年預計達3000萬噸，2020年預測達6500萬噸。所以商業前景非常可觀。

除此之外，隨著北極航道的貫通，俄羅斯的海洋區域就能東西連通，這樣俄羅斯海軍的部署就不會再被冰川分割切斷。所以這對俄羅斯來說也極具軍事戰略價值。近日俄羅斯宣佈：從2019年起，他國若要使用北極航道，必須先通報通行性質以便得到俄羅斯的許可才行。

日常暖陽

北極航道其實早就存在，不過因地處北極圈地區，每年冰封期太長，因此大多數時候沒有多大的作用和意義，不過人類活動導致的全球變暖，已經讓極低冰川融化加速，北極航線的通航時間也越來越長。

俄羅斯是北極航線臨近的國家中，擁有最長海岸線的國家，若北極航線能夠順利開通併成為繁忙而重要的國際航線，俄羅斯無疑會是收益匪淺的，俄羅斯是最大的贏家絕對是實至名歸！

不過北極航線若真的能夠正常開通，則意味著世界的一些重要變化，或許是毀滅性的難以想象的：

第一，北極航線即使正常開通，也不可能如馬六甲海峽航線，可以實現全年通航，這條航線每年頂多只有小半年的通航時間，考慮到大型郵輪航速較低，通過該航線的時間一般的會很長，大致在半個月到一個月時間，這麼算來，該航線也就剩下三個月到四個月的通航時間，對於繁忙的國際貿易，肯定是不可能長期依賴的！而且在通航期的兩頭，還必須依賴破冰船伴航。

第二，北極航線在通航期可以正常通航，但潛在的風險也是非常高的，有一部享譽全球的影視作品《坦坦尼克號》，輝煌的場景和悽美的愛情，讓世界為其感慨，不過這艘郵輪，正是在大洋中撞上了冰山，而北極航線這種風險會更大更多！所以，應對這種威脅，要麼建造可以抵禦撞擊的加厚郵輪，要麼重新選取航線繞道而行。不過郵輪運輸本來就是強調廉價的運輸，僅僅為了幾個月的通航時間選擇建造新型油輪，顯然是不可取的！

第三，北極航線的兩端，連接太平洋的白令海峽和北大西洋，都是風暴比較肆虐的地方，曾經有一篇報道，報道的是在白令海峽作業的漁業工作，普通的海員薪資就高達百萬，但鮮有人願意前往，因為風險太高！這足以說明這條航線的兇險。更何況進入北極航線呢？

第四，北極航線若能正常開通，說明全球溫室效應又上升了一個臺階，伴隨而來的是全球連鎖反應，暴雨、颱風、超高溫和陸地長期乾旱將成為常態，俄羅斯或許會從冰凍期縮短中獲益，但代價是全人類大部分人面臨更大的自然災害威脅！

涇水書生

根據麥金德的地緣政治學說而言：俄羅斯是佔據國際地緣心臟地帶的大國。歐亞大陸心臟地帶三面為山系環繞，河流都流向內陸湖或者北冰洋，是海上無法到達之處，是天然的巨大堡壘。歷史上控制這一地區的遊牧民族總是能不斷匯起強大軍事力量對邊緣地區造成嚴重威脅。然而隨著工業化時代的到來就使遊牧民族退出了人類歷史舞臺的中心位置，與此同時歐亞大陸心臟地帶的工業技術的發展和人口數量的增加使歐亞大陸邊緣地區的民族面對著越來越大的威脅。如果技術的發展使得該地區民族為某種集權體制組織起來，那麼距離誕生一個世界帝國也就為期不遠了。俄羅斯恰恰就滿足麥金德對世界帝國的定義：有著1709.82萬平方公里國土面積的俄羅斯能同時對歐洲、中東、中亞、東亞多個地區形成戰略威懾。相比歷史上活躍在這片土地上的遊牧民族而言：俄羅斯具有更為高效的組織動員能力、強勁的工業生產能力。

從歷史上來看：西歐的葡、西、荷、英、法、德等國曾抓住歷史機遇實現率先崛起，這是因為這些國家抓住了大航海、文藝復興、啟蒙運動、工業革命等歷史機遇，從而得以利用技術和制度上的先發優勢彌補國家體量上的劣勢；然而隨著第二次工業革命的成果在全世界範圍內的擴散使美、俄這種具有大洲級體量的國家得以脫穎而出。如果我們將中等體量的西歐國家同美、俄這樣的洲級大國各自的人口、資源和工業生產能力加以比較就不難看出二者的巨大差距：1940年德國的總人口約7000萬、全年鋼產量為2150萬噸、發電量為630億千瓦時；此時尚未進入戰時狀態的美國的對應數字是1.32億、6070萬噸和1780億千瓦時；而在技術上落後於德國的蘇聯則為1.7億、1830萬噸和480億千瓦時。儘管德國此時已用閃電戰征服了西歐絕大部分地區，可即使德國得以調動整個西歐的資源，也只是使自己的鋼產量和發電量稍微領先於剛完成第二個五年計劃的蘇聯，但後者的勞動力資源是德國根本無法企及的，至於和美國比起來劣勢就明顯了，哪怕此時尚未進入戰時狀態的美國的生產能力還沒得到最大程度的釋放。到1944年德國用四年時間將自己的軍火產量提高了200%，然而同一時期美國的軍事工業規模膨脹了整整19倍，美國的軍火年產量在1944年達到了德國的2.5倍、日本的6.7倍，德、日兩國的軍火產量加起來還不到美國的零頭，在技術上相對落後的蘇聯也將自己的軍火產量提升到德國的90%。在和平年代洲級大國顯然在經濟資源的調度上也具備比中等體量的大國明顯得多的優勢。

正是俄羅斯龐大的國家規模體量為俄羅斯提供了豐富的自然資源、勞動力和兵源，奠定了俄羅斯成為一個世界大國的最核心的基礎。然而俄羅斯的地緣結構也存在難以克服的缺陷：地跨歐亞大陸的俄羅斯北臨北冰洋、東接太平洋、西濱波羅的海和黑海，然而俄羅斯參與國際航運貿易的條件其實並不好——北冰洋航線常年封凍，利用價值相對偏低。東部的符拉迪沃斯託克港冬季封凍，需要藉助破冰船的協助才能通航，何況符拉迪沃斯託克港距離俄羅斯的核心地帶實在過於偏遠，對俄羅斯國家整體經濟的幫助有限。西部的波羅的海和黑海倒是俄羅斯參與國際國際航運貿易的生命線，然而波羅的海和黑海都屬於“內海”或“半內海”，其出海口都不掌握在俄羅斯手中，俄羅斯要通過波羅的海和黑海進入大西洋參與國際國際航運貿易就必須通過別國的領海。俄羅斯地緣結構上的這一缺陷也正是俄羅斯歷史上自彼得大帝起一直積極致力於尋找出海口的原因所在。事實上俄羅斯的海岸線長達3.75萬公里，排名世界第五位。俄羅斯之所以缺乏出海口並非因為缺少濱海地區的原因，而是因為地處高寒緯度帶的俄羅斯港口常年封凍，從而大大影響了其使用價值。事實上俄羅斯與西方國家的戰略博弈在某種程度上可以視為陸權與海權的博弈：俄羅斯佔據歐亞大陸的心臟地帶，具備得天獨厚的資源優勢；而以美國為首的西方國家則利用自己掌握世界範圍內的制海權優勢將俄羅斯牢牢封鎖在歐亞大陸，不斷擠壓俄羅斯的戰略空間和市場範圍。這就使俄羅斯在國際貿易中處於相對不利的局面：儘管俄羅斯資源豐富，然而處於被封鎖狀態的俄羅斯只能利用本國資源進行發展；相比之下西方國家卻是利用全世界的資源發展。俄羅斯要打破這種局面就要開闢自己的出海口，而北極航道的開通恰恰能使俄羅斯實現多年的夙願。

目前俄羅斯在東、西、南、北四個方向都有出入海洋的通道，然而北方的北冰洋航線由於常年封凍而導致利用價值偏低，位於西部的波羅的海通道隨著立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞三國的獨立已使俄羅斯只剩下芬蘭灣一隅的出海口，南方的黑海通道由於北約成員國土耳其扼守著黑海海峽的門戶而大大降低了其戰略意義，東方的太平洋出海口則受到美、日等國的封鎖。事實上只有北部的北極航線是完全掌握在俄羅斯自己手中的，然而常年封凍的現實大大降低了這條航線的使用價值。隨著全球氣候變化使北極地區的冬天開始漸漸的融化，俄羅斯沿海地區將湧現一些極具價值的轉運港口，北極航道也逐漸成為人們熱議的話題。北極航道開通後在全球的戰略地位會不斷上升：除了擁有豐富的自然資源外，氣候變暖引起北極冰蓋加速融化，便利的北極航道正成為連接大西洋和太平洋的“新紐帶”和“高速路”。一旦北極航線啟用必將使北極沿岸港口地區興起新的物資轉運中心，勢必會帶來世界海上貿易重心的轉移，對地區和國際局勢產生深遠影響。目前世界上有西歐、北美、東亞三大金融中心，而在目前從西歐、北美出發到東亞必須必須經過蘇伊士運河、馬六甲海峽或者走巴拿馬運河橫跨太平洋。北極航道一旦開通將大大縮短航程，帶來巨大的經濟利益：日本的集裝箱從橫濱到荷蘭的鹿特丹港，經非洲的好望角需要航行29天，若經新加坡的馬六甲海峽、經蘇伊士運河需要22天，但如果同樣的船舶採用北極航線，則僅需15天就可以到達。除了能降低通航成本之外北極航道相比傳統的印度洋、太平洋航道而言還具有安全上的優勢：北極航道不會經過海盜、恐怖分子盤踞的熱點地區，幾乎全程都在俄羅斯、加拿大、美國等北冰洋沿岸國家的控制之下。

由此可見北極航道一旦開通必將在國際貿易中發揮至關重要的作用，而作為北冰洋沿岸國家的俄羅斯也可以藉此東風擺脫多年來的出海口困擾。問題在於北冰洋沿岸不只俄羅斯一個國家，那麼何以見得俄羅斯會是最大的贏家呢？這首先當然是因為俄羅斯有比其他北冰洋國家更為迫切的出海口需求，但也不全是這個原因。有著漫長北冰洋海岸線的俄羅斯地處北極航線的中心位置，一旦北極航道得以開通，那麼俄羅斯在世界航運格局中的位置將很有可能取代今天的新加坡。北冰洋沿岸一共有俄羅斯、加拿大、美國、丹麥、瑞典、挪威、芬蘭、冰島，這其中俄羅斯和加拿大在北冰洋的海岸線是最長的。北極航道開通後將會形成加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亞沿岸的“東北航道”，從而使俄羅斯和加拿大成為北極航道最大的兩個獲益者。當然圍繞這條國際熱議航道的博弈也從未停止過：2007年8月2日俄羅斯國家杜馬副主席、北極探險家奇林加羅夫乘潛水艇深入4261米的海底，從而成功在北極點插上了一面高一米、能保存一百年的鈦合金國旗，俄羅斯此舉顯然是試圖在未來北極地區的競爭中搶佔先機。對此時任加拿大總理的哈珀立即發聲：”我們急需採取行動維護我們在北極地區的利益“。隨後美國、丹麥也都各自採取行動強化自己在北極地區的勢力存在。在這場北極航道大博弈中俄羅斯具有自己獨特的優勢：一直以來俄羅斯就十分重視北極地區，俄羅斯很早就在北極地區開展了科考活動。科考船想要前往北極地區首先就要面對厚厚的冰層，俄羅斯為此建造了大量的破冰船。目前俄羅斯是世界上擁有破冰船數量最多的國家：俄羅斯目前有54艘柴油動力破冰船，這一數量要遠遠高於美國。美國常年把戰略中心放在世界其它地區，對於北極地區的關注度並不高，所以美國並沒建造大量破冰船，這使得美國在北極地區的活動受到了很大限制。俄羅斯不僅擁有常規動力的柴油破冰船，還裝備了核動力破冰船，這使俄羅斯在破冰船的技術上佔據世界領先地位。

鴻鵠高飛一舉萬里

北極航道一旦開通，俄羅斯將成為世界航運的中心，變身一個超級新加坡

俄羅斯是世界上領土面積最遼闊的國家，總面積為1700萬平方公里，幾乎相當於加拿大和澳大利亞面積的總和，而這兩個國家的面積排名分別是第二位和第六位。

遼闊的國土面積也為俄羅斯帶來了漫長的海岸線，雖然一個國家的海岸線和領土的大小沒有必然的聯繫。在通常情況下，面積越大的國家海岸線也不會太短。俄羅斯的海岸線約3.75萬公里，排名世界第五位。

不過由於俄羅斯緯度太高，國家實在太靠北了，一半的海岸線都在北極圈內，冬季根本無法使用，而其餘的海岸線在冬季也多是被大雪冰封。（俄羅斯海岸線雖然長，但附近基本沒有什麼重要航線，冬季可利用的港口也非常少）

目前俄羅斯可以直通大洋的港口只有位於北極圈內的摩爾曼斯克港，這個港口雖然位於北極圈內，但得益於北大西洋暖流的眷戀，這裡是天然的不凍良港。但除了摩爾曼斯克港以外，俄羅斯其他的港口不是冰封，就是被鎖在內海中。

例如俄羅斯西部瀕臨黑海和波羅的海，但這兩個海都被北約國家包圍，尤其是黑海，這裡只有土耳其海峽一條通道通往外界，只要土耳其卡住這個通道，俄羅斯黑海艦隊就算有天大的本事，也只能在黑海內部打轉轉。而波羅的海的情況也好不到哪去，如果俄羅斯想從波羅的海進入大西洋，照樣得經過丹麥和瑞典，如是開戰，隨時有被封鎖的可能。

除此以外，俄羅斯的其他海岸線冬季基本上都結冰，哪怕是遠東的符拉迪沃斯託克（海參崴），這個港口在冬季同樣有結冰的情況，需要由破冰船不斷清理巷道才能使用。

因此，俄羅斯的海岸線雖然綿長，但是可以利用的港口卻是寥寥無幾，而且由於北冰洋海冰問題，甚至沒有什麼航線經過俄羅斯。

但是隨著全球氣候變化，北極地區的冬天開始漸漸的融化，俄羅斯沿海地區將湧現一些極具價值的轉運港口，北極航道也逐漸走進人們的視線。

目前世界上有三大金融中心，分別是西歐、北美、東亞，現在從西歐北美出發，到東亞必須必須經過蘇伊士運河、馬六甲海峽，或者走巴拿馬運河，橫跨太平洋，路途比較遙遠。

由於地球是圓的，且陸地主要集中在北半球，所以從西歐或是北美到東亞最短的路線是走北冰洋，從地球的“頭頂”過去，這就是北極航道。（圖中綠色的航線就是北極航道，紅色的航線是傳統航道，走北極航線將會縮短5000多公里路程，解決至少7天時間）

如果北極航道真的能夠通行，由於路程縮短，大量從西歐和北美出發的貨輪肯定選擇走北極航道，屆時新加坡和蘇伊士運河的地位必然大幅下跌，尤其是新加坡，簡直可以說是遭到毀滅性打擊，而俄羅斯將會成為新的航運中心，到時候每天都會有大量的船隻途徑俄羅斯沿岸和繞經俄羅斯最東頭的楚科奇半島，這對俄羅斯經濟而言則是天大的好處。

除了俄羅斯以外，如果北極航線開通，加拿大也將獲益，屆時俄羅斯和加拿大將各有一條北極航道。（紅色的北極航道西北航線，綠色的是北極航道東北航線）

千佛山車神

地圖帝

從世界地理看，沒有哪個大城市不靠海，沒有良港的。北極航線開闢，俄羅斯自然能在幾乎荒廢的北冰洋沿岸修建海港，將自然資源運出來賣錢。。

對中國來說也算一個好處，畢竟資源需求強大，供應增加總是好事。

但臥榻之側豈能容人酣睡？既要怎麼與人做生意，又要防止北極熊咬人，這就是另外一個問題了！

關鍵字: 贏家 國際 俄羅斯